十八世纪帆船横渡大西洋大约要多久？

十八世纪帆船横渡大西洋大约要多久？

唉，我记得我玩刺客信条3里面，第一幕海尔森肯威从伦敦坐船去新大陆。用了68天...游戏背景是北美独立战争前10年.

实际横渡一下不就知道了？
一般看你路线，还有船的大小、行驶速度啥的，而且一般都是先去西非，然后横渡到南美，再北上的比较多，这样一路上补给几乎不会断，那么你只需要常备一个月左右的物资用于航海，甚至速度够快15天左右就够。当然这里没有考虑海上刮起暴风之类的情况。
当然也可以直接从葡萄牙一路往西的，这个时间大约是1个月左右吧？那你就需要备好2个月左右的物资，尤其是水和食物还有柠檬啥的。
当然这些都是一般情况下，如果要算上暴风、船只的修理、遇上海盗等情况，这些就不是一个现代人所能知晓的了，毕竟有些情况现在的人想象不出来，现代人的经验大部分来自于各种游戏中，游戏里的东西一来并非全部都是真实的，二来有些东西游戏里也没有的。

根据海尔森·肯威的日记，他从伦敦出发乘坐天命号抵达波士顿总共用了72天。

耆英号是中国清朝时期的一艘中国帆船，原为一艘往来于广州与南洋之间贩运茶叶的商船。建成于清道光二十六年（1846年），属于以人物命名的船舶。其名称来自驻广州钦差大臣耆英。


耆英号在1846年由一位英国商人秘密购买，这打破了当时中国有关不得出售中国船只予外国人的法律。该船船员包括30名中国人及12名英国水手，并由英国船长查尔斯·阿尔佛雷德·奥克兰·凯勒特指挥。船上还有一位自称四品官员的中国人希生，估计充其当翻译。
一般认为，英国人购船目的是以考察、研究中国木帆船的结构和性能，因此花高价购买此船用作远洋航行。另一说是英国为了要弄清中国水师的新式兵船，特意通过其商人秘密购买了与清朝水师中最大型兵船同一类型的“耆英号”，经好望角开往伦敦，对其构造特点进行了彻底的研究。
1846年12月6日，在礼炮声中，注定了没有归途的“耆英号”缓缓地驶出了港口。船上有30名中国人和12名英国人。“耆英”号的远航在香港引起了巨大的轰动，所有的人都来到了船上，或站在岸边想看一眼这艘前所未有地试图绕半个地球前往英国的中国平底帆船。出发之前，香港总督德庇时爵士、海军舰队司令托马斯·科克伦爵士及其舰队的所有军官们、驻港英军总司令和大部分香港著名人士全都登上了“耆英号”的甲板。

1848年2月17日“耆英号”从波士顿出发前往伦敦，并于3月15日抵达了泽西岛的圣奥宾海湾，只用了27天的时间就跨越了大西洋──这个时间甚至比美国定期邮轮跨越大西洋的时间都更短。该船在伦敦停靠时，英国维多利亚女皇等各方人士，都上船参观这第一艘到达欧美的中国木帆船。遗憾的是“耆英”号到达目的地后不久就被拆解研究，木材制成了两艘渡轮和一些纪念品。
“耆英号”的航行，创下了中国帆船航海最远纪录，充分显示中国古代木帆船构造和性能的优良。“耆英号”堪称中国历代古船设计思想和建造技术的结晶，是中国古船宝库中的一件稀世珍品。
18世纪的帆船跟耆英号相比，在速度上也没什么区别，从英国横渡大西洋到达北美估计也就一个月左右。19世纪出现的飞剪船速度倒是快不少。

答案是看不同的船型和季节，需要花费5到8个星期左右的时间。
18世纪的帆船，按照帆型来分主要分为全帆装船和非全帆装船两个大类，这两个大类里，非全帆装船又分为单桅或多桅纵帆船、单桅或多桅横帆船、地中海帆船、桨帆船。

1.咱们先说非全帆装船

• 纵帆船
  

在18世纪时，绝大多数非全帆装船都是纵帆船，这类船的特点是操纵船只简单容易，不需要大量船员，且迎风航行能力好，被广泛应用于商业贸易活动，18世纪中到20世纪初，绝大多数的民间帆船都是纵帆船。



