中国新能源汽车产量达2000万辆，目前我国新能源汽车市场现状如何？

中国新能源汽车产量达2000万辆，目前我国新能源汽车市场现状如何？

这才哪跟哪。
2022年全球汽车销量8163万。
假以时日，中国占一半，很合理吧？
钢铁，水泥，高铁，服装，中国不都是碾压全球吗？
未来的汽车产业是新能源汽车产业。
到了汽车领域，中国产能还不到全球总销量的四分之一，就开始讨论产能过剩了？
喂，这还只是产能，还不是实销。
2022年中国自主品牌才卖了1176万。
新能源汽车，因为中国已经掌握了核心技术，所以已经不是工业皇冠上的明珠了。这种落后产业，不应该由中国企业产量占据全球霸主地位吗？
在未来的十年时间里，单一自主厂牌年实销过千万，国产车整体年实销4000万+，产能5000万+，才是中国汽车产业要做的事情，这个数字才应该是中国和全球汽车产业的常态。
对了，我说的是自主品牌。在国外基地生产的自主品牌可以算进来，在中国生产的国外品牌不算进来。
汽车这种大宗产品，到现在了，销量还没有搞定全世界一半儿，等于说连跑量还没跑起来，简直是中国工业之耻。
不能跟中国男足学。

这话感觉有点开玩笑了，一大堆新势力都在叫产能不足。


理想现在的产能是每周7500-8000辆，李想曾公开表示自己预测错误，导致了现在产能出现缺口，很有可能无法快速满足订单。现在就等着北京新工厂来增加产能了。
北京工厂之后，理想第三家工厂也在去年1月确定落户重庆。官方信息显示，理想子公司在重庆投得的地块面积达113.34万平方米，预计2025年建成投产。
而小鹏的产能也是严重不足，G6的MAX版本交付期达到12周及以上。




我去4S店里试驾小鹏G6的时候也问了销售，他说订单超出预期，12周是按照了爬坡的速度来算的。我是感觉言外之意是不一定还能按期交货。


之前何小鹏去G6产线帮忙拧螺丝，就被生产班长埋怨……已经产能不足了，还来添乱……
不过这新闻说对了一半，现在国内的确有产能过剩，那就是传统燃油车产线的产能过剩了。
比如日系合资车企， 目前为止没有在中国推出什么亮眼的新能源车型。导致了今年上半年，日系销量除了丰田外，其他日系的销量都是断崖式下滑。
丰田中国，1-6月合计销量约88万辆，同比去年只是略微下降了2.8%。但丰田也是靠着之前的底蕴才能勉强保持这个成绩，之前加价不菲的一些畅销车辆现在都开始降价销售，吸引了之前持币观望的消费者。
但本田中国就没有丰田这么深厚的价格储备了，销量就是直接砍了五分之一，1-6月合计销量约53万辆，同比下滑22%。
而日产中国，1-6月合计销量约36万辆，同比下滑24.4%。
而长安马自达则是对半砍，1-6月只销售了3.22万辆，同比下滑49.4%。而马自达不仅是传统燃油车下滑得厉害，而且在新能源布局方面也明显晚于丰田、本田、日产。再这么持续下去，明后年也是卖工厂的命运。
所以，总的来说，国内汽车的产能的确在增长，增幅大于汽车的销售增长幅度。但绝对不是新能源车的产能过剩，而是传统燃油车明显产能过剩。不过这些产线也没有浪费，很多新势力的工厂就是收购的原传统燃油车主机厂的产线/厂房，进行后期改造来生产/组装新能源车。

中国的新能源汽车的产能已经达到了2000万辆，是不是日本韩国德国美国产能过剩了？

产能过不过剩，这个不好说。但相信德国、日本汽车业的好日子可能快到头了。
大众ID.3在中国大降价引发德国网友不满[1]

