如何看待小鹏收购滴滴智能汽车业务，并跟滴滴达成战略合作？

小鹏汽车宣布与滴滴达成战略合作，小鹏汽车将正式进入多品牌战略阶段。同时，小鹏汽车也成为了首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业。作为此次战略合作的核心，一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。

今年7月，蔚来汽车销量突破2万辆，沉寂许久之后的蔚来，恢复往日荣光，展现了曾为“造车新势力三巨头”之一该有的风采。
当初蔚来、小鹏、理想三家新势力合称“蔚小理”，是国内造车新势力的代表。时至今日，理想已经实现盈利，成了当之无愧的扛把子，蔚来愈战愈勇，预计第四季度实现盈亏平衡明年盈利，似乎只有小鹏仍在寻找出路。

因此，最近小鹏的动作格外多，不停寻找突破的方向。

前段时间，小鹏刚与大众达成合作，接受了大众约7亿美元投资。8月28日，何小鹏又宣布，与滴滴出行达成合作，将联手开发新产品。




（图源：微博截图）


2020年前后，新能源汽车爆发出了旺盛的生命力，大量新品发布上市，当时滴滴、货拉拉等相关用车公司纷纷宣布研发新能源汽车。时至今日，这些企业 自研的新能源汽车我们却仍未见到。
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如今小鹏与滴滴联手，或许正是网约车行业风暴与变革即将到来的前兆。

滴滴牵手小鹏，本质实为投资


按照双方公布的消息来看，滴滴与小鹏合作的内容为，小鹏发行占交易完成后总股本3.25%（价值58亿港元，约合人民币53.9亿元）的A型股，收购了滴滴旗下的智能电动车项目团队，而滴滴也顺势成为小鹏汽车的股东。

这场合作，与之前大众投资小鹏相似，区别在于大众用7亿美元买了小鹏4.99%的股份，滴滴则是用价值58亿港元的整个智能电动车研发项目，换取了小鹏汽车3.25%的股份。这场交易，小鹏没有真的拿出一分钱，本质就是滴滴对小鹏的有条件投资。




（图源：小鹏汽车）


曾经并列的理想已实现盈利，蔚来距离收支平衡只差一步，只有小鹏，今年前两个季度分别保持着23.37亿元、28.05亿元盈利的亏损，距离扭亏为盈遥遥无期。现在的小鹏，急需投资者的认可。

尽管小鹏财报数据披露，截至今年第一季度，现金储备仍高达341.2亿元，十分充裕，但坐吃山空不是办法，而且长期亏损很可能导致投资者离场。

小鹏需要投资更需要合作，来自其他企业的投资可以证明，小鹏汽车仍被看好，商业合作则可以帮助小鹏汽车加快实现盈亏平衡的目标。

大众汽车与小鹏合作后，将开发两款基于小鹏G9架构（非扶摇架构）的B级新车，面向国内市场。




（图源：小鹏汽车）


滴滴与小鹏合作，目标则是联合开发一款15万元价位的A级纯电动车，项目代号“MONA”，预计将于2024年量产。

对于滴滴而言，自研汽车难度太高，尤其是国内代工造车实行代工方、委托方双资质后，哪怕滴滴设计出了汽车，也难以投入量产。因此，很早之前滴滴就选择与车企合作，生产定制车型。

2020年，滴滴与比亚迪联合推出的首款定制车型D1正式发布，目标消费群体是广大网约车司机。很可惜，这款车并没有给滴滴网约车业务带来太大的改变，如今滴滴选择与小鹏合作，仍是为了加持网约车业务。




（图源：滴滴）


不过“MONA”与比亚迪D1选择了不同的方向，该车并非只是一款简单的A级网约车，而是能够对滴滴与小鹏起到极为关键作用的产品。

一款新车，两家企业的希望


提到比亚迪D1，一位坐过的同事表示，那是他体验最好的网约车，然而今年比亚迪D1平均月销量不到三位数。

比亚迪D1是一款紧凑型MPV，配置相当不错，而且支持辅助驾驶。最初这款车并没有面向消费者销售，仅限于滴滴平台的网约车司机，可惜网约车司机有名气更大的秦PLUS EV可选，跑专车还可以买汉 EV，哪怕注重空间，还有便宜又实惠的AION Y。