一艘18世纪典型的纵帆船

这类船只主要是依靠两面巨大的斜桁帆和数面支索帆或者拉丁三角帆来提供动力，一部分此类船还会在前桅上挂上几面横帆来增大顺风时的受风面积，引用我学ASA时的几句话：“帆船在迎风航行的时候，是利用了伯努利定律来航行，顺风航行的时候则是降落伞效应”，纵帆船由于动力主要来源于船上的纵帆，所以该类船型在迎风和横风航行的时候拥有更大的优势，但是因为帆装的总面积不如横帆船，所以顺风航行不如横帆船快。
帆船航行是靠天吃饭，洋流和风向都对我们的航行至关重要，所以了解了船型后，我们得再看看海流和风向，我们都知道，大西洋上主要有四条洋流和两个信风，加纳利寒流、北赤道暖流、墨西哥湾暖流、北大西洋暖流、东北信风和盛行西风，其中这四条洋流的方向大致是北往南、东往西、南往北、西往东。



大西洋洋流分布图



信风分布图

接下来我们将想象一个场景：
你是一个年轻的法国小富二代，准备接手家中的生意，开始来回旧世界和新世界跑运输贸易，你现在手上有一艘老爹给你留下的纵帆船，这条船正在停在布雷斯特装载补给和运往美洲的货物



你的纵帆船

你知道帆船航行，得靠风靠水，如果要顺风顺水航行，从欧洲前往美洲，应该想办法乘上东北信风和北赤道暖流，但是你拥有的又是一艘纵帆船，最佳的航行角度是横风航行，所以你并不需要像那些古老的横帆船或者大公司的全帆装一样跑到那么低的纬度上去赶正尾风，所以当你从布雷斯特启航后，你先沿着海岸乘着加纳利寒流向南航行，当直布罗陀海峡出现在你船的左舷后一两天，你开始向西偏南方向航行，选择了走北纬30°～35°的地方深入大洋，副热带高气压带在这里形成的略偏西一点的北风让你的小船飞速前进，偶尔吹起的西南风也不会对你的航行形成太大的困难，同时也使得你前往美洲航线距离大大缩短，从布雷斯特启航后的第5个星期，你就会进入温暖宜人的加勒比海，并且你的船员也在桅杆顶上看到海地岛，在此装载好棉花和甘蔗等作物后，如果原路返回，你的船会完全逆风逆水，这样的航行无疑会非常艰苦而且耗时，所以返程的航线会更加偏北；离开布雷斯特后的第9个星期，此时你的船已经整装待发准备返回布雷斯特，这个时候得益于你船上的纵帆，你可以直接让船向北偏东方向迎风航行深入大西洋，乘着北大西洋暖流直到进入盛行西风带，西南风会一路把带回比斯开湾，离开布雷斯特的14个星期后，你又一次见到了祖国的海岸线。



纵帆船通常来往新旧世界的航线图

从这个场景我们可以看到，纵帆船从欧洲出发时，可以在北纬30°左右向乘着东北风或者西南风朝西南方向航行这样子并不需要走到20°左右的东北信风带才能比较轻松的向西航行，而返航时候，则可以直接迎风朝西北方向进入大西洋，然后在顺着西风回到欧洲，所以整个航程从距离上来讲，都是18世纪来往新旧世界最短的，一般单程5周左右就可完成。

• 横帆船
  

老实说，在18世纪时，纯横帆船几乎已经不存在了，大部分都配有多面三角帆或者支索帆来辅助航行，横帆船的帆装主要由多面巨大的横帆组成，辅以少量的三角帆、支索帆或者斜桁帆来进行航行，这种船可以进行有限迎风航行，但是它的优势是帆的总面积大，顺风时航速非常快，而且船体空间普遍大于纵帆船。



一艘18世纪常见的双桅横帆船

纵帆船有较佳的迎风航行能力是因为纵帆的可调角度更多，能更加好的利用“伯努利定律”让船前进，但是横帆船由于横帆的面积大，所以在顺风航行时利用“降落伞效应”的效果比纵帆效果更好，横帆船最佳航行角度是顺风偏25°到30°左右，明白了这些后，我们还是来想象一个场景：
你依然是个年轻的法国小富二代，准备接手家中的生意，开始来回旧世界和新世界跑运输贸易，但这次你老爹给你留下的是一艘更大的双桅横帆船，这条船正在停在布雷斯特装载补给和运往美洲的货物


