高尔夫何以被称为神车，它比其它车好在哪里？

高尔夫何以被称为神车，它比其它车好在哪里？

有的车不知道哪里好，可就是谁也替代不了。这就是我心里的狗夫。


















事实上，这台车早都成了一种符号，信仰。
车主也是横跨了社会的各个层级，上有乔治亚罗，默克尔，施罗德，小贝，下有吾等一众屌丝。任何人都能找到自己的高尔夫。你可以找到买菜1.4T狗夫，你可以找到赛道GTI狗夫，你可以找到0-4的R狗夫，（至于为啥赛道要GTI而不是R这个有空慢慢聊）更可以找到环保的E狗夫。
我自己就不喜欢大车，在我能接受的车子体积里，A级是最大的了。狗夫体积刚刚好，因为车小，操控神马也是有很大加成。而且让人惊喜的事，tm就算电动机上了身，狗夫操控仍旧像一辆有些有肉的车，而不是电动大玩具。我真的要惊叹，这一套底盘几十年来的沉淀可不是闹着玩的。
这车子说是说不清楚的，只有你拥有它，开了他，你就会闭上嘴，享受快的乐趣。你会享受他用尾灯帮别人照亮前路（奥迪：喵喵喵？）更会享受别人对你的诅咒：“你就是个傻快的loser！”然后看着他们漂移着过弯、一点点消失在你后视镜里...........
总之，是这个价格里，买到我最满意的车之一。（另外一辆是他的同父异母的兄弟）

自从上次试驾之后，最近又十分心水的想弄一台电车开开。没错，是他是他，还是他


E狗夫

更新一波，五千公里，总想折腾折腾，觉得这种玩具不折腾折腾心痒痒，于是乎果断下订。总体方案是在不想影响日常舒适性的大前提下尽可能全方位提升性能，外观能不动就不动。订的改装件全部到货，找了一天都换上去了。

Eibach 短弹簧+前后防倾杆






Milltek turbo back高性能排气，全段+200目竞技高流量三元催化，带阀门，无共鸣箱版



防倾杆和短弹簧上身！








原厂弹簧高度，四指


Eibach短弹簧上身高度，两指。弹簧劲度系数完美匹配原厂减震器，并没有传说中的毁减震器一说。


Milltek 全段上身！


Apr碳纤维高流量进气+ Apr中冷+APR stage 2高扭矩版！


现在大概在400HP，520NM左右，对新排气的声浪很满意，阀门全开的情况下非常饱满。艾巴赫弹簧比原厂硬大概20%， 舒适模式没毛病，普通模式减震器变硬的情况下细碎路面的反馈非常直接，整个悬挂系统很敏感，多了不少细碎的震动。动力方面跟原厂天壤之别，我相信现在0-100km/h应该能做到3.8秒以内，改天有空找地方测一测。前后都加了H&R垫片拓宽轮距，前10mm后15mm,，为了好看我也是拼了，前面10mm正好能避免弹簧行程用尽的情况下轮胎蹭轮眉。外观无变动，扮小猪吃小老虎。

这一番改动更让我坚信这台车没买错，真心乐趣满满。

以下是原答案：

坐标加拿大，上周刚提MK7.5 Golf R, 做为车主和关注汽车行业多年的车迷简单说两句。Golf是一款你不去开一开基本不会知道它好在哪的车。 提这台R之前也买过不少车，从奥迪A5 coupe,宝马535，奔驰ML350，这一代和上一代的马3两厢（2012款的2.0, 2017买的2.5顶配，北美只有这两个排量，2016小改款的马6，到父母的A4，A6，E300 和途昂，以及媳妇的小mini coupe和现在开的C450 AMG。加上许多朋友各种品牌的车换着玩，可以说对各品牌车型都有一个比较长时间而且客观的体验了解。
在我第一次开大众车之前我对VW是嗤之以鼻的（车友们别喷，萝卜青菜各有所爱）。曾经一直认为这个价位的车还是以日本车为首选，皮实耐操的特性加上马自达最近几年外观和内饰设计方面的进步使得我对这个品牌欲罢不能，加上比较欧洲口味的底盘调教（后来我感觉其实就是减震器无比硬，弹簧也属于特别钢铁直男那种）使得我对这个价位的其他车型毫无想法直到......有一次我送老婆孩子回国北京机场租了个帕萨特......突然发现，咦，怎么比我的神车马六舒服那么多，安静那么多，同时过弯时候的支撑一点不比他们所谓的操控神车差啊……

