坦克300这车怎么样？

坦克300这车怎么样？

重磅新车
↓ 坦克300边境限定版上市 ↓




继此前的莫奈限定版、赛博坦克等特殊版本之后，在越野圈火爆的坦克300，又双叒叕出新版本了！本周，坦克300推出了边境限定版车型，新车售价28万元，首批限量销售3000台。边境限定版车型在硬件规格上与越野版保持一致，均采用分时四驱系统，带有低速扭矩放大功能，并且标配前后两把差速锁。动力方面，也继续使用2.0T+8AT的组合。




既然叫边境限定版，顾名思义车辆主打的就是边境穿越、野外生存的使用场景。所以边境限定版的设计也更加野性，前脸中网从原本的镀铬坦克品牌Logo叠加横向饰条的造型，改为了坦克的“TANK”英文拼写配合蜂窝、条纹的中网。此外，车辆还加装了粗壮的钢管防撞梁，同时车辆原厂就提供了前绞盘，来提升脱困能力。不仅如此，为了应对严苛的涉水环境，边境限定版原厂还提供了涉水喉，避免涉水时发动机进水造成熄火等故障。




车侧在设计层面的变化并不大，边境限定版车型采用了非常亮眼的橙黄色车身，搭配熏黑的门把手和包围，营造出野性、运动的观感。此外，新车出厂就提供了车顶行李框，可以在车顶拉一些行李、甚至是额外的备胎等装备，省去了后期改装的麻烦。




值得一提的是，坦克300边境限定版原厂还能选装18英寸防脱圈轮圈。玩过沙漠的朋友都知道，车辆在穿越沙漠地形时需要把胎压放到很低的数值，来提升轮胎的接地面积，此时防脱圈轮圈就能避免轮胎与轮圈在极端环境下脱离。至于轮胎搭配上，车辆原厂就搭载了来自知名越野轮胎制造商固铂的AT3轮胎，这是一款在越野圈口碑十分优秀的AT全地形轮胎，轮胎规格为265/70 R18，所以那些购买坦克300边境版的用户，基本就不需要再更换越野胎了。




坦克300边境版的车尾与普通版变化不大，尾门中央是后挂式全尺寸备胎，整体依然采用黄黑配色风格，辨识度非常高。




内饰部分，边境版与普通坦克300越野版基本保持一致，均采用双12.3英寸大屏设计，相信这套内饰大家都很熟悉了。




总体来说，坦克300边境限定版在保持与越野版相同的硬件规格情况下，将成本主要用在了设计和改装件上。例如车辆使用了更加骚气的黄色涂装，并且原厂就提供了涉水喉、电动绞盘、运动化中网格栅等配件。此外，坦克300边境限定版原厂就具备拖车资质，可以直接拖着房车自驾游，车主就不用担心因为缺少拖车资质、或者私自改装被交警查扣了。

↓ 全新F-150猛禽上市 ↓




6月20日，很多皮卡车迷期待的全新一代福特F-150猛禽正式在国内上市了，这回福特只推出了1款配置，售价68.68万元，这个定价相比上代2019款猛禽52.38万的售价贵了足足16万。






在外形设计上，全新一代猛禽依然是典型的硬派越野皮卡风格，魁梧的身材再加上前格栅内FORD的英文拼写辨识度极高，即使是不懂车的人，也能一眼看出这辆皮卡很贵很高端。尺寸方面，全新猛禽长宽高分别为5930/2199/1992mm，轴距则为3694mm，算是标准的全尺寸皮卡身材，并且由于车长没有超过6米，这辆车仅需C1驾照即可驾驶。




内饰部分，全新猛禽依然是以实用为主要取向，内饰的各个部件尺寸都很大。例如驾驶员前方是一个硕大的方向盘，并且采用了12.4英寸液晶仪表以及12英寸的中控大屏。




中控屏下方是大面积的实体按键和旋钮，可以在这里集中控制车辆的多媒体、空调、座椅加热通风等功能，便利性相当好。




在挡把前方的区域，全新猛禽提供了一个手机无线充电面板、两个USB电源、一个12V点烟器电源、以及一个400瓦功率的交流电插座，光是这一个区域就拥有多达5个电源！




挡把区的设计是全新猛禽前排的点睛之处，在默认状态下，这就是一个普通的电子挡把，右侧是长条式手机置物槽以及两个杯架。






但如果你按下挡把左侧的银色按钮，即可将挡把向前折叠放平，此时再将后方中央扶手箱的面板向前翻折，就能形成一个巨大的纯平平台了。这样一来，前排瞬间就变成了一个移动工作台，可以在此进行一些工具的操作、吃饭、或者是使用笔记本电脑等移动设备。




