为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？

为什么有越来越多的人后悔买新能源汽车了？

7.20更
前几天车钥匙坏了，拿着去售后检测，手里一共3把钥匙（a钥匙一直在用，最近坏了，b钥匙是18年坏了，换回来的新钥匙，带回来一直放在家里抽屉，c钥匙是b钥匙去换的时候应该留给售后道坏钥匙，当时没带，事后一直忘记送回去的无效钥匙）
a钥匙检测后说没有任何问题，就是电池不行了，b钥匙打开发现里面腐蚀了，明显涉水痕迹，不可质保换新，c钥匙无效，应该留在售后。
a钥匙换了电池果然能用了，但是放了一夜，第二天早上再次不能用，再次去售后，说检测出放电过快的问题，给换新钥匙。（我的城市到售后店往返近4个小时，高速费100出头，那么我第一天去检测了说没事，是检测了毛线？）并且第一天去因为b钥匙爆发了矛盾，售后为了息事宁人让我们快走，信誓旦旦说钥匙a绝对没问题。
再说说b钥匙，18年换回来以后一直放在家里没动过，因为这次a钥匙坏了才拿出来用，结果发现不能用，检查后说b钥匙涉水导致故障。这把钥匙可以说，当年在售后拿回来，当天带回家并放在了抽屉里，从此没人碰过。那么涉水腐蚀怎么来的呢？我猜想，当初这把b钥匙在售后店里的时候，是否被某工作人员洒水或浸泡了，正巧我去换钥匙，趁着这把钥匙还没来得及生锈就给我了呢？然后放置4年就生锈了。比较巧的是，当年换这把钥匙的记录，两家售后店都没有记录，都说不是在他们店里换的，推来推去，三四个小时后把责任推给了其他城市。说四年前本城市还没有售后，是某岛城市派过来的服务人员，我们只是提供了一个场所而已。
c钥匙没什么好说的了，无效钥匙。
还有一件事要分享，去换钥匙那天，有一个40多岁看起来很有气质的女车主在售后店里闹，一直说她的车近一个月内出现了三次刹车失灵的情况。售后人员说，她们检测了，并没有刹车失灵的记录。我修钥匙也没有记录哦。细思极恐。
——————————————————————
特斯拉modlex 100D车主，2017年10月购入，买的比较早，赠送终身免费充电，因为很少跑长途，对电量没什么焦虑，一直比较满意。
直到今年4月份下旬，方向盘咔咔的顿挫，联系400后拖走售后维修（本人四线城市，本地没有售后店，需要拖到隔壁城市修，如果检查后确实是质量问题，拖过去的费用免费）还好有延保，维修换配件免费，进店检测后方向盘的轴坏了（如果没有延保，这部分预计花费3000+），但是修好后需要自己开回来，否则返程拖车费自付。
期间4s店说可以给更新换一个中控，算是免费更新换代系统，服务人员说了种种好处，了解后更换了。因为5月初疫情严重，无法自己过去提车，花了700大洋拖回来。拖回来发现，更换新系统后车辆反应变慢了，每次启动车辆需要更久时间，4s店反馈后回复说是因为车比较老，新系统比较大，运行起来慢，可以理解为iphone5运行ios14系统，but！5年车龄的车就因为“老”而运行慢，这是100w+的车该有的么？
之后一周左右，小电池显示亏电，需要更换，联系400后，说未来一周内有移动售后到我的城市，给我预约上，到时候检测一下，如果真的是小电池有问题，直接更换就可以。结果是更换了小电池1400+，不在保修范围内。
时间推移到上周，也就是电池更换不足一个月，副驾驶的车门无法正常打开，因为移动售后下一次来需要接近一个月，我们自己把车开到了隔壁城市4s店，检测到车门的一个相关硬件坏了，需要更换，配件没有现货，最终解决方案就是我们把车开走，配件到货后，让移动售后人员下个月带到我的城市维修。
也就是这个车龄4岁半的时候，短短两三个月，出来了方向盘、小电池、车门三个非人为故障，还出现了车硬件与系统软件不匹配这个短时间内无法解决甚至永远无法解决的问题。
对比我家近20年前买的一辆10w的破大众，16年的车龄，从未出现过任何非人为故障，高低立见。

