如何评价 Jeep 牧马人这款车？

评价下这款硬派越野车吧

男生版评价：

1、开完两小时高速，下车胳膊都是抖的——方向盘无电子助力。
2、视野高，路况清晰，路上的车除了大货都是弟弟。
3、噪音大——风噪、发动机噪音、胎噪（并不知道还能不能听到胎噪）
4、开得时候右脚得长在油门上，一不给油瞬间没动力，踩一脚嗷嗷在喝油——真·油跟自来水一样·不值钱。
5、在双向四车道及以下宽的左转路口调头老是要傻逼后退一次再来一把，然而，即使如此也不会有车嘀嘀你。


6、酷啊，帅啊，瞩目啊，摇不摇车窗所有人都在看你——公交车里站着的姑娘小伙大爷大妈纷纷放下了手机瞅瞅你；马路对面开着秋名山神车的小哥咧着嘴朝你乐出了大牙花；等红灯时右边车里的驾驶员盯着你的轮子（里的字）研究了半天；过马路的电动车大妈皱着眉头看你；进小区保安小哥问候你这车好开不；高速加油站外国佬路过夸一句“酷车”，你还得回他一句chinglish发音的“thanks”……以及，交警贴违停的罚单也会第一眼看到你……
啊，这该死的眼神不知往何处安放才能显得我平平无奇的苦恼。


女生版评价：

1、晃得老娘奶疼，好好的高架开出了30年代运送部队的斗篷军车感——底盘硬的一批，还一晃一晃，一路乳摇。
2、上车恨不得关800次门，光会叫，连个提示灯都没有。不知道哪个门没关好，每个门都得甩一次，关门的力度只求把车门焊死。——如果你路上看到一辆牧马人突然打开了车门，别担心，他只是门没关好。
3、穿小裙裙上它？旁边车能把你裤衩子看光光。
4、油门轰，轰，轰，开车轰得我神经衰弱。
5、晚上这车是没法开了！不开大灯看不见路，开了感觉自己是整条街司机的仇人——明明开的近光别人眼里你也是远光狗，照亮前车，还照瞎对面的车。
6、Oh,我就是路上最飒的妞。牧马人就像女人的高跟鞋，穿上你就是别低头皇冠会掉的女王，脱了你就一擦灶台的灰姑娘。呸，还没有灰姑娘的美貌。如果说「美丽的东西都有刺」，我得说「这台装逼的车真难开」。
7、ball ball 大家，牧马人很肉的，请不要再跟我比超车了。我知道我轰油门都是钱钱在燃烧，不要欺负我一个女司机，一个个非要从我车前超过好不好，我不要面子的吗？关键我开得也没影响整条道的车速啊。
8、拆顶棚真的是晒暴！拆了没30分钟太阳就出来了，裹挟着舟山的海鲜味开了一路，忍不了立马找了个空旷的停车场给装上了。
9、停车——这个世界难题，左三圈右三圈就是停不进停不进停不进！
10、即使难开，也还是想开，嘻嘻嘻嘻，女人该死的虚荣心。主要是，开这车载男人的时候，感觉自己脸上写着两个字:



如果这车不是借来的话…

<hr/>开回其他车的后遗症

1、视野变低了……
2、打了个滴滴，惯性用力摔车门，司机瞪了我好一会儿
3、作为司机，浑身都得劲了，小车真他妈好开，牧马人的驾乘体验为0吧。
4、没有人看我了……再也没有了……
5、没有人看我了……再也没有了……
6、没有人看我了……再也没有了……

谢邀~
在我看来，汽车作为一种工业品+消费品，虽说形态类别万千，功能也是层出不穷，但对于个人用户而言，其实不外乎就那么两种使用属性：工具和玩具。
很明显，牧马人在绝大多数情况下，都属于后者。