作为一辆全尺寸皮卡，猛禽的后排空间自然不必担心，实际乘坐空间已经超过了不少全尺寸SUV。而且由于车辆采用了非承载式车身，车厢相当于是单独“架”在大梁上方的，所以后排中央地板是纯平的，此时如果将后排坐垫向上翻起，就能形成一个非常大的储物空间，将车辆的实用性发挥到极致。




在后排配置上，全新猛禽提供了两个独立杯架、后排空调出风口、后排座椅加热等配置，并且依然提供了12V点烟器电源、两个USB、一个400瓦功率交流电插座，完全可以满足车内用户的用电需求。




作为一辆皮卡，货斗是很多用户最关心的地方，全新猛禽的货斗容积算是正常水平，整车支持最大704kg的载重能力，可以拖拽2吨重的拖车。同时，车辆的货斗还提供了电动折叠式盖帘，以及一个400瓦功率交流电插座，用来满足户外用电的需求。不过或许是因为引入国内的猛禽并没有轻混或混动系统的加持，所以车辆最大也就提供了400瓦的放电插座，要知道，美国市场带有轻混系统的F-150车型，可是提供了最小2000瓦，最大7200瓦放电功能的！




动力方面，全新F-150猛禽继续使用我们熟悉的3.5T V6双涡轮增压发动机+10AT变速箱的组合，新款车型最大功率423马力，最大扭矩684N·m，相比上代车型的381马力、672N·m有了小幅提升。




在越野硬件上，车辆原厂标配315/70 R17规格的百路驰KO2全地形AT越野胎，并且使用FOX避震器，悬架行程可以达到614mm，车辆的空载最小离地间隙272mm，满载最小离地间隙246mm，接近角29°，离去角22°，纵向通过角20°。




在悬架结构上，新车继续使用主流的前双叉臂、后整体桥式悬架，但为了提升舒适性，后弹簧为越野车常用的螺旋弹簧，而不是皮卡车常见的钢板弹簧。四驱方面，中规版F-150猛禽采用一套分时四驱系统，可以在后驱、四驱之间切换，并且拥有后桥机械式差速锁。同时，得益于新车对油耗方面的优化，全新F-150猛禽的NEDC油耗仅为11.5L/100km，比上代降低了接近10%，搭配136.3L的超大油箱，一箱油的续航里程可以轻松突破1000km，绝对是长途穿越、越野的利器。

车圈前沿
↓ 珠三角取消国5二手车限迁 ↓




最近广东地区关注二手车的朋友应该会很高兴，因为广东省相关部门在6月23日正式下发了相关文件，取消珠江三角洲地区对于符合国5排放标准的小型非营运二手车的迁入限制，这也就意味着，其它地区的国5二手车，现在已经可以正常迁入珠三角地区城市上牌了！




珠三角地区包括广州、佛山、肇庆、深圳、东莞、惠州、珠海、中山、江门这9个城市，此前由于珠三角地区对国5二手车的迁入有限制，所以导致珠三角区域内的现有国5二手车奇货可居，部分越野车甚至炒上了天价。如今随着政策的松绑，全国其他城市的国5排放二手车也能迁入珠三角城市，珠三角地区现存的国5二手车面对更多车源的冲击势必会迎来一波降价！

北京网友：不传谣，不信谣！

↓ 宁德时代发布麒麟电池 ↓




近日宁德时代正式发布了采用第三代CTP（Cell to Pack，无模组动力电池包）技术的麒麟电池，新电池重点针对结构布置进行了优化，电池包体积利用率提升至72%，而特斯拉最新研发的4680电池体积利用率也不过63%。此外，麒麟电池三元锂电芯能量密度可以达到255Wh/kg，比特斯拉的4680高13%左右。




除了更高的能量密度和体积利用率外，宁德时代新的麒麟电池还支持4C快充能力。这里的C其实是指充电倍率，目前市面上主流充电能力都是1-2C，宁德时代的4C充电会使充电效率直接翻倍。按照官方公布的数据，麒麟电池从10%充至80%，仅需10分钟，这对于如今各大车企发展的800V高压快充有着非常重要的辅助作用。


在宁德时代麒麟电池发布后，理想汽车的CEO李想转发了这条新闻，并且表示“明年见！”，预示了理想明年推出的全新纯电动车将使用宁德时代的麒麟电池，这也让大家对这款车的续航、充电性能更加期待了。