（图源：滴滴）


随后比亚迪放弃了原先的策略，砍掉D1的辅助驾驶功能后，面向普通消费者销售。然而紧凑型MPV的设计搭配15万元以上的价格，导致没多少消费者在愿意接受。

或许是吸取到了比亚迪D1失败的教训，滴滴与小鹏合作的MONA不再专注网约车市场，而是面向所有消费者，因而放弃了适合网约车行业的SUV、MPV设计，选择了A级车。

小通认为，MONA定位A级车还有一个因素，那就是同级别轿车成本低于SUV和MPV，小鹏要为这款汽车配备自动驾驶，还要面向普通消费者，必须均衡各方面成本。




（图源：滴滴）


两年前何小鹏曾表示，没有车企可以在15万元价位段，推出支持自动驾驶且竞争力强的产品。时过境迁，在今年第二季度的财报电话会议上，何小鹏转变了态度，认为以小鹏汽车目前的实力，可以生产出15万元价位兼顾自动驾驶与各方面体验的产品。

小鹏汽车开发自动驾驶，需要大量数据支撑，与滴滴合作，就可以获得滴滴平台收集到的数据，加速自动驾驶开发。

MONA对于滴滴出行的意义，同样不只是一款简单的网约车。海外网约车巨头如Uber、Cruise等，都在开发无人出租车。从自动驾驶行业的发展来看，无人出租车取代司机是历史趋势，省去了司机的工资，平台能够获得更多利润，乘客也可以用更低的价格打到车。滴滴自然也有这方面打算，用自动驾驶取代司机。




（图源：滴滴）


早在2022年3月，小鹏就在广州、杭州等地区投入了一些自动驾驶网约车，测试汽车机器人技术。小鹏需要市场和销量，滴滴则需要生产资质和技术，二者一拍即合，这场合作无疑属于双赢。

当然，无论是否与小鹏合作，滴滴都是网约车行业的巨头，2022年仍独占国内网约车市场60%以上的份额，大约是第二名神州专车的5倍。MONA只是滴滴计划的一部分，却是小鹏汽车崛起，重回造车新势力御三家的希望。

MONA加持，小鹏能重回新势力御三家？


滴滴平台会出租给司机跑网约车，网约车8年强制报废，意味着会固定更新换代。与滴滴达成合作后，哪怕仅依赖网约车平台的订单，MONA几乎都不用为销量发愁。

对于不远租车，选择自己买车的消费者而言，轿车设计且支持自动驾驶的MONA价格和配置足以与秦PLUS EV一较高下。未来营转非，出二手也更具优势。

在蔚小理三家中，小鹏汽车产品定位最低，目前销量不如另外两家，主要是中低端市场竞争太大，前有比亚迪虎视眈眈，后有长安、吉利、奇瑞等步步紧逼。全球纯电动车销量冠军特斯拉，也计划推出20万元以内的产品，将这片市场彻底搅浑。




（图源：小鹏汽车）


之前依靠网约车市场庞大的需求，哪吒汽车曾多个月份销量超过2万辆，今年哪吒汽车势头不如往年，但销量依然稳定在5位数。

小鹏与滴滴达成合作后，依靠滴滴平台的需求，就能有不少订单。再加上这款车还面向普通消费者销售，若真的各方面配置不逊色同价位主流产品，还有自动驾驶技术的加持，或许可以成为比亚迪秦PLUS EV的强力竞争对手。

除了MONA，未来小鹏还会推出其他子品牌，实现更多价位、车型的覆盖。

这么看来，获得滴滴的加持后，小鹏汽车重回造车新势力御三家已是势不可挡。不过新能源汽车行业发展到现在，蔚小理的竞争对手已不再是其他新势力，而是那些基础雄厚的老牌车企，小鹏也好，蔚来、理想也要，都还有很远的路要走。
微信：电车通(dianchetong233)

8月28日，小鹏汽车官方宣布与滴滴达成战略合作，最大程度利用各自领域优势资源，携手推广智能电动汽车及相关技术的规模化应用，加速“科技普惠、智能平权”的落地。这是小鹏汽车继与大众汽车品牌达成技术合作后的又一次重大举措，且时间间隔仅仅一个月，这战略布局速度确实有点惊人。
来看重点！
— 这次合作小鹏拟投资58.35亿元港币
— 首款车将是一款 A 级智能电动汽车，预计于 2024 年开始量产，项目代号为 MONA
— 滴滴将为MONA 提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的支撑，帮助小鹏汽车在打造15 万级的爆款车型







而小鹏汽车此次与滴滴战略合作的核心，一款A级智能电动汽车将作为小鹏汽车全新品牌的首款产品进入市场，预计于2024年开始量产，项目代号“MONA”。新品牌车型将与小鹏现有品牌产品形成差异化定位。