因为横帆为船上主要帆装，你必须想办法找到顺风，为了能够乘上顺风，离开比斯开湾后你乘着加纳利寒流沿着非洲海岸一路向南航行，直到加纳利群岛附近，你将船停靠在西非海岸，当地的贩奴者向你船上装载了一批奴隶后，你转舵向西，在北纬28°的位置，东北信风会持续的从你右舷船尾吹上来，而北赤道暖流也会推着你的船向前进，因此你将获得一个非常快的速度，此时你的船将在大西洋上以10节甚至更快的速度向西航行，在离开布雷斯特的6到7个星期后，你进入了温润宜人的加勒比海，海地岛也出现在你的眼前；离开布雷斯特的10到11个星期后，你卖掉你船上的奴隶并且装载好了甘蔗和棉花等经济作物后，你开始准备返航，因为你是一艘横帆船，如果要像纵帆船一样迎风向北偏东深入大西洋直到进入盛行西风带，会把你和你的船员折磨的要死，你需要来来回回的走大的迎风角度和换舷，这会非常累且折磨人，所以你决定让船的航向更加靠西，你指挥着这艘船，乘着墨西哥湾暖流朝着百慕大群岛航行，当你越过百慕大群岛，你会到达北纬35°左右的地区，再略微向北航行一点，进入盛行西风带，西南风一样会持续的从你的右舷船尾吹上来，同时北大西洋暖流也会从后面推着你的船回欧洲，离开布雷斯特的第17到18个星期后在北大西洋的惊涛骇浪之中平静的比斯开湾又出现在了你的眼前。



横帆船通常来往新旧世界的航线图

从这个场景我们可以看出来，横帆船并不能像纵帆船一样走最短的线路，她更依赖风向和水流，所以在前往美洲的航行途中，她需要航行的更加偏南，从北纬25°到28°左右的位置上以乘上顺风，但是乘上顺风后的横帆船将获得一个比纵帆船快的多的航速，同时从美洲返航时，她也需要选择一条偏西一点的航线，来航行到更北的地方才能返航，如果此时从墨西哥湾往北美方向的风向不稳定的话，船甚至有可能被吹回海地，而从一个更高的纬度在北大西洋航行，也会面临更加恶劣的海况航速也会受到影响，所以一艘18世纪横帆船横渡大西洋大约需要6到7周左右的时间，如果这是一艘古老的全横帆船，所需的时间还会更长。

• 地中海帆船
  

emmm，地中海帆船的主要特点是甲板宽大且船身修长，一般使用2到4面的阿拉伯三角帆作为主要动力，且船上会备有长桨作为辅助动力，这种船吃水很浅，相同排水量情况下，运载量比同时代的其他船稍微大一些些，但因为地中海帆船的干舷太低，用她在巨浪滔天的大西洋上航行简直是纯天然的作死行为，所以几乎没有听说过此类船用来横跨大西洋的，不过由于她的帆装特性和纵帆船非常相似，如果真的有人用这类船来进行跨大西洋航行，时间上应该和纵帆船是一样的，也是5周左右



18世纪中期建造的一艘地中海帆船

• 桨帆船
  

桨帆船主要动力来自船上大量的的桨手，辅以几面拉丁三角帆，这种类型的船本身就不适合远洋航行，消耗极大的食物淡水难以在大洋中补充，极低的干舷也会让这种船在大西洋中极易进水沉没，所以此类船基本只在地中海、大西洋沿岸或者内河使用。



一艘典型的18世纪前期建造的桨帆战舰

2.讲完了非全帆装船，接下来我们说说全帆装船前往美洲的旅程
全帆装船是指有三根或以上桅杆，全部桅杆均挂横帆的帆船，在18世纪，几乎所有的大船都是全帆装船，这类船主要动力来源于数十面巨大的横帆，不过由于她除了悬挂横帆之外，还拥有许多的支索帆、斜桁帆、热那亚帆或拉丁三角帆作为辅助动力，这类船拥有极佳的顺风航行能力，也可以利用船上的各种辅助帆装进行迎风航行。



