一般offshore都用三十英尺以上、五十英尺一下的船。
三十英尺以上：一般三十英尺以上才称作cruiser，才有空间容纳多日航行所需要的各种给养、备用材料、油、水、器材（发电机、造淡水的机器）等等。另外，offshore一般都是多人，因为在航行中24小时都需要有watch，人少了很累，那些solo的都是牛人。
五十尺一下：首先，五十尺以上的船太贵了，五十尺以上的船一般都要50-100万美元以上。而且船大了有很多不便：docking变得困难，需要很长的slip，船大了在一些拥挤的港口里也很难腾挪；过船闸也变的困难一些。
关于决定帆船价格的因素：
- 主要因素1: 船龄
- 主要因素2: 船的长度
- 主要因素3: 船在哪里
- 次要因素1: 船的配置
- 次要因素2: 船的成色
帆船的船龄可以很长，美国有很多二手的八十年代造的帆船，仍然可以工作的非常好。帆船也有落地打八折的现象。一般比较划算的是两种船：次新船，老船。现在是2016年，只要是2006/07左右及以后造的都被视为次新船，2013/14的船就简直跟新船没啥差别了。因为帆船折旧其实很慢，帆船不怎么看发动机时间，因为motoring的时间其实不多的。一条私人的船一年用个几百小时算多的了。charter boat会用的多一点。
船的长度就跟钻石的克拉和房子的面积一样，人人都盯着看。虽然买钻石的也会跟你说不要只看克拉，还要看切工和成色。33-37英尺的船比较实惠，像车子里面的帕萨特。42-48呎的船就比较豪华，像车子里的BMW 5 series。总的来说船大总是高的，地方大，腾挪的开，睡觉的地方也大。
船在哪里其实很关键。差不多船龄、长度、配置、品牌的帆船，在BVI和佛罗里达的价格可以比在加州、西雅图和加拿大的价格低好几成，有时候甚至只有一半。决定价格的最终还是supply vs demand，以及market size。另外，sail away的价格会比deliver的低很多。教我帆船的几个老师业余时间都给人干delivery，有开新船，还有钱拿。
船的成色其实不是很主要的因素。主要是帆船一般都保养的很不错。那些状态很差的船大家都敬而远之，因为开到海上船坏了可不是开玩笑的，大家都不想贪这个便宜。有大伤的船（比如keel坏掉过重新装的）价格都明显打很多折扣，还是很难卖。大家都很注意船的保养，毕竟是比不小的投资。平日rigging该换都会换，hull每年会漆。
给些具体例子。来源：http://www.yachtworld.com
注：买这些船，有些要交税，有些不用交，dealer会说给你优惠，我们帮你把税交了。 |
