宁德时代推「神行」超充电池，充电 10 分钟续航 400 km ...

8月16日，宁德时代宣布推出全新产品“神行”超充电池。这是宁德时代推出的首款磷酸铁锂4C超充电池，该电池采用了石墨快离子环技术，可以做到充电十分钟，续航400km。“神行”超充电池将在2023年底量产，2024年第一季度上市。
据了解，“快速补能”和“平易近人（价格）”是神行的两大特点。“快速补能是消费者更关心的问题，今天，宁德时代就是为大众快速补能而来。” 宁德时代首席科学家吴凯发布会上表示。（每日经济新闻）

宁德时代只放了一部分信息出来。
我说一下完整的吧，简单讲以上这些技术的核心，都是围绕各向同性石墨展开的。
快离子环通过修饰多孔包覆层的阳极材料表面，提供丰富的锂离子交换所需要的活性位点，极大提高锂离子电荷交换速度和锂离子的嵌入速率。 各向同性石墨导入各向同性技术，使得锂离子可以从360度嵌入石墨通道中，实现充电速度的显著提升。
像下面的sei膜这些也是在利用以上的优势。比如说sei膜的产生需要消耗一点锂离子，这些是永久性损耗。没办法在放电的时候脱出。相当于降低了容量。而做薄就能提高容量。
像高倍率快充算是各向同性石墨的招牌了。
他的准确名字应该叫微晶石墨制品，因为微晶石墨的异向度一般比较低。
我以前还吐槽过这个，要求每年增产。各向同性石墨不是什么新鲜玩意。
宁德时代用很久了。只是说以前只卖工程车，卡车，电船。这玩意的特点就是充的快，一致性高寿命长，宽温域但是价格不是很便宜。
我估计宁王是打算卖给豪华车定位的客户。
至于凝聚态电池其实没啥好关注的，宁德时代自己人人估计到2030年最多占百分1的市场。
它的高价格意味着只有400万以上的车或者飞机可以接受。
各向同性石墨分类里叫特种石墨。因为机械，冶金，国防，核工业，半导体，光伏，电池，甚至风电都要用。
导致玩意的价格短期内不可能下的来。

充电10分钟，续航400公里。这种具备超充能力的“神行”电池如果真能实现，那么无疑是具有十分重要的意义，个人非常看好这款电池的发展前景。
从目前披露的信息来看，这款“神行”超充电池具有下面特点。
1.充电速度极快。现在一般的电动汽车百公里耗电量一般在15度电以上，400公里也就是可以充60度电以上 ，10分钟充电60度，平均充电功率必须维持在360kw以上。以目前小鹏G6的800V充电速度来看，最高充电功率可以达到280kw，但是只能维持较短的时间，因为充电产生的热量可能会引发安全隐患，只能逐步降低充电功率。如果这款电池能支持平均360kw的平均充电功率，那么要么最高功率要超过360kw，要么在电池热量管理方面有突破。


2.电池材料上有突破。这款电池基于磷酸铁锂4C超充电池，采用了超电子网正极技术和石墨快离子环技术。磷酸铁锂电池的耐热性和安全性要远高于三元锂，但是磷酸铁锂的能量密度更小，这次在材料上的技术突破有助于提高电池充电时的功率。



3.充电更快、更耐低温、更安全。该款电池不仅充电快，在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。改良的电解液加上配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。


4.价格比较亲民。磷酸铁锂电池的成本比三元锂低，这次的“神行”电池基于磷酸铁锂电池进行技术创新，制造成本更加亲民，有助于这款电池的快速推广。今年底电池就可以实现量产，明年一季度就可以商用。

宁德时代每次发布新技术电池，我最关注的都不是技术指标，而是看它有没有提成本，或者采用了哪些降本技术。
可惜，这次和麒麟电池一样，没太提到成本方面的信息。
主题描述的也只是转述的两点，快速充电和价格平易近人。
但是在具体的发布会信息我没看到相关的技术在降本方面的作用，所以推测成本方面不容乐观。
姑且对这一磷酸铁锂神行电池的前景做谨慎乐观预测。
作为主机厂，在成本相对高（答主预估）的神行磷酸铁锂电池，和普通三元锂电池，以及有成本优势的普通磷酸铁锂电池，面对终端价格极度内卷的市场，会做出什么选择呢？也是一个值得观察行业角度。


参考答主去年看麒麟电池的发布会信息，对价格成本上的看法和现在的神行电池几乎一致。
后来发布的首款搭载麒麟电池的极氪001千里续航版，售价高达40万以上，相较普通的100度电池长续航版本的30万（这几天降价后是27万）就是最直接的体现。


宁德时代的电池一贯价格不便宜，在现在车企都在围绕价格内卷的节点，我特别希望电池头部像宁德时代这样的能分出一部分精力资源来推出低成本电池，会对新能源汽车得渗透率有直接推动作用。
所以我特别关注宁德时代钠电池的量产，现在看来，钠电池的量产和装车推进也不如其他腰部电池厂，宁德时代还是围绕高端电池为核心开展业务。
————去年麒麟电池的两个回答
宁德时代称，近期将推新款「麒麟电池」，存储电量或高于特斯拉电池13%。此举会对特斯拉有多大影响？


