如何看待2022年9月份丰田中国销量172,800辆，同比增长50.3%，日系车崩溃的谣言不攻自破？

据共同社报道，丰田汽车公司10月10日公布的中国市场9月新车销量显示，与去年同期相比大增50.3%至172,800辆。

日产：

2020年9月在华销量，14.16万；

2021年9月在华销量，10.4万；

2022年9月在华销量，9.2万；

两年销量大跌35%；

本田：

2020年9月在华销量，16.8万；

2021年9月在华销量，12.1万；

2022年9月在华销量，10万；

两年销量大跌40%；

丰田：

2020年9月在华销量，17.9万；

2021年9月在华销量，11.5万；（缺芯事件）

2022年9月在华销量，17.3万；（所谓同比大涨50%）

两年销量微跌3%；

所以，丰田根本没有什么同比大涨50%多厉害，只是从去年的缺芯事件里恢复了产能，今年销量跟前年差不多，苟住了。
能苟住已经非常不错了，因为日系同门的本田、日产两兄弟已经崩了，为什么呢？
有一刀是比亚迪捅的，另一刀不就是你丰田捅的吗？
丰田为了力保市场份额，大降价！
本田、日产，左不敌比亚迪，右不敌丰田，左右被连捅了两刀，大出血，客户双向流失，短短2年在华销量暴跌了35%～40%，要进ICU。
反正啥三菱、马自达、铃木的，在中国市场早就凉透了，其实不差把本田、日产也盖上。
丰田在毒圈里捡尸，玩吃鸡游戏呢，不知道还能撑多久。

看9月上险量，一汽丰田7.43万，广汽丰田8.53万，其实丰田已经虚了，优惠力度是日系三强最大的。
丰田率先优惠打响价格战，会先卷死本田、日产。丰田的利润还是很厚的，也有资本先发起价格战。
致炫优惠1万2千，保持7千+销量，飞度优惠3千，销量腰斩来到4千+。
卡罗拉、雷凌优惠2—3万，低价来到8万，保持销量，思域没优惠，销量下降到一万出头，卡罗拉雷凌已经杀到和轩逸同一价位，轩逸也开始销量下滑。但是已近无法抵抗秦DMI、帝豪雷神的步伐了。
日系车现在还能维持局面的是B级轿车，和紧凑级中级SUV，随着零跑、深蓝、海豹的上市，会逐渐侵蚀B级轿车市场，比亚迪明年的B级插混驱逐舰07上市，将是关键。
随着宋DMI产能释放，哈佛H6DHT上市，吉利星月L、长安CS75、广汽艾安依然稳定，自主品牌换代速度比合资品牌要快速得多，CRV、荣放下滑也非常明显，汉兰达也逐渐被问界、唐DMI压制、还有腾势D9、护卫舰07、05、海狮会陆续上市。
东风日产9月上险量7.05万，广汽本田上险量5.85万，东风本田上险量4.3万，四季度，本田、日产还是继续下滑，这三家都降到月上险量5万以下，就会持续崩塌，第四节度就有望达成。接下来就是丰田，大概23年第二季度到第三季度，丰田就会呈现下跌趋势，而且是不可逆的。

一个汽车品牌由盛转衰的五步表现：
第一步：产品线丰富，但销量大头开始集中于某一两款车型；
第二步：销量数字很好看，但平均售价开始大幅下降；
第三步：疯狂推出换壳新车型or姊妹车型，用战术上的极端努力掩盖战略上的极端失误；
第四步：宣发层面选择性突出对自己有利的数据，例如只谈单月同比增幅，忽视季度、半年度、年度数据，忽视环比数据，营造出欣欣向荣的假象；
第五步：当产品力、销量数据、毛利均无增长点时，开始追忆品牌文化、历史底蕴，做最后一波努力。

首先，拿丰田代表日系是典型的以偏概全谬误，其次，这点增长是以价换量外加吞吃日系友商才有的，日系实际仍在下滑。
如果我是个普通人，可能搬出如图一这种乘联会月度排行榜，来反驳说虽然丰田表现好但日产本田表现差，所以日系不一定好就结束了。


但不好意思，我是市场研究从业者，综合看多月趋势，外加对手，外加系别归总，外加价格才是专业做法。
<hr/>一、丰田强吗。
先说丰田自己，市场占有率确实是在稳步走高的，值得同时期快速下滑的大众好好学习学习（图二）。
但比起领跑行业新能源大势加速增长的比亚迪来说，丰田这点增长速度被比亚迪超了也完全不意外。


总的来说，丰田品牌还算是跑赢行业大势的，表现不错但不至于称为强。
<hr/>二、日系呢。
先抛开丰田说日系，不同于自主的高歌猛进，日系的份额在2020年小升了一点点后迅速转跌，2022年很多月份的份额都低于2019年同期，导致日系份额的趋势线总体呈下滑（图三）。


三、日系谁掉下来了。
显然，丰田的增长压根填不上日系的下滑，谁出问题了呢？
早就被边缘化了的马自达等其实无足轻重了，真正的问题出在三强之一的日产上（图四）。


2019年，日系三强还好歹都能贡献日系内部30%左右的销量，到2022年，日产对日系的销量贡献掉到了20%。
<hr/>四、丰田的以价换量。
来看丰田几个主力车型的折扣率（图五），2022年较2021年有明显的增长，说明刚刚提到的销量增长有以价换量的成分。


再看这些车型的对手们的折扣率（图六），大众日产别克等对手车型2022年折扣也有增加，但没有丰田那么明显。



<hr/>综合说，是丰田主动放弃利润挑起的价格战，对大众日产等对手有一定的冲击，但换来的销量一般般，甚至填不上日产衰落给日系总体带来的缺口。
虽说现在日系车的表现确实不至于差到用崩溃来形容（韩系还没说话呢），但强行拿丰田的挣扎解读成日系表现不错是显然更有问题的。

被BYD 打的只好玩大降价
结果降价BYD的客源没抢多少，窝里横快把日系三杰另外俩搞死了，毕竟死道友不死贫道。对自己人下手最狠的永远是自己人。
去年九月芯片荒，啥销量大家心里都有数，以那个为基准吹自己大增50%……
降价刺激销量那是虎狼之药，看看那岌岌可危直线下降的利润率，还好意思说自己崩溃是谣言