↓ 宝马沈阳里达工厂开业 ↓




6月23日，继大东工厂、铁西工厂后，宝马集团在中国沈阳生产基地的第三个整车工厂正式开业，新工厂名为里达工厂，是其所在的“李达村”的谐音，寓意“家在中国，里程必达”。据悉，新工厂总投资150亿元，占地面积290万平方米，是宝马在华单项投资最大的项目。里达工厂开业后，将与大东工厂、铁西工厂共同组成宝马中国沈阳生产基地，并成为宝马集团在全球范围内最大的生产基地。




此次新建的里达工厂是国内首座采用宝马最新的BMW iFACTORY理念的工厂，主要体现在智能化与环保两方面。首先在智能化方面，通过实时监测生产过程中的数据，来对整个集团生产情况进行精准掌握，随时应对市场需求的变化，并且加强对供应链和库存的管理，最高效地利用工厂的产能和人工。




在环保方面，里达工厂可以满足宝马最新的碳排放指标，即2030年平均单车生产周期碳排放相比2019年降低40%，生产层面降低80%碳排放的标准。同时，整个新工厂都采用资源回收技术，每年光是水就能节省14万吨。




值得一提的是，在里达工厂建成前，宝马沈阳生产基地的大东、铁西工厂已经实现了100%可再生电力，共建设了29万平方米的太阳能电池板，位列辽宁省第一。据统计，现有的电池板每年可以发电超过4.4万兆瓦时，这大约是9000个普通家庭一年的用电量。如今随着里达工厂的开业，宝马还将扩建12万平方米的太阳能电池板，以满足新工厂的用电需求。




目前，宝马全新纯电中型轿车i3已经在里达工厂投产，到明年，里达工厂所在的沈阳生产基地将会实现年产83万辆的产能。按照宝马的计划，2023年，他们将在中国投放约13款纯电动车，并且会在2025年由里达工厂生产全新的“新世代”电动车。

* 你觉得坦克300还能出什么版？

坦克300可谓是这两年的现象级产品，很火爆，也很有争议。
火爆自然无需多说，甚至有很多媒体都会自掏腰包购车出内容，以博取流量关注；而争议的地方就很有趣了，造型和产品力和往往是讨论最为激烈的两点。
按照以往来说，造型上有争议，有卖的不好的，也有可能还不错，比如说领克的造型、新一代宝马M3和M4的大格珊；而产品力上有争议的产品往往卖的都不怎么样，比如说BBA早期油改电的产品，像奔驰EQC、宝马iX3等。
而坦克300就很有意思了，这段时间我和很多人聊过这款车，总结下来可以理解为“各说各话”。
这应该怎么理解？我来逐个给大家解释一下。
首先先说一下造型上的争议，我在B站刷Bronco视频时，总能见到弹幕上在争论，总有人说Bronco抄袭坦克300，也能看见很多在维护Bronco早就有了。



截图于B站视频



截图于B站视频

我再附上一张坦克300的图片。



图片来源于官网

除了外观有争议以外，内饰也一样有争议，与奔驰G63有些神似。



坦克300



奔驰G63

这样的造型设计，对于很多有情怀的懂车的人来说，是难以接受的，但不得不说，这样的人终究是少数。
另外一方面，关于产品力的争议，主要有两点：对于一些越野老手来说，这款车悬架太软了，不够硬核，电子设备太多了，一点都没有“越野范”；对于不懂越野的用户来说，这车开着开着就断轴了，那一定是“越野实力”不行，在城市里开体验跟普通城市SUV相比，舒适性又差了一些。
这款车这么来看，好像不太行，那为什么还能卖的这么好呢？
作为一名产品人，自然是知其然则不够，只站在自己的角度思考问题也不行，只有透过现象洞察本质，才能拨开迷雾，找到真实的答案。
所以有幸从朋友那里嫖到两台坦克300，一台城市版，一台越野版，亲自感受了一下，也和国内顶级的越野赛车手、不同年纪的越野爱好者，以及越野小白聊了聊这款车，还蛮有意思的。


接下来，我会结合我跟大家聊的内容，以及自己的体验，从产品篇、用户篇和营销篇分三个章节来讲。
一、产品篇

透过键盘来看这款车，这款车有三个特点，一直是大家提到最多的，即“三把锁+大梁”、“价格便宜”、“造型时尚且复古”和“电子设备”。
三把锁+大梁：这两个技术配置，在很多越野老手眼里，则是入门的门槛，而在很多越野新手眼里，则是传说中的越野法器。
我认真的体验了这两台车的基础能力，动力不错，一把锁+动力足矣让我应付三十多度的驼峰和斜坡，虽然费点劲，但也可以应付的了交叉轴。如果是两把锁和三把锁的越野版，面对这些就轻松自如的很多。