后来机缘巧合我的小马三雪天撞了，修车行给了个高尔夫代步，并且是配置最低动力最差的那种。我开回家的路上突然明白了为何相同配置的golf要比同配置的马三，本田civic贵上那么两三千块了：扎实的做工（别说我说关车门验证安全性，咱这里不说安全性，你去关一下马三的门再关一下golf的门，相信你会对质感和扎实两个字有所感悟）恰到好处的悬挂调教（同等级里我认为最扎实的底盘，不是马自达那种死硬的感觉，而是给你路感的同时你能感觉到一定的韧性，也许这是所谓的德味或者高级感吧，目前开过的德系无一例外都有这种感觉，无关乎价格。日系车里目前我只在本田部分车型和雷克萨斯英菲尼迪这类豪华品牌里感受到过）充裕的动力（基本都是涡轮增压，增压带来的扭矩提升在你踩下油门踏板的那一刻起就能感受到，两个字轻快，却又不像日系车那样初段灵敏到窜车深踩却无力到尴尬）以及相当实用的空间，后排说不上宽裕但也绝对够用，后备箱规整而且第二排放倒时掀背两厢车的拉东西模式简直是搬家采购小能手。加上不是那么出彩却绝对不会犯错的成熟外观设计和内饰，对稳重踏实且将中庸之道发挥到极致的天朝兄弟姐妹们简直杀伤力满分。

总结一下就是，居家过日子的好伙伴，同时他又总能给你一些你没曾想到能在这么一台小车上得到的一些惊喜，无论是从驾驶感受层面还是配置层面（诸多细节让我觉得golf堪称精品小车， 比如带自适应远光遮光功能的大灯，AFS随动转向+低速固定角灯，比如auto hold, 比如前雷达和自动泊车，比如可以显示导航地图的全液晶仪表，以及包括自动刹车和行人侦测的会自己主动在弯道拐弯的自适应巡航这些原本应该在高一级别的车上出现的配置全部下放了，虽然很多都是选装，但起码给了咱消费者一个选择的机会而不是去外面加装）

没有明显短板，而它的长处是你做为驾驶者无时无刻都能感受到的，我认为这就是golf能成为神车的原因。

P.S 原厂R的大灯高度太低了 刚出门校准完大灯，心累


这么看是不是远多了，也不影响对方来车，调了好久






这都跟audi一起的，还有啥自行车好说？




提车当天




提车当天，骚蓝啊骚蓝

无意中看到这个问题，将近150条回答，确实很火。正当我们将答案写到一半时，发现这个提问却是5年前的，瞬间觉得有点“掘坟”的感觉。不过，即使放到今天也仍有值得回答的意义，高尔夫确实从引入第6代后，在2015年曾达到月销量两万辆以上，确实火爆。所以在本文，我们就来探寻一下原因，为何从高尔夫6后，“高尔夫”这个词能迅速成为神车。

其实，早在2003年，高尔夫就经过一汽-大众国产引进，只不过那时是第四代。很多人对高尔夫4没什么印象，因为销量实在太丢人现眼了，路上出镜率堪比百万级豪车一般稀少。所以，高尔夫不是一进入中国就火的。




主要因为高尔夫4引入国内有点“生不逢时”。因为在2000年初，广大老百姓对车的了解还非常肤浅，品质、动力性能？很多人不关注的。大家普遍先看外观，许多人的观念里，三厢车才是真正的汽车，而没屁股的两厢车就像缺胳膊少腿的，只有实在买不起三厢车才会考虑。而高尔夫4在当年的售价高达14.98-18.5万元，这个价位完全能买到很时尚的三厢轿车，比如丰田花冠、别克凯越等。




既然如此，外观乏味的高尔夫4，靠什么说动消费者？你跟我说品质，品质这玩意儿能看得到吗？买车不就图个面子吗，看不到的东西都是虚的，有什么意义？这就是当时人们选车的一个真实写照。

那么，人们什么时候才开始接受两厢车呢？这个没有一个明确的分界线。但是，奇瑞QQ的火爆和SUV的兴起是一个助推剂。奇瑞QQ从2003年问世到2005年，总销量高达17万辆，此后2006、2007年的年销量都破12万辆以上，是汽车销量排行榜前10的常客。后来，以本田C-RV、丰田RAV4等为代表的SUV也逐渐火了，人们才逐渐接受了没有“屁股”的车。




但是，大众考虑到高尔夫4在中国惨淡的销量，所以第五代压根儿没引入国内。当时大众的两厢车主力由POLO承担，当大众看到POLO的销量越来越好后，觉得生产高端两厢小车的时机逐渐成熟，因此在2009年国产了第六代高尔夫。




谁都想不到，第六代高尔夫火了。很大程度上是由于这款小车在科技上带来了变革，有两个概念是令人印象深刻的——小排量涡轮增压和双离合变速箱。2009年后，广大汽车消费者对车的了解更加深入，不仅关注外观，而且逐渐关心“三大件”，而高尔夫首次搭载的1.4T发动机，通过涡轮增压，可压榨到2.0L自然吸气的动力水平，而且发动机体积并不大。另一个是“双离合变速箱”，大众灌输给人们的优点是结合了手动挡和自动挡的特点，换挡效率高、速度快、省油。而“1.4TSI+DSG”马上炒作成了“黄金排量”，这是其他同级别车，甚至更高级的车都没有的优势。

花十几万元，就能享受到20万以上2.0L轿车的动力水平，而且还是1.4L自然吸气的油耗水平。这种好事儿，谁听谁都兴奋。而且大家都信赖德国品质，相信不会有假，所以经过一番网络、公关的洗脑后，高尔夫6不火都难，神车的信仰基础就此练成。