而虽然牧马人是一款带来快乐的车型，但它的诞生却不尽然是轻松愉悦的，甚至还有些沉重——某程度上，它来自于硝烟滚滚的二战战场：
威利斯MA & MB

1940年的漫天烽火之中，美国陆军向全美所有车厂征集一款全新的战地用轻型侦查车，最后的结果大家也很清楚了，威利斯·奥兰公司，也就是Jeep的前身拿下了这张单子，并在下一年就向美军交付了1500台初期版（可理解为试作型）Willys MA。


而大名鼎鼎的、基于前线将士意见反馈后升级改造（可理解为最终量产版）而来的Willys
MB则于同年下线，一路到1945年二战结束为止，交付了超过36万辆，为世界反法西斯战争立下了赫赫战功。而牧马人，正正是Willys MB的嫡系后代。





威利斯CJ

正如军需品悍马最终也是在民间走红一样，美国的这些汽车公司一方面会为军方开发产品，另一方面也会将这些产品稍作改造后放到民用市场售卖赚钱的习惯，威利斯·奥兰也不例外：几乎是二战才结束，就推出了基于Willys MB的民用轻型越野车CJ。可以看见，CJ上面像可前翻挡风以及可拆卸车顶等设计都是照搬了Willys MB，但更重要的是，你已经能一眼就看出CJ和牧马人之间存在血缘关系了。


1950年Jeep品牌得到注册，CJ也在不久后划归到了Jeep旗下。这款车从1945年一直生产到1986年，期间Jeep品牌在1967年被美国汽车公司收购。





初代牧马人（YJ）

同年，接过CJ衣钵的继任车型也无缝推出了，但产品名字却有了修改——新车被称作Wrangler，也就是一直被使用到今天的牧马人。至此，牧马人算是正式诞生，初代车型代号为YJ，下文称为牧马人YJ。


牧马人YJ虽说沿用了CJ（也就是Willys MB）的大致结构改进，但也有幅度不小的技术升级，主要集中在降低重心、提升操控和增强舒适三大方面，换句话说就是优化驾乘体验了。所以如果说上一代CJ还有那么一点来自Willys MB的工具性质在里头，可以说到牧马人名字出来后，玩具性质就成了主流了。



第二代牧马人（TJ）

牧马人YJ一直生产到了1996年，而第二代牧马人（代号TJ，下称牧马人TJ）也在YJ停产的随后推出。




牧马人TJ相比YJ，80%都经过重新设计，但核心的几样都留下来了。无论公路上的行驶性能/质感，还是越野能力，都有大幅度提升。值得一提的是，如今堪称牧马人精神领袖的Rubicon特别版，就是在TJ这一代首次推出的，较普通车型多加了以前中后三把机械差速锁及4倍放大Rock-Trac分动箱为代表的一大堆越野升级件，原厂状态下就能灭掉地球上绝大部分非铺装路面。



第三代/现款牧马人（JK）

第三代，也就是现款牧马人（代号JK，下称牧马人JK）在2007年接过大棒，从动力到底盘又是一番升级，但还是那句话——那些“重要”的东西，从Willys MB至今依然未变。