题主这个问题与其说是“后悔买新能源汽车”，更精准点说应该是“后悔购买现在市面上不成熟的新能源汽车”。
很多人印象里，购买的新能源汽车乘坐舒适性非常的差，座椅很硬，长途驾驶更是让人苦不堪言。汽车车最核心&最底层的需求是拿来移动出行的，消费者的屁股和腰可是有相当高的发言权。舒适性差也成为很多人后悔的原因。
这里面就涉及到几个原因：
①        不同需求（头部空间→续航保证→乘坐舒适性…）排序之后，专挑软柿子捏：好多新能源汽车属于油改电车型，车内空间固定的情况下，分配空间时座椅厚度往往是被牺牲的那个：
燃油车时代，内部空间高度=底板侵占高度+座椅高度+乘员头部空间高度
改成电车后，内部空间高度=底板侵占高度+电池厚度+座椅高度+乘员头部空间高度
这其中头部空间肯定是要优先保证的，续航要求，电池厚度也不便削减，最后就只好挑软柿子捏，座椅坐垫就成了那个被优化“牺牲”的对象，导致很多新能源车的坐垫很薄很硬，不管长短途驾驶都被人诟病。
②        大厨“掌勺”能力参差不齐，不同厂家操刀开发及设计能力长短不一：
有一个很诡异的现象，就是有的车子你坐着就是舒服，有的车子一上去你就感觉不对劲（虽然也说不出来哪里不对劲，但就是不舒服）。
细微之处见真章，注重舒适性的基因也融入品牌其中。好比大厨炒菜，同样的食材在不同厨师的掌勺之下，有的就是好吃，有的就是味道一般。坐着舒服是一种感觉，舒服的汽车座椅和普通的汽车座椅从结果对比来看：


座椅的本质是让用户坐的舒心 & 开的舒心，而这其中可以分解成静态+动态更多细节：
坐的舒心（sit on）包含着座椅的柔软感、座椅与人体的贴合感、座椅对人体的支撑感；
开的舒心（drive on）包含着转弯时人体姿态保持性，行驶在路面上个的振动吸收性，长途驾驶的防疲劳性。
现在这个品牌靠口碑的时代，一说起本田大家就调侃买发动机送车，一说起日产不管是从燃油时代还是到纯电时代，一直被调侃买沙发送车，持续以技术为根基，实践创新，始终为消费者提供舒适自信的驾驶。这些印象及口碑并非一朝一夕，一蹴而就的，是通过数代车型的技术革新，广泛消费者的大量体验才能形成的。
不管技术再迭代，时代再发展，个人感觉日产这种以人为中心的理念还是最核心的，工作中已经有很多委曲求全，选车的时候可不能委屈受到久坐摧残的老腰和屁股。
日产汽车大沙发也好/零重力座椅也罢，本质上对于消费者体验而言就是坐着舒服，对的起自己的屁股和老腰，这其中为什么独独日产有了“大沙发”这个印象呢？
在日产悠久的品牌历史上，在中国市场的19年历代车型深耕中，大沙发的舒适口碑可谓是一步步强化。从2008年上市的天籁首次在座椅上采用Ottoman脚拖，重新诠释了中级轿车的豪华与舒适。


【Ottoman腿托】
再到2012年轩逸上市独有的扇贝型造型让大家眼前一亮，特有的造型魅力带给大家全新的家庭车体验。


【扇贝型造型】
再到2013年新天籁上市“零重力”座椅问世，将舒适性的提升新的高度。


【零重力座椅】
新能源的大趋势不可逆，合资新能源自有其地位，舒适性座椅开发理念一脉相承，消灭掉“座椅硬”这一直为消费者诟病的槽点，让更多的人爱上新能源。
这也让人开始期待日产在新能源时代舒适性上的体验，日产从1933年诞生起开始生产的燃油车DATSUN（达特桑），到1947年第一款EV Tama，再到如今的Ariya；从将近90年燃油车经历以及75年的纯电车经历，整个日产汽车始终贯彻以人为核心，传承着舒适基因，依靠一代代的车型叫人如何更加爱上又静谧又舒适的大沙发！

