丰田车到底贵在哪里？

rave4,卡罗拉，这类车，内饰差，动力弱
，空间小，配置低，油耗也不低，相比于大众，为啥这么贵？定价不算高，但是优惠少。成交价和大众差不多。一直没搞懂

以前我一直觉得丰田走的是质量靠谱材料简的路线，所谓的价格是为品质在埋单。
直到有一天我突然意识到丰田核心价值就是利润而已，那么很多事其实就没那么复杂了。
一部卡罗拉如果18万能卖，没必要卖15。如果简配了人家一样会买，我就没必要豪华配置。
由于某些国情原因，丰田和vw在国内就是牛逼，就是有品牌力，那么只要他们不作死，产品力ok的车就是容易溢价。然而vw开始作死了，开始卖产品力垃圾的车了，于是它走下了神坛。当年高尔夫可是加价的哦，途观可是加价的哦。现在pst优惠多少啦？丰田聪明的在于产品力底线没突破的那么夸张，但是追求利润的角度可没比vw客气。所以加价少优惠成了主流。
其实客观来说都是消费者的锅，进口丰田被吹上天导致国产丰田也不会便宜，为什么就那么喜欢加价买车呢？陆巡，埃尔法，都是产品力不错的车，但是加价真没必要。
好不容易汉兰达终于不用加价了，赛那又要被造神。不谈了，资本家到底是吃人不吐骨头的，然而你们也一身肥肉不怕被人咬一口。

家里08年的凯美瑞，接近报废水平，目前三十五万公里。平均一年两万多公里，不算夸张吧?正常的保养，除了新车时期，都是在熟人汽修厂做的保养。目前此车，
1:底盘异响，松散的底盘让你感觉有随时散掉的错觉。
2:发动机故障码这是最让人头疼的，经常亮，很怕被扔在路边。
3:烧机油，谁说丰田不烧机油?
4:中控大屏幕，早就不能用了，毫无任何娱乐可言，听歌只是奢望。空调面板的温度旋钮也无法正常使用。
5:馈电，这个不知道啥原因，两年三块电瓶了。
5:大灯无缘无故关不了，在想是不是和电瓶亏电有关联。
别的也没啥，怎么说呢，老车有的毛病丰田一个也不少。丰田没那么神奇，甚至不如同时期的大众和别克。我岳父的08年迈腾28万公里，除了烧点机油外，似乎大毛病也没有几个。但是小毛病经常出现，冷却风扇不转了，某个传感器故障了，空调旋钮不顶用了。但是底盘这么多年了，也没换过几个零件，还是挺稳健，底盘质感简直吊打凯美瑞。
丰田车耐用已经成为政治正确了。事实上却并非如此。许多人捧它，就是感觉他省心，然后成为一种潮流，买丰田代表着政治正确。
其实并非如此，现在的社会进步很快，经济发展也很快，用车环境也早已天翻地覆。日本人做的东西本来就是简单小巧，对比国内呢就是耐用，好用。造成日本人的东西都好这种假象。加上原来条件不好，买辆车就跟买个祖宗一样，得供着。那群心思细的人买了车肯定都勤勤恳恳的养车，爱车。十年如一日，到了今天车还没啥大毛病，因为那群司机是细致人，并不是因为车多么耐用。
现在人们经济水平好了，买了车也不像之前那样了当祖宗供着了，丰田的耐用神话故事也就该谢幕了。而且动力差，底盘散，内饰丑，价格贵的问题也都让人不忍直视。可以说日系某些车不如国产车。
改革开放后，日本车逐渐进入国内，机缘巧合下，某些理念符合国人审美口味。于是这个基础一直流传至今。但是丰田不是神，它只是一个普通的汽车品牌。甚至于说是一个不算优秀的汽车品牌。

因为丰田卡罗拉真的不用修，所以丰田贵是有道理的。

上面这句话，我信了很多年，直到后来我发现

市面上的车，几乎都不用修，包括国产车……

我有一辆05年的花冠，目前里程19万公里。朋友二手给我的，上任车主女生，纯粹家用。我查了一下，05年这个车要15万左右。
我接的时候里程17万不到，拿到这个车后修了
1 更换一对前刹车盘
2 原厂门锁坏了一个
3 原厂空调压缩机挂了
4 悬挂弹簧坏了一个
5 倒车雷达坏了一个
6 右前悬挂异响。找朋友看了说是零件老化但是不影响正常使用就没管了
7 中控面板大量按键触点老化按键失灵
8 时不时的安全气囊警告灯点亮
不坏是不可能的，05年的美系车也不过如此。网上吹牛逼的有多少人有机会同时使用几辆车来做对比的？说难听点买这类非豪华品牌的，大部分都是家里第一辆车，血汗钱换的，又没有足够的客观信息，天天就自我安慰吹牛逼。
倒是车里的索尼音响质量杠杠的
坏了该修修该换换，这些都无所谓，反正保有量大副厂件也不贵。但是最无法忍受的是这个车垃圾一样的驾驶感。车身稳定性奇差，尤其是高速，跟德系车比简直一个天上一个地下。

以前，我还会和别人去说什么配置
什么轮胎宽度，轮胎尺寸，轮胎品牌，备胎宽度、尺寸、品牌
前风挡与车门玻璃的厚度，隔热，隔紫外线
音响喇叭数量，品牌
车门钣金厚度，隔音水平
底盘行驶质感，尤其是大雨天，大风天气下的车身行驶稳定性
隔音效果，NVH
以上这些方面，日系都做的不是非常好
现在渐渐的不说了
人各有志
我不喜欢日系，我不买
我不在乎油耗，不在乎保值率
我喜欢福特，别克，凯迪拉克
我买我自己喜欢的。
别人喜欢日系，他买他自己喜欢的就好
存在即合理。
大家都没有错。