为什么很多人都痛恨4s店，但是还是有这么多4s店？

自己对4s店没什么认识，但是感觉看过很多关于4s店的话题，大家对4s店都非常不信任、反感。今天看见知乎上有类似的问题，忍不住来问一下大家的想法

杨倩妤：炮打4S店--网络时代的新4S，自主车厂破局之道

车买来两年多，大大小小的擦碰，除了保养，进去了四次，两次简单的钣金补漆，都钣金的不行，明显有一块做的不好。边缘不整齐，后来有两次换件，前杠和灯，然后机盖和翼子板之间的缝隙左右不一样大，然后机盖以前只要放下，轻轻一按就锁上了，现在得抬起三四十公分让他自由落体，才能锁上。4s店的师傅，反正做成啥样，都是工资，反正还会有人来，外面的小店可不一样，做不好，老板得骂你，以后该不会有人来，都是口口相传，反正贼垃圾。后来朋友介绍了个地，认识，去那里做了保养，上来就问，你这车在4s店修过吧？我们这钣金成这样，早被骂死了

高赞的回答有部份是没错的，但过于片面。我想他说的应该是些冷门品牌吧。正常来说大部分合资4S店汽车销售这块其实基本不赚钱甚至亏钱。赚钱主要来自售后。
1:保养。合资汽车一般为3年10万公里质保，在质保期内你在非4S店保养汽车汽车出现问题可以不三包。虽然三包法里说在正规修理厂保养也享受质保，但请你相信我，那些条件苛刻到很难完成。所以保有量大的情况下保养也是利润来源的一部分。
2:保险报修车。事故车在4S店修动不动就上万。其实拿去外面修理厂修大概都是2/3或者一半。这里面利润是巨大的。当然原厂件确实也贵些，但工时也很夸张。
一间合资4S店一个月售后产值几百万是很正常的。利润自己算吧。其实一年也就卖几千台车。算多的了就是几千台

6这个问题其实问的很好
开4S店赚钱么？以前赚，现在亏得多。
赚钱的时候还能理解，亏钱的时候为什么还有那么多4S店？
其实道理特别简单，4S店模式，是确保主机厂利润最大化，风险最小化的经营模式。这是主机厂的选择和决定。
主流品牌的主机厂，可以用一万种方法，确保4S的利润最低化，也就是主机厂产品利润最大化。
为了方便理解，举几个例子
要做经销商，就要签订任务目标，不是你想进多少车就进多少车，也不是你想进什么车就进什么车。有人说XX车型加价XX万，你以为主机厂不知道么？虽然不能给4S加价，但是可以调整配货政策，定一台XX车型，就要配几台一万年都卖不掉的YY车型；
这是初级手段
地区市场容量有限，两家店足矣，一家店一年卖1000台，有稳定利润。放4家店，给每家店都放1000台任务。卖不卖得掉不要紧，必须进货够1000台，不然不给返利。四家店用尽了一切办法，都卖不完这1000台，只能降价。最后四家店卖了3000台，大家都没利润。批发价格倒是一毛不少，主机厂说大家辛苦啦，拿出五百块，大家分一分，过年了也买点肉吧。明年我们一家店还是1000台任务哟，大家加油，大家先贷款把车进了吧，库存深度3.几，一家店几个亿的负债，突然有一天某一家资金链断了，打折卖车，回笼资金，剩下3家只能跟进，不然资金链也得断，当年卖了4000台，都亏钱。主机厂拿出两百块，头两名分一分，后面的就挂了吧，来年欢迎新朋友。
这是中级手段
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居然有人看，那就更新几个比较高级的手段吧
其实越走量的品牌越喜欢控制经销商，手法不同，但目的一般都一样，先说几个铺网的骚操作，正面回答下店为什么越来越多了。
一个城市几家店，都不怎么赚钱，大家都跟年度目标的河里里水深火热的泡着呢，有人漏个胸口，有人漏个脑袋，有人隔一会儿蹦出水换口气，主机厂划着船就过来了，辛苦辛苦，给大家说个事儿，经过各位的努力，我们取得了很好的成绩，市场反响很好呀，我们打算向二三四五六七八线市县镇乡村大力渗透呀，各位有没有兴趣呀，那儿水可浅，大家先考虑考虑，建店返利政策可是百年一遇呀，要是大家没兴趣我就公开招标啦，到时候咱这儿的水位可就上去啦。露着胸口和脑袋的几位，早两年为了完成任务，广告都刷到村口王寡妇家墙上去了，要是不跟进，估计过两年就得蹦着换气了，看看建店返利，觉得三五年还是有机会把建店成本摊下来，为了活命也得往下铺网。之前蹦着换气的哥们儿，过两年就不见了，坑很快就被露着脑袋的哥们儿占了。
这种操作一般就是走量的主机厂，你看着到处都是4S店，其实背后老板没几个人。这种情况，一般每个店经营情况不太一样，但是主机厂会让你觉得，十家店和原来一家店赚的差不多……
如果主机厂不太走量，低端品牌一般靠忽悠，所以不走量的低端品牌所谓4S，建店成本低到你难以想象，二三十万就行，承诺一堆和销量挂钩的补贴政策。很多投资方会去试试，但是大多也就是一年左右就挂了，活下来的不多。但是高端品牌那就不一样了，操作骚的多。各位有兴趣的话过两天写点儿。
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第二次更新
几个经销商一商量，现在大家都水深火热了，二三级市场也开发的差不多了，看这个尿性估计也没有新商家敢跳进来试试水深，要不咱抱个团，守住价格，不能老是亏啊。大家觉得很有道理，哥几个一个头磕地上，歃血为盟，好得跟一个人儿似的，统一报价，联合抵制主机厂的各种辣鸡行为。
主机厂一看没辙，又划着船来了。找到第一家，嘿，哥们儿，给你说个好消息，我有批车，给你降2个点批发价，就给你，不给别人。第一家一算，比他们便宜5000块，还能赚几百万，喜滋滋，但是想起当时歃血为盟，说好了谁降价谁罚款。不由得又扭捏起来，不行不行，雅蠛蝶，我就是饿死，从这里跳下去，也不要你的施舍。主机厂大哥一把拉住他的手，哎！老乡！我们可是送温暖啊!这批车特别型号，别的店根本没有！怎么会说你低报价呢！
啊！真香！联盟？什么联盟？

后面不聊骚操作了，每个主机厂根据自己的情况，都会找到适合自己的利润最大化的最优解。但是通过4S店实现销售服务是主机厂最轻松最有效市场管理方法，有人说直营自销，那不是把所有产品风险都背到自己身上了么，主机厂不会这么干。当然，主机厂也不会让经销商一点钱也赚不到，至少也是给人不少希望。
真的有4S店赚的盆满钵满，那也是一两年的事儿，市场可不允许。
有人说豪华品牌售后赚钱，赚得可肥可肥了。这种店不少，零服吸收率能到100%甚至102%，但是赚的那点儿钱，更多都填了销售的坑了。只有经营规模非常大的4S店，售后才有可能盈利。
其实不管什么品牌，售后服务的终端毛利，正常经营的店面，都差不多40%-50%之间，但是费用会随着经营规模逐渐边际化。各个店都能算到自己的盈亏平衡点，主机厂也能。配件价格、配件库存都是可以玩儿的东西。
差不多就这样吧，感觉我也说清楚了，为什么还是有那么多4S店。
其实更简单总结一下，除了平行进口和走私，市场上的每一台车，都是4S店卖出来的。