2018年8月比亚迪元ev360车主，谈谈新能源汽车的使用体会。本人所在安徽马鞍山，本地没有快充桩，强行快充，必须上高速。所幸马鞍山那个高速充电桩，etc来回并不需要费用。

一、快充&高速赶路
国家电网快充桩充电，10%-90%充电40分钟。
首先，根本不敢开到0%，车辆使用2年差6天，只有一两次正常使用下开到4%，车电到了8%左右以下，仪表盘显示小乌龟，最高能开到60公里每小时。遇到个大上坡，马上只能30公里，后面的车喇叭按一排，十分丢人。
另外车辆充到90%以后，充电速度太慢，逐渐由80左右充电还能有40kwh，进了90%以后就只有25kwh，然后降到10kwh。从90%充到100%仪表盘显示需要11分钟，但实测大概20多分钟，简直浪费时间。
所以我最频繁充电范围是10%-90%，充完春秋天不开空调能使用250公里左右。开空调大概230公里，冬天大概180公里。
这个水平，基本开两个小时左右就会找个地方休息40分钟，服务区吃个鸡排，喝口水，蹲个坑，如个厕基本没问题，就是每隔两小时都需要吃喝拉撒，确实是种煎熬。
车辆进入120kmh之后耗电量增大，没统计过，大概10%。不仅耗电，也不安全，所以我基本维持100kmh±10kmh这个水平，走中间车道正好的速度。
我每个月都开100公里高速和100公里国道见见父母，高速限速120国道平均限速80，来回各充一次还行，电费两次大概60左右。
有次从南京出发去苏州玩，来回沿途高速冲了四次电，着实把我恶心到了，也是那次让我对鸡排感觉恶心了，再也不吃油炸物品。

二、慢充&日常使用
自己的房子住5楼，楼下就可以停车，自己甩了根4平方线，插在家里智能插座上，固定在屋面排水管上，在楼底下接了个带盒子的防水插座。平时用app关闭家里插座，还能查看使用电量，用的时候app打开就可以了。安排好了，确实十分方便，新能源汽车使用体验提高不少。
比亚迪自带的家用插头慢充，充电功率冬天1.5kw，春秋1.4kw，夏天1.3kw。可能是因为越热越需要汽车里的风扇给电池散热，分流电能导致的。
基本上老婆出去开一天用10%的电，充个一晚上大概12小时能充40%左右的电，基本能做到一周充2次电日常使用还有富余。剩下的电，留给全家，周末在郊外作践，或者开上高速……
以前没安排楼下插座的时候是非常痛苦的。每次都是我开油车，我老婆开电车一起去我单位，然后蹭单位的电充一天，第二天我送我老婆上班，之后接我老婆去我单位，再从我单位把两台车开回来，几乎每个周末都干这个事。太烦了，后来知道本地etc去服务区不收费这个政策后，感觉找到了希望每次都充满。但跑了几次，1小时坐在车里太无聊了，玩手机都无聊，直到我在家楼下弄了个插座，就非常方便了，比我自己的油车还方便。我的油车，每周还要想着安排个中午，放弃午睡去人少的地方把油加满。