18世纪典型的全帆装战舰

我们还是来假象一个场景，这一次你不再是一个年轻的富二代了，而是一位刚刚上任的公司船长，你将受命指挥一艘全帆装大船运载商品和乘客前往新世界的殖民地，并且将新世界的产品运回来



你的船正停在拉罗谢尔

你的船正停在拉罗谢尔港，补给和货物已经装载完成，乘客也已经登船，你知道你的船优势在于顺风航行的时候速度极快，同时也拥有一定的迎风航行能力，所以如果你直接启航后就向西航行，你将会顶风顶浪航行，不消几天，船员就会被折磨的精疲力竭，船也会被推回欧洲大陆，所以离开比斯开湾后，你依然决定利用加那利寒流向南航行，但是得益于你船上的各种辅助帆装，你并不需要航行到西非地区再向西航行，你可以在离开比斯开湾后就把航行设定的相对更加靠西一点，迎风顺水穿越北副热带高气压带，如果你运气好，可能你在进行了几十次次换舷后就会进入东北信风带，此时你将船的航向指向正西，东北信风会持续的从你右舷船尾吹上来，北赤道暖流也会推着船向西航行，顺风顺水，在风力条件好的时候，你甚至可以跑出10到13节的高速。



东北信风持续从右舷船尾吹上来

当你离开拉罗谢尔后的第5到6个星期，你进入了温润宜人的加勒比海，海地岛也在前方，卖掉船上的货物后，你装载了一些邮件，又带上了一些乘客，准备北上前往法国的北美殖民地，同时为了返航，你也不能原路返回否则逆风逆水；离开拉罗谢尔的7到8个星期后，你指挥着这艘大船开始向北航行，此时在美洲的东部海岸，风力会比欧洲西部海岸和大西洋中间更小，而巨大的全帆装船会比较难航行，所以你指挥船乘着墨西哥湾暖流北上，这样子你相对容易的就看到了十三州殖民地的海岸，此时即使遇到逆风，你的船也很难被吹回去，所以你继续沿着海岸北上，终于进入了缅因湾，这里的温度已经比海地岛低很多了，风也更大、更乱，你在这里停泊了4个星期的时间，卸下了邮件、乘客还有一部分货物，而几艘纵帆船运来了北美内陆地区产出的皮草还有高质量木材，你细致的指挥船员把它们都装进了船舱，等一起准备妥当后，你准备返航，离开缅因湾后，你将直面北大西洋的滔天巨浪，不过北大西洋暖流和盛行西风可以让你很顺利的返回旧大陆，离开拉罗谢尔的18到19周后，你的船回到了比斯开湾。



全帆装船通常来往新旧世界的航线图

从这个场景我们可以看出来，全帆装船并不能像纵帆船一样走最短的线路，和横帆船一样更依赖风向和水流，但是相比横帆船又有更好一点的迎风航行能力，所以在前往美洲的航行途中，她可以以一个迎风的姿态启航去寻找顺风，从美洲返航时，因为船更大，从低纬度地区在没有海流的帮助下会更难逆风向西北航行，所以她需要航行到更北的地方才能返航，而从一个更高的纬度在北大西洋航行，也会面临更加恶劣的海况航速也会受到影响，所以一艘18世纪全帆装横渡大西洋大约需要5到7周左右的时间，如果这是一艘巨大的战列舰，这趟航行会多消耗一周甚至更多的时间。



巨大的全帆装战列舰横跨大洋会消耗更多的时间

总结：
18世纪，帆船的技术已经有了很大进步，横帆和纵帆的优劣也被当时的造船者掌握并且应用于新船的建造，，相比17、16世纪，18世纪的各类帆船在迎风航行的能力上强了不少，同时航线的选择也更加成熟，比如著名的拉法耶特侯爵指挥的赫敏号5级巡防舰，就只用了7个星期就从法国抵达了波士顿，而1620年启航的五月花号，则花了差不多9个星期才完成了横跨大西洋的航行。
在18世纪，完成从旧世界到新世界的航行，横跨大西洋，一般需要5到8周时间，多桅纵帆船一般5周左右，单桅纵帆船所需的时间会更长一点点；多桅横帆船一般需要6到7周左右时间来横跨大洋，有时候风向不好这个时间可能会多出一两个星期（被吹回来一段路）；全帆装大船一般有快有慢，5到8周都不等，个别很慢的甚至会更久。

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