为什么在国内很少人买事故车,而外国人却会把事故车买回来改装？

在油管上看到很多youtuber会买事故车回来自己改装成让事故车变成原来的样子，这种方法可行吗？

这事呢我干过。疫情刚开始那年，因为封禁在家wfh，也是闲着没事看了不少油管视频，然后因为闲着的时间太多，就也想搞台事故车修修然后卖了。
美国对于事故车管理很严格，事故车泡水车等等在title上即使修好了也会给个branded title，伪造title或者wash title属于犯罪。不过好像是密苏里还是什么州来着因为没有branded title，所以很多车贩子去那洗title。
车辆来源通常是一些事故／报废车辆拍卖行，最大的是copart，其次还有iaa之类的。我买车的地方是copart，他家在我城里有个事故车厂，可以在拍卖之前实地看车。我当时挑车呢原则就是好修，好卖，因为单纯就是闲的。网站上选了几台看起来车况还行的小事故车，可是到了实地一看，有一些车网站的图片上看不出的细节问题，实地一看问题还不小或者说修起来比较贵。最后确定了一台18年的思域，2.0升自吸版，事故不算严重，但是比较倒霉的是撞在气囊的感应器位置，所以方向盘气囊和侧帘气囊爆了。




看车时候量了一下，大梁没事，当时目测需要更换前保险杠，前防撞钢梁，前引擎盖，副驾驶车灯，两个安全气囊，换油水，除此之外车况良好，跑了不到3万9千英里，所以最后决定下手拍，最终到手价$5100。当时还开这v8的ram 1500，拍完当天就拖回家了。
接下来就开始修，主要来源找拆车价，能用原厂就用原厂，零件主要来自http://car-part.com和eBay。唯一没买到拆车件的是前保险杠，最买了个副厂的，然后自己喷了漆。


一下没法自己修的东西是主驾驶安全带，因为弹气囊锁死，需要寄给专业维修厂家维修。还有就是副驾驶重量感应器，我的电脑没法重新矫正，只能带去4儿子店。此外都是自己换的，最终修完加上车价一共不到$9000，主要是当时十代思域拆车件太少，而两个安全气囊很贵很贵。还有就是需要过户到我名下，多花了$600刀。


修好之后要去本地车管所改title，买回来的时候是salvage title，修好之后通过安全检查就换成了restored salvage title。之后就挂广告开卖，当时无事故同车况的车私人市场价差不多$15000，我就挂了$13000，而且写明了是事故车。结果挂了不到一周，就卖了，最后成交价$12000，小挣了$3000。从车到家到修好一共一个半月，大多数时间在等件，找件，真正干活的时间也就三天。
为什么美国很多人搞这个，因为管理相对规范，你能买到车源基本都是保险公司在卖（现在copart不全是了，只有pure sale的大概率是保险公司在卖），我家有个三车位大车库，我有皮卡可以拖，我有一整套修车的工具，因为疫情我当时有大把时间。有不少人在美国以此谋生。
至于你说的油管博主，他们的一些修车方法未必能收回成本，甚至可能比买同车况的非事故车还贵，但是人家并不靠卖车挣钱，而是靠油管点击量和广告挣钱。
至于我为什么后来不干了，因为媳妇抱怨加回去上班了。以后还会搞么？平时开的车可能不会，但是玩的车大概率会搞一两台。一个是想搞台tacoma，爆改之后搞overlanding，另一个是想淘一台一代brz，塞个二狗子进去。

国内事故车没人买的原因是水实在太深。
明明没怎么损坏的车子，比如后翼子板瘪了，正规维修方法是切下来敲平或者更换，因为C柱和下围被切过，非常容易被二手车贩子找借口砍一刀。
二手车贩子也慌，这个位置切过一刀，谁知道是覆盖件还是切到更深的结构件？只能凭经验或者赌一把，或者黑心一点，当事故车买进然后忽悠下家说小维修赚个差价。
更别说那些真正买大事故车回来切割拼装非法制造拼装车的不法分子了。
其实切后部覆盖件真的没什么安全隐患，但就因为信息高度不透明且不对称，所有参与交易的人都承担很大风险，搞得整个二手车市场都丛林法则了，二手车都不敢买，更别提实锤的事故车了。

国外其实也有这个情况，但因为出事故的和翻修事故车的不是同一个国家，所以大多数外国人没什么感觉。
比如美国，美国其实是不停的在出产事故车的，但一般不在美国卖，而是挂在拍卖网站上被劳动力比较便宜而且管理比较混乱的国家比如东欧、东南亚国家买走，在那儿以不符合安全规范的方式修好然后便宜卖了。
美国“事故车”的定义是由于维修费接近甚至超过车辆价值，保险公司全损买断下来的车。这些车会被挂上salvage title，按照法律规定直接不允许上路，需要修复后通过检测，才能挂上rebuilt title重新运行上路，二手车商、保险公司对这种车子也会额外注意，车价、保险估值会打折，经常打六折甚至对半。所有信息都联网同步，所有人公开可查，有欺诈行为上法院一告一个准。
由于美国劳动力成本非常高，所以经常看到很多在国内完全能修的车被全损。比如下图大概率是全损，但在国内基本不可能，经典前嘴一套。



前嘴一套



下冰雹砸的，完全能开



女生一手车



前面没问题，后面小损伤，准新车

这种车挂在拍卖网站上都能卖个好价钱，就算是撞得稀巴烂，也有能修好的。
有个不知道是来自俄罗斯还是立陶宛的亚瑟大叔，主营就是这个。大叔手艺高超，维修视频里操作秀得头皮发麻。