牧马人JK分为了普通版和Unlimited版，后者又包含了X、Sahara和刚才说过的Rubicon三款车型。因为是现款，更多细节不详述了，有兴趣的话可以点击【Jeep牧马人】新牧马人报价及图片_太平洋汽车网Jeep牧马人频道了解更多。
说完历史，我再续谈些个人的看法：
熟悉我的人都知道我是一个对SUV非常不感冒的人，毕竟在我看来，绝大多数人所谓的“轿车不能满足的实用性需求”，其实一辆两厢车/掀背车就能满足，实在不行还有旅行车，买SUV不外乎就是随大流，或者说是很多老司机在早年奋斗期都开惯了小货车，所以更习惯高坐姿驾驶而已。
当然，我也没有批判这些用户的意思，毕竟自己的钱哪怕你买台大巴代步我也不好说啥，但如果说你最后选择的是牧马人/奔驰G级/路虎卫士这类硬派越野车的话（没错，霸道什么的就真的不要太看得起自己了，毕竟2700这么好卖，还说自己有追求，连我都会脸红的），我还是会敬佩你忠于自我的心的。
其中，又以牧马人车主最让我佩服——跟一百多万买奔驰G甚至是几百万买G级AMG玩儿的土豪不同，花四十多万买台车的人，其实绝大部分都是谈不上大富大贵的（绝对绝对没有得罪的意思），特别是目前一二线城市限制上牌的前提下，这个阶层的消费者，应该很少说是家里好几台随便选来开这么任性的。而这个价格，选台能越野又舒适而且品牌还不错的SUV，实在是太简单了，他们却能克服住“诱惑”不为所动，一路追求极致，单单是这份死磕的心都值得我抱拳。
当然，你也可以认为他们只是为了装X，但就我身边了解到的情况来看，他们非但不是装，反而是对自己坦诚：


上面是我同行好朋友某天工作时遇到的轶事，图片也是截自他的朋友圈，整件事的情节大家可以在图片中看到我就不罗嗦了。
最后引用一句已经被各种滥用的、来自某位海外大V说过的话吧，虽然我都已经忘了具体怎么说的了，但大致意思是：如果一辆车不能让你感受到驾驶的快乐，那么你还是把它卖了吧，以后坐出租车就好。
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好看吗？好看的话赏个赞呗~还能看看我的其他回答哦~
我是彭煜曦，一个有着多年车评经验的28年老车迷，街上能看到的车我基本都开过，街上看不到的车我也开过不少。

恰巧前段时间去大理自驾环洱海的时候，租了Jeep牧马人的撒哈拉版本体验了一天。它的公路体验我写在了这里：
美式糙汉——Jeep两门牧马人
要评价牧马人，先要看一下它在城市suv，硬派suv和越野车中的位置
如果我们把SUV大类产品分级，以越野能力而论，最初级的是各种轿车底盘，定位于城市使用，偶尔走走土路的城市SUV，也是大部分人购买的车型。

高一个级别的则是所谓“硬派SUV”，如果不是非承载式车身，也是专门的SUV底盘，包括陆地巡洋舰，普拉多，大切诺基，途乐，超级维特拉，路虎揽胜等等，不仅可以长期在非铺装路面行驶，还可以胜任沙漠、泥地等恶劣路面的行驶。

而牧马人则更高一档，可以被归类到“越野车”的范畴内。这些车已经不局限走各种“路”了，而是可以专门找难走的地方去挑战。这些越野车对于军方可能是实用的交通工具，但对于民用市场来说，其实已经更多的是“玩具”的身份了。这个俱乐部成员非常少，而且除了牧马人岁数都有些大，随着路虎卫士和FJ停产，也就只剩下丰田LC70和奔驰G级了，前者在中国没得卖，后者价格极其昂贵。

（吉姆尼和BJ212也是越野车，但前者动力是个短板，后者真正的越野水平跟其他几位也有一定差距）
然后接下来对牧马人的评价都要在越野车的这个大框架下。
整体上来说，正如牧马人车主 @LiuS 说的一样，牧马人的公路驾驶感受并不好。我个人开了一天感觉最主要的短板是：

• 高速行驶舒适性较差。发动机噪音很大，风噪，胎噪，路噪也都比较大，隔音也不好。
  
• 过减速带太颠簸。大概是没有针对中国式坑爹减速带做适配的原因吧，每次过减速带都感觉被重击。
  
• 转向难控制。一是手感很不稳，转向比较小，要转很多圈，而且没什么回馈，显得很软，同时指向模糊。二是低速的时候有明显的转向过度，感觉方向明明看着只打了这么些，之后车身却多歪过去很多。
  