三、电池衰减、保养、价值
目前开2年，除了买车前半年要么慢充要么快充外，基本最近这一年半是平均每周两次慢充12小时，平均每个月快充2-3次的样子，目前车是4.1w公里。
个人看了很多帖子，认为对电池的保养还是不错的。日常95%的情况下能保持电池在40%-80%的电池健康区间。
即使这样我也感受到了电池的衰减，车刚到手的那个月，我做了个极限测试，在日常通勤0-60km范围内使用，电能从100%使用到3%，不开空调跑了个324km，理论上100%电能跑335km。但是最近的一个月刚做了个测试，从100%使用到2%，只跑了310km，理论100%电能能跑316km。从这个角度来看，电池容量两年内跑了4w公里衰减了6%，每年衰减3%，个人感觉还行。
他们都说电池到了后期衰减加速，但没给出具体的加速状态，是从每年3%衰减，加速到每年6%还是到30%他们也不告诉我。但我从我使用6年的iphone5s现在当工作手机，电池仍能顶一天的情况来看，比亚迪电池衰减估计也是我可以接受的范围。
这车保养方法是半年或1.2万公里保养一次，我这个人办事从来不拖到最后一天，保养车这个事一般提前一两周，因此前年8月份买的车，今年7月18高就保养了。
4s店坑人是肯定的，但该做的项目还是得做，空调滤芯、制动液这种百度搜一搜，淘宝买一买的事情，自己做就好了。刹车油、齿轮油、电控升级这种事情还是得做的，基本每次保养100块左右，智商税该交还是交吧，相比我的油车每三四个月交300-500，这半年交只交100，交的是更心安理得了。
e充电共用了1800元，家里电花了约2000元，加上蹭单位的电蹭了小半年，如果不蹭，回家用夜里的电充大概也有个200块。总共加一块4000元左右了。平均每100km大概10块钱，比我100km8个油的汽车45多块，便宜35块这个样子吧。
整车10万落地，按每年2万公里，每年能省7000块钱。网上有人用电把车的成本收回来的，我觉得我自己不可能做到，但是省5万块我觉得还是能努努力的。
四、换车
明年，我从我妈扔给我的小汽油代步车就要一年年审2次了，问了二手车贩子，车况还行，估计还值个七八千。加上到明年年初，估计手上有二十多万存款了，老婆又动了买车的念头。
昨天去保养比亚迪元，正巧比亚迪汉展出第三天，我和老婆看了半个小时，二话不说交了1000块定金，定了前驱版本高配EV。
真他妈的后悔，当年元如果有混动就好了。

截止2023年4月14日


又过了一年15万多公里了，全部自用
2022年4月21更新


已经十二万多公里了，提个醒用电车，快充平时可以不用，但是一定要有！再说一次，至少要有相对固定的充电位置，电车才用起来不焦虑。大城市可能只能快充，那是没办法。
2021年12月7日更新


三年整，行驶11万1千多公里
截止2021年8月28日
行驶里程整十万公里了，电池充满还是显示415公里，高速定速95公里能开250-260公里，剩余30表显续航