图为小鹏P5
　　同时，滴滴将面向小鹏汽车首次开放全生态赋能，为“MONA”提供包括智能座舱、智驾及共享出行市场等多维度的强有力支撑，助力小鹏汽车在“15万级”价格区间打造爆款车型，进一步加速自动辅助驾驶与智能座舱技术在全球市场的应用及普及。
　　为推动双方建立长期共赢的战略合作关系，小鹏汽车将发行占交易完成后总股本3.25%的A类普通股，收购滴滴旗下智能电动汽车项目相关资产和研发能力。滴滴将成为小鹏汽车的战略股东，首批股份的锁定期为24个月。
　　另外值得一提的是，如果双方战略合作的首款车型，连续两年年销量达到10万辆，滴滴方会获得小鹏汽车额外的股权对价，最高的股权比例可以提升到5%，不过需要年销量超过18万辆。




　　而根据小鹏内部人员表示，对于年销量10万辆的目标，他表示很有信心，直言双方战略合作车型的产品力远超15万级现有的新能源汽车。并透露新车由小鹏汽车已有的生产线来生产制造，延续滴滴原有的供应链体系，并依托扶摇架构，更好的高效研发和成本平衡。




　　同时，扶摇架构很多有先进技术也会运用在“MONA”上，并通过技术创新的方式，使新车拥有高等级智能驾驶辅助系统，有望一举将小鹏的XNGP引入15万级别市场，开创新的智能驾驶时代。
　　此外，双方战略合作的首款车型将于2024年上市，新车将以To C销售为主，同时兼顾To B，不过对于新品牌的销售渠道和战略，小鹏方并没有透露太多，只是表示后续再分享。




　　此次战略合作后，小鹏汽车也成为首家获得滴滴生态体系全面支持的整车企业，双方将在多个领域探索互利共赢的长期合作机会，包括在滴滴平台上小鹏车型的运营、品牌营销、金融保险服务、充电设施建设、Robotaxi以及国际市场方面的合作。
　　对此，小鹏汽车董事长CEO何小鹏表示，“小鹏和滴滴的合作还将在多个潜在领域提升双方的品牌及商业价值，为小鹏汽车引领电动汽车智能化、共享化、国际化，在长期打造下一代智能出行生态和探索智能驾驶商业模式，带来巨大的增长机遇。”
　　滴滴董事长兼CEO程维表示，“滴滴一直致力推动出行市场的共享化、电动化、智能化。小鹏汽车在智能电动车领域拥有领先的技术优势，在汽车智能化技术方面也有深厚的积累。双方将持续在多领域深化合作，共同推动交通和汽车产业的变革。”
　　最后值得一提的是，与大众汽车品牌和滴滴达成战略合作仅仅只是开始，未来小鹏汽车还会继续通过技术创新来压缩智驾成本，推动智能电动汽车的普及和发展。同时，也将继续积极寻求与其他优秀车企的战略合作，以实现资源共享和技术优势互补，为消费者带来更好的产品和服务。

p7车主，一大早突然看到车友群消息。信息不长，但简明扼要，个人比较看好。
非常喜欢且相信“科技普惠，智能平权”这句话，科技发展的本质就是为人类带来更好更便捷的服务体验。


合作刚好双方优势互补，小鹏有技术，滴滴有市场。
滴滴因为上市地图事件，沉寂2-3年，市场份额依旧不可撼动。没有带头大哥，现在各种网约车平台乱七八糟，价格不实，服务拉胯。滴滴不论产品交互体验，还是服务体验，都是领先。对于网约车的产品定义能力，滴滴就是第一。
小鹏的智能驾驶能力毋庸置疑，网约车司机的最大痛点应该就是续航、快充、驾驶疲劳。刚好也是小鹏的强项，只是不清楚价格十五万左右的网约车要怎么去做平衡了。
这款一定要秒杀市面所有产品才有意义。小小设想一下：科技流线造型，大空间大沙发提速线性，市区实际续航500km，充满0.5h，有好用的城市ngp。
最后建议，新品牌名字别让何小鹏取了。

网约车、出租车是一块很大的市场，前段时间去济南，发现济南的出租车基本上全是比亚迪秦了。而像在北京，满地跑的北汽EU5，网约车出租车的概率非常之高。比亚迪、埃安之前也都有过和滴滴合作的经历。
小鹏显然也想涉足这部分市场，毕竟是个能当销量基本盘的市场。是以智能汽车业务为由头进行合作的，据说要出一款全自动驾驶的车。对于网约车场景自动驾驶是否有用，存疑，因为我不相信市区环境，自动驾驶能比网约车司机开的好。相对来说，智能设备、舒适的座椅，可能还更重要些。或者是打算直接出不要司机的自动驾驶车，也有可能。
以下是作为一个g3车主开始做梦：
与其新出一款车，不如直接把市面上的G3,P5回收了做网约车呢。看着新出的G6,G9真的眼馋。多给点置换补贴，老车主少花成本换新车，小鹏新车销量提升，滴滴拿到一批品质不错的网约车，妥妥的多赢啊。

看不明白，占个坑。