其他的还有一些方面比如变速箱、做工等，不算好，但还能接受吧。
不过也有一些比预期要好的地方：

• 以越野车的标准来看，中低速的底盘行驶感受还可以。减震比较厚实，对颠簸有还不错的过滤（除了减速带），同时也比较稳健。这方面综合看比忽忽悠悠的普拉多好，虽然后者只是个硬派SUV而不是越野车。
  
• 以两门车的标准来说，空间不错。前排当然是坐的又高开扬感又好很“倚当”。但后排居然也没有太拥挤，比有些小型轿车还好一点，4个普通身材的成年人刚好够用。这比我开过的所有两门车都好多了。只不过两门车毕竟后排出入不方便。
  
• 音响还不错。完全不符合它糙的定位
  

如果把牧马人当做一款家用车，从实用的角度去评判的话，毫无疑问它完全没有性价比。还不如5、6万的赛欧好，也不如普拉多这样的价位相近、但是实用取向的硬派SUV。
不过牧马人的独特风味也是这些家用车和烂路家用车所无法相比的。
首先，牧马人具有顶级的越野性能。
诚然，牧马人的可靠性可能没有普拉多好，因为国内保有量小，维修不便，在西藏的乡下代步或者是长途穿越藏区没有后者合适。但单就越野性能来说，其实后者并不能跟前者相比。对于越野爱好者来说，要在周末的时候去找地方爬石头、过河，肯定还是牧马人合适。毕竟牧马人号称“爬石头之王”，而它的Rubicon车款也来自于Tahoe湖边的这条世界顶级越野小道


实际上，世界各地真正那些需要走险路去看风景的地方，还有真正给越野爱好者玩的那些Trail，多半都只提供Jeep牧马人的出租，而没有出租普拉多的。
其次，牧马人的外形设计很有风味。
仅仅是常规的外形，牧马人的造型就足够个性了，狂野之中还透着一股帅气。有美式硬汉的感觉。（下图自驾的时候拍的）