价格便宜：这款车卖的好，有很大的原因就在于价格便宜，像牧马人的沙哈拉和卢比肯，落地几乎要五六十万，甚至往上，普拉多差不多也是这个价格。我想一定会有人说，坦克300怎么能拿来跟这几款神级的越野车相提并论。但你想想，买一台卢比肯或者普拉多，都够买三台坦克300的了。
造型时尚且复古：WEY在打造坦克300的时候还是很聪明的，因为对于很多喜欢越野的人来说，“方盒子造型”+“大眼园灯”才是入眼的基本，而这两点往往被称为越野车的“复古元素”，就像最新一代的Bronco也选择了回归。



初代目Bronco



停产前Bronco

当这三点都集齐了之后，就很像我认识的一位玩越野十几年的老手曾经说过的话：“坦克300这个车我一直在关注啊，造型是真不错，我一眼就相中了。而且他有大梁，有三把锁，这就足够了，我再改改去玩个沙就很OK。”
当然他还说，自己最喜欢的越野车还是普拉多，心里的神还是曾经的FJ酷路泽。当我问他那为什么还考虑入手坦克300的时候，他跟我说了这么一句话：“最主要是便宜，才二十多万，即使造坏了也不心疼。”
果然越野车都是有钱人的玩具。。。



图片来源于网络

电子设备：这一点就很有意思了。我看过很多媒体在评车的时候，都会说这个内饰豪华现代、智能科技配置也很多。对于我刚才提到的那位越野老手，他说这也还好，只不过不是那么关心。反而对于我认识的几位越野资深老手来说（越野e族早期成员，用他们话说，他们在玩越野车的时候，我还在玩泥巴。。。），跟我抱怨了很久这个车的电子设备。
他们说，越野最重要的是什么？是可靠，而电子设备越多越不可靠。你想想，当你穿越无人区，或者到沙漠深处玩沙的时候，本来就有可能遇到各种问题，足以很麻烦，再来很多电子设备经常出现故障，那还玩什么玩。
所以你看，这款坦克300面对的受众，既不是有“精神洁癖”的越野情怀爱好者，也不是非常资深，在无人区来来回回的越野老手。
那么他们面对的是一群什么样的人？
二、用户篇

大概在9个月前吧，坦克300陷入到了断轴风波，网上有很多人在反馈这件事，当时的我正吃瓜吃的津津有味。
然而前段时间我去大西北转了一圈，租了台陆巡自驾。
（嗯。所以直至今天我还在居家隔离。。。）


而我当时一时兴起想到了这件事，自己也想“野一把”，感受一下越野大佬的实力，就跑去冲了个沙。
我想象中的自己是这样的。。。


但实际过程中的我，是这样的。。。


是这样的。。。



看来越野这件事，听上去很酷，真玩起来还是很有门槛的，所以这也是越野圈层小众的原因之一。
那么既然越野圈层小众，坦克300这么多的订单，都卖给了谁？
1、越野小白：面向的越野小白其实也分两类，一类就像是 @石头 老板说的那类，“我不懂越野，我也不懂那么多外国汽车文化，我就是单纯喜欢这台车的风格，它能带来超越一般工具车更多的关于生活的想象空间，我买坦克300证明我热爱生活，还有梦想，这还不够吗？”，还有一类是向往越野，但是由于价格贵，又希望能够一车多用，但迟迟没有合适的产品来入手的小白人群。
而坦克300的出现，刚好满足这类人群的需求：一款城市SUV的价格，既能够在城市开，虽然没那么舒适，但也还好，虽然风燥大，但也能忍，油耗高，但还算能负担得起，还有现代化的智能配置，内饰也很豪华有质感，也大梁+锁的基本越野能力，可以满足偶尔去练练手或者出个远门的愿望，为什么不呢？
这种情况和理想ONE的成功就很相似。
而这也是我作为一名产品人曾困惑的地方：往往我们说，做产品什么都想要，就什么都得不到。像坦克300和理想ONE这种在“专业人士”眼里“不够专业”的产品，在很多“不那么专业”的用户眼里反而能够行得通。
不过再想想，这也和像卡罗拉、朗逸、轩逸等等这样的产品有些相似之处，在早期需求里以解决问题为主，而非满足个性化爱好，所以家用且中庸的产品往往销量很好。
而在越野需求兴起的早期，很多人只知道“越野”，却不知自己想要“什么样的越野”的时候，兼顾的好的产品才会卖的好，这也是为什么小白愿意买，反而更有资历更专业的越野老手不会购买，一样的道理。
但是，坦克300精明的地方，又不止如此。
因为他还抓住了这一波人，即相对年轻的专业的越野老手。
2、相对年轻的专业的越野老手
这类人有什么特点呢？
1）知道自己想要什么，手里还有其他硬派越野车，知道什么工况可以选择什么车去经历。所以他们已经有了普拉多、牧马人，很多极端的工况他们已经经历过了，而且即使想再去的时候也仍然可以开这些车去，反而有时候想简单的”野一把“的时候，价格更低、有”大梁+三把锁“的入门越野能力，有需要可以再改装一些内容，就可以适应大部分的越野工况，为什么不喜欢？
2）没那么固执，愿意接受新鲜事物，尤其是价格更低的还说得过去的越野车，所以他们愿意尝试，也不至于因为情怀而限制自己去尝试。（有很资深的越野老手，会因为军车情怀而选择有军车背景的越野车）