截止2021年1月8日
两年行驶里程7.7万公里


好多人关心我什么车，这里贴图认证一下吧，免得吹牛。




我这个叫瑞虎3XE，已经停产了，现在有库存车7万左右，充满53度电，表现415公里，市区上班，可用续航350公里，其它的你得留着低电吧。高速夏季240公里，定速100。这车有个毛病，天一冷快充就不行了。只有45安培，如果跑长途就要着急了。只上班通勤，市区肯定无所谓，大多晚上充电。18年12月的车
现在0202年了，技术又飞速发展了，已经终身质保了，所以具体买哪个电车，大家还是自学成才吧，我得建议是买保有量大的。
以下原回答
————————
我新能源车主，深度使用中，一年半行驶五万两千公里，电费花掉5000，保养500块，一次100块，续航没衰减，半径200公里周边游毫无压力，一句话真省，屌丝心得，对于穷人屌丝，两个孩子的父亲，车就是个交通工具，能遮风挡雨，能周边自驾游，还花费不大，就是香.三线地级市，上班通勤50公里，好充电。强调跑长途的，嗯……本人回答时正在个人私事出差中，700公里，高铁往返。有车我也来不动啊！答主38岁，总共开过两次长途，累成狗。从此长途不想开车。
有钱人的世界和屌丝父亲不是一个追求，当然如果能做个有钱人，我想买特斯拉，蔚来，那动力，那输出，那线性，管你BBA，ABB，秒杀不谢，统统吃土。追求机械感的人不该来讨论电车，因为，那就像一个要拉货的渣土车司机，去吐槽一辆皮卡拉的货太少。
还有人吐槽电车二手残值，你家买来就是准备当二手车卖的吗？这么有钱去亏给卖二手车，那说明你的需求不同路。还有说换电池，这个要说明下，第一电车两年前开始，都有包15万公里起步，就是15以内不会衰减超过80%.一般家庭够用8年，8年后可能跑不了350公里，但也不是不能用了，而是像手机电池一样，原来能用两天，衰减后现在可能得两天天一充，只要他还能跑100公里以上，不够上班通勤吗？比老头乐安全强多了。最新的电车已经500终身电池电芯质保，还换啥电池啊？买电车后不后悔其实看你的需求，和既有条件。没有充电桩位置用起来可能麻烦点。其它就算你每天100公里活动半径通勤，那也是很香的。谈保值，所有车买来就贬值，谈机械感，就不该考虑电车。电车就是个经济实惠的交通工具，谈长途，你一年跑了几次？单程高速300公里够不够你用？


最后补充一个当地4s店来电话，说兄弟保险到期了，到店里买保险，全年保养免费！我信你个鬼，电车保养个啥，你说保养个啥！每次去就是那个电脑测测电池，然后告诉你没事可以走人了。客气的给你紧紧底盘螺丝，再给你玻璃水加满。


以上20年9月30日拍的里程，更新
总结下来，电车香不香，我觉得首要问题是有没有相对固定的停车位和充电桩，哪怕是相对固定的飞线充电，才能算起来不麻烦
其次就是用车场景，年行使里程低于1.5万不太划算的，电车在解决充电问题后，就是开得越多越香。像我，两年不到已经6.6万了，当然划算，我每年光上下班就1.3万公里以上了。预计一年开不到一万的，不如买油车。大城市限牌的无解。
我的用车场景：
我一年加9个月6.6万公里，全是自家开的，我住在江苏泰州，小孩在连云港上学，基本一星期往返一次，单程300公里，除了市区15公里，其它全程高速。另外平时我上下班来去50公里一天。多亏了电车，用油车的那一年往返的那一年，我干了1万4油费加高速费，正好对半分。第二年我上班用摩托车，汽车只用于往返。冻的不行，费用还是吃不消。18年看到这货53度电，我觉得基本成熟了，可以跑城际了。定速90～95，跑完全程，还有30公里续航。我平时都尽量用自己的慢充，有时到了目的地还要紧接着再出门，我就走高速时进服务区充20分钟。用了电车后，最大的感受就是用车不在心疼油钱了，想开就开，想走就走。自家慢充，一公里7分钱。用油车时，我妈来去乡下都是坐公交，倒来倒去要两个多小时，用了电车，我妈来去都是我接送。40分钟搞定。再没像用油车时，心疼油钱舍不得开了。对保养和油费已经没概念。就是以前用油车心疼油钱开得少，用了电车，用车场景比以前多了。现在油车飞度只有我老婆天冷下雨才开去上班，一个月都没200公里。都快放坏了我感觉。
强调一下，在非限牌城市，一定要有相对固定的充电环境，一个晚上充的满满的。第二用车情况多，现有用车一年最少1.5万起步没有，否则不建议买，因为你出去找快充，那电池一年肯定开始废了。现阶段电池扛不住频繁快充的损伤。
有钱人的话，蔚来换电是的好方法。那电池就跟加油一样了。你只要能开就行，根本不考虑电池新旧，因为那不是你的。换个电池，就是加汽油。

干啥事都有人后悔的。
为啥越来越多的人后悔买新能源车？
因为越来越多的人买新能源车了啊，基数大了，后悔的人当然也多了。