而前排座椅上方的车顶还可以通过扳手比较方便的卸下，放在后备厢里，这时候的牧马人可以算是一辆半敞篷车，跟Smart硬顶敞篷感觉类似


去修理厂（或者自己家有工具）当然还可以卸成那个全敞篷甚至车门都没有的沙丘车一样的样子。




美国人其实不特别擅长做汽车外形设计，这也是为什么美国虽然有“很快的跑车”，却没有“超级跑车”的原因。但是如果说比拼谁能将越野车的狂野风味做到极致，那么拥有西部牛仔文化的美国就当仁不让了。相比路虎卫士，陆巡J70，奔驰G级等只是“硬”的越野车，牧马人不但“硬”，而且狂野中还有些帅气。
而在这种外形设计下，其实牧马人开起来糙、内饰也糙的特点反而好像不是缺点了，而是与外形一起形成了一个非常整体的“美式硬汉”的氛围，让你开上这辆车就时时刻刻感受到它的个性。
因此，我觉得牧马人这种车，不能用普通家用车的标准来看，而是应该类比像保时捷718（也是我最近试驾过的）这样的跑车，作为一种在某一个方面追求极致的“个性车”来看。718的声浪、操控、动力性能、低矮的坐姿、精致的做工和亮骚的外形构成一部优秀欧洲跑车的风味，而牧马人的越野性能、自由奔放的外形和内外一致的“糙”和“野”也构成一部优秀美式越野车的风味。他们都分别各自服务于一个小众人群的玩乐需求，在某一个方向上追求极致，而不追求“面面俱到”、“均衡”、“实用”或“性价比”——后者是日本车走的路线，对于有钱又喜欢玩车的人来说，它们太“中庸”了，让人提不起兴趣。
也许在很多车迷看来，保时捷718相比牧马人要更优秀。毕竟跑车的这些长处在日常公路行驶也能体现出来，从一般车辆工程对“驾驶性”的评判标准来说，718也好得多。而为了越野设计的牧马人的很多特点，比如高车身、软转向、非承载式底盘在公路上都是缺点。
但从另一个角度来说，718这类跑车的空间毕竟太小，坐姿也太低矮，跑长途实在容易腰酸背疼，而即使只是两口之家，它如此小的空间也决定了基本需要另外购买一辆车作为家用主力。
而相比之下，牧马人的前排坐姿比很多轿车还要舒服，虽然跑长途费油、噪音大、转向也不舒服，但相比坐姿，总还是容易克服得多。而对于大部分人更经常行驶的城市中低速道路来说，牧马人不会让你觉得比便宜的家用车差多少。如果是两口之家，它内部空间足够用了，后排偶尔带个人也没问题。何况牧马人还有空间比很多家用车还大的四门版，越野性能和外形也只是差一点而已。
因此，牧马人其实非常难得的在极具个性的同时，还可以兼顾日常使用，这就大大降低了它的门槛。
而且，它的价格其实也相对便宜，起价42.95万，作为进口车，也比普拉多高不了多少。而最便宜的跑车——日产370z，也要52.5万起。
（丰田86虽然也可以算跑车，但是毕竟动力跟一般跑车不具可比性，就像吉姆尼一般不被认为可以跟几个越野车老大哥相比一样；而野马和科迈罗这种美式肌肉车/pony car其实是美国特有的买菜用的轿跑，除了马力数以外并不怎么运动）
所以普通人要追求个性，牧马人大概是最便宜的选择了吧——当然，我觉得要买这车，最好还是热爱越野，即使闲人说三道四可以无视，自己也会觉得有点暴殄天物吧。
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注：评论有不少人质疑我将牧马人定为比普拉多高一个等级的越野车，这里澄清一下：
1.这里所说的等级高低是纯从越野通过能力和整车架构取向方面说的，而更“越野”的车型很可能要牺牲公路驾驶性。这个不同的等级只能说取向不同，实际上并无“高低”之分
2.无论是比较场地越野性能，还是比较底盘结构（普拉多前悬是独立悬架，牧马人前后悬都是整体桥），牧马人无疑都比普拉多更越野
3.普拉多确实可靠性更好，但这跟越野性能是两回事。这就好像CR-V比路虎揽胜可靠性好，并不能就据此认为在越野方面二者可以平分秋色