毛豆3被撅了，整个后车架都走样了，妥妥的大事故车。


边烤边拉。


拆车件是整个屁股


切割部分，整个C柱、尾箱切掉，后梁切一半，还好后备箱底边梁是可以拆卸的，勉强不算切割大梁。


重焊C柱
修屁股其实不是最离谱的，更离谱的是修前部碰撞的GLC300，大梁直接弯成S型，他愣是给拉回来了。






一样的边烤边拉，拉直了刮腻子喷漆。




铝制塔顶开裂了，他自己焊回去。


这种操作对于现代的高强度钢甚至铝合金结构来说是不可想象的，会导致材料性能发生显著变化，严重影响整体碰撞安全性能。
虽说大叔手艺水平没得说，但这种维修方案与现代车辆安全设计根本不相容。按照厂家要求，基本的确只能报废，硬要修回来，还用这种上火烤的危险操作修回来，是不可能恢复原有安全性能的。
回到美国这边，salvage title的车子经过修复、验车以后签发rebuilt title，这个验车流程其实是比较混乱的，因为每个州各自为政，有的州规定以及监管比较完善，有的州就基本放任不管，所以很多这种野蛮修复的大事故车，还是有可能出现在美国的。
不过大家都知道这几个州出来的salvage title水深，都不肯买，所以这种毛子修复的车，一般还是毛子那边内部消化。
反正毛子开车非常野蛮，新车也能撞个稀巴烂大家一起见马克思，所以这种烂车上路反倒不亏。

谢邀，前面几个回答说的对，也不对。 作为一个在美国混迹多年的东北小老弟，开过事故车，也买过事故车，在美很多年，经手的车也确实不少。谈谈我对这方面的理解吧。
第一个：正如 @直男自去 所说：“国内的法律法规不完善，导致二手车信息不够公开，不够透明，甚至很多达到报废标准的事故车经过维修重新流入市场。”
在美国，汽车的历史信息相对透明（相对透明不代表没有漏网之鱼），美国对于汽车Clean Title和salvage Title 有着非常明显的界限，如果是Salvage tile的车，他的title（车证？）上会非常注明这个车曾经salvage。 一般在车出大事故，在这个车修好之后你会拿到一个Salvage title。
我来美国的第一台车就是一辆salvage title 的庞蒂亚克G5 就是如下的小可爱花了我3500刀


而在我拿到title后


这时候又聪明的小伙伴想到了，
如果出了事故，自己修好后，你自己用之前的clean title 卖salvage title的车不就可以万事大吉了么，然儿实际上，出事故后你一般的做法或者对方要求的做法要么是报警加叫保险公司，要么是叫保险公司......只要叫人了，这个事故就一定会记录在案，所以大事故基本上都不能逃脱体系的监控。
面对这种小伙伴最好的办法是什么呢？ 就是CARFAX!
又刚刚好今年以5000刀的价格收了一辆蒙迪欧，偷偷从老婆电脑里翻出carfax



上面详细标注了总共几任车主，这个每任车主开了多少公里，开了多久，这个车跑了多少，以及又多少次维修保养记录



上面的框注明了厂家召回的详细信息，中间注明每次进行了什么保养，在什么位置，下面注明了发生小事故以及事故的位置

有了这么多保障....基本上小伙伴们最最最差也可以只看有详细CARFAX记录的二手车，也可以买到相对放心的二手车车。
所以就算有小事故，如果有记录，我敢买
如果有大事故，人家也直接告诉你了，消费者也敢买。
总的来说就算是事故车，也是有消费群体的。

2，第二个原因就是个人爱好：
美国汽车文化非常流行
海外的车有许多非常稀有的型号....很多朋友以收集或者还原老车为爱好
下图是我老婆的sunfire:
假设这个车是事故车了，作为美式汽车的经典车型之一 ，你作为一个退休了却很有钱的老头子，这可能是我找到工作时候开的一辆车，是什么感觉呢？
很多老爷子会看着自己越来越多死了也花不完的退休金打开车库，自己淘一辆当时喜欢却买不起，或者对自己有深刻意义后来遗憾卖掉的车慢慢修复，难道这不是一种乐趣嘛？



(已经在前年卖了）

别说老爷子，我如果在废车场找到一辆supra的老壳子，我以想拉回来修复啊



换机油的时候看见的SUPRA



个人认为很有味道的宝马老车

<hr/>最后祝福大家心情愉快，和自己的爱车长长久久
86车主向大家问好。

在一些发达国家，把车辆作为家用车持有（维修保养都交给店里的情况下），支付保险费和维修保养的手工费，成本是很高的。而就是这一点，导致这些地区的高龄二手车转手价格非常低廉——因为买家还要考虑自己接手后的巨额持有费用。
而你能自己修车，就是规避这部分手工费的一个重要手段（顺便还带来快乐和成就感）。
国内：

因为人工费用低，一辆价值7万的车撞成了豆腐渣，修理厂花2万收回去，花了2万的人工和配件，修完6万卖掉（数字不精确）。利润：6-2-2=2（万）

发达国家：

（同样车况）价值5万的车撞成了豆腐渣，修好需要花6万的人工和配件费用——所以会有专人修吗？当然是选择3000块把豆腐渣处理掉——此时汽车爱好者界的垃圾佬就出现了。

总结一下：
当有专业的人做职业翻新的时候，你自己拿回家敲敲打打就不再有意义了——不仅修/改得不如修理厂，成本可能还更高。

图吧垃圾佬捡垃圾的前提是他们的大奶用着2080ti。

同理YouTuber买事故车的前提是鬼知道那是他们的几奶车了。

现在扪心自问一下你的二奶在哪。