大众电动汽车ID.3在国内起售价低至12.59万人民币，折合约1.6万欧元。
在大众汽车的老家德国，售价是4万欧元起，折合人民币超过32万元，是中国售价的2.5倍。




其实上面这张图也不准确。大众在中国把ID.3降到1.5万欧元，结果中国人不是“仍会购买”，而是“爱买不买”。


这评论扎心了：“but Chinese don't like VW ID.3”。（但中国消费者还是不怎么喜欢ID.3）

其实，国内新能源汽车但凡有点实力的，都在卯着劲儿要出口，因为国外利润太丰厚了。国内很多车已经是油电同价了。比如国产品牌燃油紧凑级SUV落地一般也得12万左右了，现在埃安Y落地也是差不多这个价。但在欧洲，随随便便涨价50%，人家还觉得你在低价倾销。
比如比亚迪元Plus，国内卖14万人民币，在欧洲售价折合人民币普遍在20万以上。上汽名爵电动车在国内被BAT（比亚迪、埃安、特斯拉）打得毫无脾气，在欧洲却是大杀四方的存在。

现在国内车企出口还在高速增长。一季度中国汽车出口量已经是全球第一，超过日德了。上半年虽然日本汽车出口数据还没出来，但超过日本继续全球第一是板上钉钉的事。今年上半年汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%。新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。从增速上来看，比亚迪出口达8.1万辆，同比增长10.6倍；奇瑞出口达39.4万辆，同比增长1.7倍；长城汽车出口12.4万辆，同比增长97.3%。[2]（特斯拉中国只出口了18.2万辆，在出口车企中排第三）


即使出口增速如此强劲，车企们依然觉得不太满足。因为本来可以更高的，瓶颈在于运输出口汽车的远洋汽车滚装船供不应求，车企出口“一船难求”[3]。

汽车出口增长，带动汽车运输的市场需求高涨。去年以来，汽车滚装船“一舱难求”，车企不愁订单愁运力。汽车运输船好不好造？如何缓解紧张的运力？
上海外高桥港区是一个国际码头，在这里，每天数以万计的新车等待装船。“大约2个小时内，这里会排满。”上海外高桥港区海通码头运营部单船科主管刘杰涛说，“今天这边计划出海汽车数量已经排到了6900多辆，还在增长中。”
　　过去，这里运送的主要是从国外进口的汽车。由于出口汽车很少，所以船舶大多是满载来、空载去。刘杰涛介绍，现在情况彻底逆转：“出口量不仅大，而且达到进口数量的3到4倍。”
　　这正是近期中国汽车出口的真实写照。中国汽车工业协会数据显示，1-6月，中国汽车整车出口214万辆，同比增长75.7%。依托新能源汽车领域的优势，中国车企在海外新能源汽车市场占有率快速提升。
　　出口增加，给车企带来“甜蜜的烦恼”。
　　首先是汽车运输船运价飞涨。“汽车滚装船运价较2020年涨了约8倍。”常有好车(天津)汽车进出口有限公司负责人徐中占举例说，一辆小轿车的计量体积按照14立方米来算，出口到中东地区的运费已经涨到1万元左右，成本大幅增加。
　　抢不到舱位更让车企头疼。上汽安吉物流航运国际业务部市场科负责人石松说：“国内有产能、国外有订单，现在就难在运输上。一开始我们去市场上找二手船，但现在市场火爆，船东大多不愿出手。如果租船，一条7000个车位的船，日租金就达到10万美元。”

一旦2025-2026年，中国汽车滚装船逐步到位，中国的新能源汽车产能会进一步得到释放，就看中国的航母舰队能否同步跟上：

嗯，中国汽车产能过剩了，请美国、日本、德国、韩国立即停止生产汽车，因为生产越多亏损越多，对自己的经济伤害也越大。汽车产业已经是粗放落后高污染产业了，把污染留给中国吧，中国这种落后国家就配这种落后产业，美国要发展高科技的chatGPT产业，让美国再次伟大，MAGA！