2017.08.05 更新一波：
其实早就想来更新的但是工作太忙一直没有机会。
这辆车的最终结果是在我开了一年后trade in给dealer，加钱换了个全新的奔驰C300。换车的原因如下：
1. 两门很不方便，基本杜绝了带着朋友出去玩的可能性，女生或者年纪大的长辈更甚。毕竟车子这么高爬到后坐本身就很不容易了。
2. 后排放倒后基本没有行李空间。搬家买家具什么的都需要另租一辆车实在很不方便。 后排即使折叠后，后面不是平的，想放一些大件也比较困难。因为座椅仅仅是折叠而已，并没有凹槽设计可以收纳这个折叠的后坐。
3. 科技含量基本为0。全车最先进的就是那个看蓝牙吧。
4. 内饰基本负分。这个我就不多说了 都是泪。。
5. 如果上面几条都可以用这个车的颜弥补的话，（换车前我一直这样安慰自己）那么这一条就是我换车的根本原因了：小毛病太多了。。导航基本是坏的不显示地图，变速箱在高速公路上坏掉，顶篷拆掉再安上发现螺丝口竟然对不齐了。。。美国车的毛病统统体现在这个车上。
6. 最后这一点可能是我个人因素了，大家看看开心就好。北美这边开这种车的基本是白人男性。一个亚洲男生（有时候戴着眼镜）开这个车基本太少太少了，感觉个人的整体风格跟这个车不搭边。如果是在国内的话我想应该没有问题。
总而言之，大家买这个车前，尤其是把这个当第一辆车的人务必三思。毕竟新鲜感和装b感迟早会消退，实用和适合才是真正的不二法则吧。
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因为这个车在国内属于小众车，又不国产，所以很多人对这个车有些误解，为了增进大家对牧马人这款车的了解，我补充一下：（因为仅仅是我的观察，若有偏颇还请谅解）
1. 这个车到底国外买多少钱？
以美金计算的话，这个车价格大概在2万－4万之间。但是需要说明的是2万的这个是属于基本没有人会买的。我估计这个是厂家营销的噱头，故意把价格降的低低的让你进去看。因为这个价位的车没有空调，没有自动窗子，所有的灯都是手动，开门需要自己插钥匙。。。所以老外基本不会考虑这一款，提回家的基本都是升级的Sport或者Sahara／Rubicon, 所以自然价格就水涨船高到了3万多刀了。所以以后如果大家需要价格参考的话，3w5（税前）4w（税后）可能是一个比较合适的数字。
2. 歪果仁怎么看这个车？
一般大众感觉这个车就是经典，漂亮，适合年轻人。我一个白人女同事知道我买这个车之后开玩笑说：Can we swtich cars? I have a Civic Coupe and I can be your girl lol (要跟我拿思域换，然后可以考虑当我女朋友，当然是玩笑啦）
小圈子里头就是另一回事，用jeep cult （邪教）来形容都不为过啦～各种论坛上的爆改，diy，到处都是，偶尔论坛上有人说这车不怎么样的时候，下面一堆人说：“you don't know, this is a jeep thing" (图样图森破）
3. 歪果仁开这个车么？
开啊。街上很多，多伦多路上开，平均每天都要见好几次。补充一个有趣的，北美开这个车有一个约定俗成的规矩，当你跟别人打开车打照面的时候，是需要跟另一位牧马人车主打招呼的，这个叫jeep wave。有时候我开车没注意别人跟我打招呼，事后还特内疚，，，“唉，伤了别人的自尊心咋办” 哈哈
4. 这个车外国什么定位？
这个车一般定位于家里第二辆车，有点玩具车的性质。但据我观察很多人（大部分）歪果仁是拿这个当通勤车和买菜车的。
5. 国内和国外的车有什么不同啊？
价格：这个不说了
发动机：国内好像比较多的是柴油版，但是这边统一都是3.6L V6 汽油版，而且不分价位，都是这个发动机。
外观：国外提供纯色版本，也就是轮档，顶棚颜色统一。我见过纯蓝，纯红，纯灰色，都很炫酷。
顶棚：这边加钱可以得到双顶棚版本，夏天换软篷，冬天换硬篷。
科技：好像都差不多吧？这车有科技？哈哈
6. 关于可拆卸顶棚？
最好有一个车库可以放顶棚，并且一个人很难拆下来，因为太重了！必须两个大老爷们，所以其实实用性不是很大。万一下雨就到处灌水了。
先说到这里，谢谢大家～
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缺点其他楼都说的很清楚了，我就说一点：
这车真tmd拉风啊！每次开起来都有一种开坦克的感觉有木有！
上图：纯白撒哈拉，今年上半年购入。

谢邀，这题我还真一时不知道从哪里开始答起，就好像让评价你的男朋友一样（然而并没有男朋友……）。
利益相关：我是牧马人车主。那些说开牧马人的妹子都是汉子的，你信不信我开着我家小马从你车顶上压过去，哼~


言归正传，一说起Jeep就开始聊情怀的文章估计你也看了不少，我先说点干货：
1、真的不适合高速，特别不适合。牧马人开100km耗费的精力，别的三厢小轿车能开出去150km。速度高了方向飘，你想想那竖直的前挡风就好像推着空气墙在奔，我常说人家的挡风玻璃叫减速玻璃，是用的视觉原理让驾驶员看上去速度不快，牧马人的挡风玻璃，是真真正正再给你减速……就不提偶遇侧风，方向能有多纠结……还有座椅角度太直，确实很容易累。所以懒人如我，至今没鼓起勇气开着我家小马纯玩目的地去趟阿拉善英雄会……