所以说，打造的过于专业的产品，才会被更专业且挑剔的人所认可，而这类人终究是少数且小众的。反而有了专业的样子，又兼顾了很多“不那么专业的产品点”，即使有争议，但面对基数最大的群体，也就才能走量。
而这，往往也是很多产品人所纠结的：到底是销量好的产品才叫好产品，还是足够专业的产品才是好产品？
但我现在想来，这个问题并不冲突，最核心的点在于：你想打造的产品，面对的是什么样的用户，而他们所在乎的，才应该是你所在乎的。
毕竟好坏产品，就像好人坏人，如果说有标准的答案的话，那唯一的标准答案，也是取决于所对应的人、所对应的场景。
三、营销篇

长城这几年在营销上，明显比以前会玩了很多，天时+人为，帮助坦克300成为了现如今的现象级产品，打造成了稀缺爆款。
1、官方合作改装版，让热度不断
本身越野车就是一种以改装为主的品类，大家也愿意根据自己的喜好和使用的工况去进行改装。比如说有人不去越野，就去改改造型套件；有人要去冲沙，就要改改竞技杠；有人想去露营，就要买个行李架等等。
改装就容易产生UGC，更何况官方合作可合法上路的改装，三个很有代表性的改装产品，就像炸弹一样，隔一段时间投一枚，让这潭深水持续沸腾。



与超境汽车合作的赛博坦克



与顶火合作的枫林铁骑



与运良合作的坦克游侠

2、订单排产+缺芯，赋予坦克300“稀缺”特性
饥饿营销玩的最溜的当属小米，是一种主动营销方式。而汽车行业缺芯这件事，这帮助坦克300具有了“稀缺特质”。
一方面订单排产，据说现在下单要等九个月才能提车，另外一方面拿到车的人开始“显摆”，又赋予了坦克300“网红体制”。
当“稀缺”与“网红”碰撞，也便有了现如今的“稀缺爆款”，成就了现象级产品。
所以不得不感慨，有些产品刻意营销，有些产品却搭上了东风，可谓“时也运也”，也不得不说有“人为努力”。

至于说，坦克300这款车到底怎么样？
总的来说，如果苛刻一点：

如果看作是越野车，那我只能给7分；
如果看作是城市SUV，那我只能给5分；
如果从专业的有“精神洁癖”的产品人角度来说，我最多也只能给6分，从造型来看，冲动的话甚至想负分；
但如果从所面对的受众群体的角度来说，我可以给9分。

以上。
<hr/>欢迎关注我 @小巾凡 ，汽车产品经理。
从行业/产品/营销，更从用户的视角来看待问题。一样的问题，会有不一样的理解。

最近开了两天坦克300城市版，说说感受。
1.外观真的拉风，拿到的是一台种草绿版，与大G高度类似的外观，加上骚气的车身色，回头率足够。


2.配置丰富，主动防噪，座椅通风，电动踏板，车道偏离预警报警，主动回正。多色氛围灯。双预紧安全带。基本该有的配置全部拉满。








电动踏板上下车还是方便很多，实用性很强。
3.NVH表现超出预期。可能是主动降噪的功劳，车内噪音的控制做的很好。想必在NVH声学包上没少下功夫。




4.侧开式尾门，搭配大背包。




5.油耗太高，对于普通家用需要考虑一下。两天驾驶下来油耗一直在19个以上，一度怀疑是我开的有问题，交流下来大家基本都是这个水准。既然要耍帅，就得接受这个油耗。


6.后排座椅没法放平。对于工具型越野SUV这点不应该。




7.中控小冰箱，好评。


8.动力强劲。2.0T的动力绝对超出预期。城市驾驶路况红灯第一个冲线表示很轻松。
9.驾驶坐姿高。妥妥在二楼的感觉。跟小卡差不多，直逼公交车。前方视野一览无余。


最后，放张小朋友的合影来展示下高度。