但是，“神车之路”不是一帆风顺的，从2009年8月20日起，大众汽车北美公司宣布，在北美区域内召回大约1.35万辆汽车，主要是DSG变速器存严重问题，召回只针对6速湿式双离合变速器。后来，国内的高尔夫6车主也接二连三遇到了变速箱的问题，比如低速顿挫、发热等问题在网络上炸开了锅，传说中很神奇的双离合变速箱，表现有点让人失望。

2013年3月15日，央视315晚会曝光大众汽车DSG变速器存在安全隐患。3月16日，国家质检总局发布公告，要求大众汽车针对DSG变速器动力中断故障问题实施召回。3月16日下午，大众中国在其官方微博称，“大众汽车将实施主动召回以解决DSG问题。”。3月20日大众汽车向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回部分缺陷汽车，共计384181辆，创造了中国内地最大的一起汽车召回事件。此事一出，高尔夫的“神车”形象严重受损。




但高尔夫的“神车”地位并没有一落千丈，因为在大家都向往的汽车工业发源地——德国，高尔夫的销量常年排在第一，造成高尔夫的信仰难以动摇。经过几年的修改，大众的双离合变得非常完善，顿挫感几乎感觉不到，目前就合资品牌来说，大众的双离合水平是相当强的，尚难有人匹敌，故高尔夫的销量仍然不错。虽然，今天高尔夫在国内没有前些年那么火了，但信仰依旧坚定，背后有千千万万名“神车粉”的支持。

最后，我们回到问题的核心——高尔夫比其他车好在哪？也许，有下面四点：

1、感官上的品质感强。在中国，很多消费者买车喜欢靠表面去判断一辆车的好坏，比如敲敲车壳、听听关门声等。而高尔夫给人的外在感觉是非常好的，车身用料、组装工艺都非常好，体现了德国品质。而且开起来很扎实、整体感强，极限高，这也是其他日韩美系的同价位车难有的品质感。




2、文化积淀深厚，历史悠久。高尔夫发展到现在已经是第7代，历经了44年，目前除了卡罗拉、思域等极少数车外，难找到如此如此成功的紧凑型车。在高尔夫的造型上传承了一些很经典的元素，比如宽大、壮实的C柱。而且国内外都有许多高尔夫改装活动，相当于在后市场方面也给高尔夫做了文化传播。




3、高尔夫的配置偏向于安全，没什么鸡肋的功能，空间也刚好满足一个家庭的需求。所有的一切，都为了让车主的关注点在驾驶和实用两方面，没其他花哨的玩意儿。

4、保值。价格很坚挺，不容易掉价，不像通用、韩系品牌等在终端有较大的优惠幅度。

总体来说，高尔夫之所以在前几年变成神车，总体来说是因为新技术的加持，这个十分重要，我们今天看到本田思域接棒“神车”的位置，也因为其小排量直喷发动机能输出同级别难以比及的性能。汽车是一项工业产品，机械部分的创新是最有魅力的。此外，高尔夫的品质感强，也是同价位车少有的特质，当然，这不是火起来的根本原因，因为像POLO、速腾也都有类似的感觉。第三，当然就是网络上的炒作了，如果大众像法系品牌一样不懂得营销，不会宣传自己，估计高尔夫也难火起来，对吧？

谢邀！


在上纪七十年代，大众集团做出一个现在看来非常正确并且影响久远的决定：为甲壳虫车型开发一款换代车型，是这款车型就在名声完全不亚于甲壳虫系列的大众高尔夫。影响力之大，以至于到后来流传着这样一个段子：大众实际只有一款车，把它的车屁股弄圆了是甲壳虫，把车屁股拍扁了就叫尚酷，车身缩小点就是polo，变成三厢叫迈腾，车体弄胖点叫途观，比途观再胖点叫途锐，这款车就是高尔夫。曾经被誉为两厢车之王的高尔夫，在2002年，它的销量超越老前辈甲壳虫成为世界最畅销的车型。截止目前，高尔夫已经历经7代，累积产量已突破3000万辆。国际知名调查机构《Focus2Move》公布了2017全年最畅销的前十车型，它们分别为丰田卡罗拉、福特F系列、大众高尔夫、本田思域、丰田RAV4、本田CR-V、大众途观、福特福克斯、雪佛兰索罗德和大众POLO。并且高尔夫的保值率也非常高卖的时候掉价也不会太多。从以上种种方面来看，高尔夫都是一款具有辉煌历史的畅销车，它的优点对于每一位高尔夫车主都能给你说出很多，例如：做工精良、接缝小、底盘扎实、动力充足小钢炮，皮实耐用质感好，关键是很多方面都是越级的水平。。。。 又例如：最满意的当然是动力了，还能体验到推背感，前排空间是很充足的，后排就不知道了，很少用。【真的不是软文】优点就不再过多介绍了，当然神车也有它的缺点，比如噪音较大、后排空间小、乘坐舒适度稍差。。。。
最后总结大众高尔夫可以称得上是一款被销售市场验证过，并广为消费者认可的车型。下面介绍的内容是大众高尔夫历史上的划时代杰作，有兴趣的朋友可以继续观看。
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本文作者：蒋一鸣
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