2、要用尽全力关车门，万一没关好，也没个提示，只是开起来就会神经质的响一声，你去猜猜是哪个门没关好吧（还好我家马不是四门）。还有，没有倒车雷达也是原罪，更不提什么360°影像啊、ACC啊、Call Center啊，不要想！
3、油耗，是痛。物理原理摆在那儿，车重如此，就别想着省油，但其实14~15个油也不算太过分，如果和那些豪华SUV相比（我这种自我安慰请不要揭穿）。


4、加速性很渣、制动也不算好，不过在城里好好开车嘛也够用了。你说想加塞并道不方便？No，No，No，我家老爷子从来都说开牧马人觉得别的车都让着你，他开自己的小A4就总觉得被各种欺负。这种感觉我还听不只一个朋友提起过，但说真的我自己没怎么觉得。
5、空间，储物空间很渣，两门的车后排空间就别提了，后备厢更是小得不忍看，但把后排放倒还好，至少能带下雪板雪靴。
6、小毛病的话，我的胎压报警一直是时好时坏的，我也没去管。之前有一次不小心电瓶没电了，不知道是不是自己忘掉关什么了。然后我车的暖风不给力，但这是个例，其他试驾车的空调暖风都杠杠的。剩下的倒也还好，你要知道牧马人也没什么电子设备等着坏的，对吧。


7、那些说牧马人玩沙子会sb的，说牧马人不能涮锅的，我真心不知道该不该费口舌来反驳，Rubicon的沙地性能很赞，不输LC系列。爬石头更是强项，但开牧马人的总有些带着大金链子、带着妞的粗鲁的冒进主义者，所以……
当然你要是和我说质量稳定性，我们还是聊点别的，长途自驾我确实更信任日系。（普拉多好像才是我这两年开的里程最长的车型，川藏、南疆、西北都跑了，各种信任，但我不要买普拉多啊，“普拉多车主”这个称呼实在和我不像啊，我还是想开开心心的当Jeeper！）


8、好看，好看，好看。反正我就喜欢它好看，男人买那些又沉又贵又走不准的机械表，还万般喜欢呢，对吧。
9、买了法拉利就一定要每天下赛道么？不下赛道在街上开就是装B么？所以，喜欢就好，牧马人还比法拉利便宜太多了呢。就盼着下个雪啊、下个暴雨啊，给我后备厢里常备的拖车绳一个助人为乐的机会，哈哈。


反正，每天抱怨我家牧马人都快成日常了，相熟的哥们也经常调侃，但这种抱怨就好像娇嗔着说“我家那位真讨厌”，是带着浓浓爱意的！——毕竟我本职是试驾编辑，开过的车多了，什么车好开，什么车实用，什么车适合什么人，也算是深刻知道。我还是选了牧马人，一点也不后悔的。知道自己的需要最重要，我从来不能满足于一辆仅仅是代步工具的车子，牧马人能带给我的满足感，别的车型给不了。估计牧马人的目标人群，也都是这么想的。
我之前的车子是老切诺基，而我的dream car是大切诺基，我知道我彻底没救了，不用来救我……


（我是个“不Po图会死星”的摄影师，本文图片都是亲手拍的，勿转。）

————2016-5-30 忽然想做个更新———
大前天在北京离职，前天出发，一人一马，带着全部家当，一千三百公里，换个城市生活。然后就晃悠到上海来工作了lol


13个小时路程，不急不慌开了两天，忽然觉得小马高速并不如想象中辛苦，座椅并没让我腰酸背疼，暴雨中120km/h巡航也妥妥的放心，当然风噪只让我想起“拉风”，油耗也看着略心疼。没关系，不重要，陪伴很美。