一年多过去了，麒麟电池对特斯拉造成了什么影响？完全没有，对整个新能源市场也毫无影响。
————
如何看待6月23日宁德时代发布的 CTP 3.0 麒麟电池？


目前看来，麒麟电池的高成本也确实只有车企在旗舰车型上才能有露点脸。真是可惜了，优秀的电池技术被高昂的成本阻止了推广的脚步。
希望神行电池不要重蹈麒麟电池的覆辙。

这次神行电池改变的电芯，不像麒麟电池是从 pack 级别做的创新。
神行电池的充电速度是 4C，也就是 15 分钟充满电，电池属性为磷酸铁锂电池。发布会说磷酸铁锂的耐低温性也解决了，在低温的使用环境下，动力输出没有任何限制。要知道，磷酸铁锂电池最怕低温了。
10 分钟可以行驶 400km


30 分钟充满 80%，低温如常温，-10度充电，用4C，这个属于低温快充了，低温快充有个最大的弊端就是析锂现象，电池容易产生锂枝晶，很伤电池的。


充电的时候，锂离子是从正极游向负极，属于脱锂，正极材料做出了创新，纳米化正极材料。神行超充电池使用了超电子网正极技术，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应。
而在负极材料方面，采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加锂离子嵌入通道，并缩短嵌入距离，为锂离子传导搭建高速平台。


同时采用石墨快离子环技术，SEI 膜更薄。神行电池还使用了超高导电解液配方，能够有效提升电导率和降低电解液黏度，让锂离子的传输更加通畅。


发布会还说，这款电池最快明年上半年量产，到时候就可以买到神行电池的量产车了。
快充呢，除了电池之外，充电桩也是很重要的，还有整车的电气架构，也要为大功率快充做出相应的改变。
4C 的充电速度，我的理解不可能全程都用 4C，可能某个时间段最快会达到 4C 的速度。至于充电 10 分钟，行驶 400km，这个得看实际表现，毕竟影响续航的因素太多太多了。
另外关于 4C 的充电速度，是否会析锂，是否会产生锂枝晶，这个应该是没有提到，我是中途看的，如果提到了，请小伙伴帮我纠正，没提到就是还没克服。还是那句话，快充伤电池。
这个电池不会便宜的，为了适应超级快充，整个电气架构都要升级，同时电芯也升级了，经济实用的车型应该不会搭载，分摊不了那么高的成本。
发布会上，长安，广汽，奇瑞，极氪，还有余大嘴都给与了祝贺，估计未来他们的车都会采用神行电池。
CATL 呢，绝对是世界 top one 级别的动力电池供应商，在引领着动力电池行业前行，这个毋庸置疑。

核算了一下【神行】的理论可行性，比丰田的固态电池可行多了。
这个是早先丰田发布的固态电池的突破，感兴趣的话可以阅读以下。
丰田宣布固态电池技术获重大突破「10 分钟充满跑 1200 公里，体积重量成本将减半」，影响几何？我们从功率角度核算一下神行的数据：


400公里续航，按一度电行驶7公里计算，需要58度电才可以续航400公里。充电效率按95%考虑，也就是需要充入61度电，折算充电功率为366Kw。
这个从现有的充电桩来看，是可以实现这个功率（因为华为已经发布了600KW超充，小鹏也已经适配这个充电桩）。所以从目前的数据来看，个人认为这是可行的。
但是这个可行可能跟普通人理解的还是有差异的，主要差异在充电时的SOC状态和充电温度。
①关于充电时的SOC
我们锂电池的充电过程不是全程均速充电，在整个充电过程中锂电池的充电电流是在不停的变化的,详细的可以参考下面的这张图片。



Charging Capability Vs SOC

一般在低SOC时，充电电流最大，在100% SOC时充电电流最小，在我们的国标里锂电池的充电截止电流是0.05C，这是非常小的。
②关于充电时的温度
我们锂电池一般的使用环境是-20℃-60℃，其实锂电池的充电效率也跟温度有很大的关系。在不同的温度下，锂电池所允许的充电倍率是不一致的。详细的可以参看下面的这张图片。



Charging Capability Vs Temp.

根据我在电芯厂测试的实验数据来看，电芯温度在30℃~40℃时所允许的充电倍率最高。而在低温区时充电倍率是很低的。
结论；所以我理解的这里的充电10分钟续航400公里应该是限定在30℃~40℃，从0%SOC到50%SOC（具体多少无法预估）的情况。因此咱们在实际情况中，应该是达不到这种程度的。
当然了，我们还是可以看下这款电池的，毕竟宁德时代还是对其作出了很多改善来保证快充的：
①高孔隙隔离膜：空隙率高，离子穿透就会比较容易，这确实是可以提升充电效率的。但是高孔隙会带来高的自放电率，这个会直接影响电池包的压差平衡。高的自放电率也会增加电车的待机损耗。


②超薄SEI膜：这个可以降低内阻，确实也是有利于提升充电功率的。因为低电阻可以减少高倍率充电时电池自身的发热，从而减少电池内部的副反应。


③石墨快离子环技术：增加石墨导电性，这个跟石墨烯类似。之前广汽吹过石墨烯的牛，好像还没有实现。


④超高到电解液配方：这个应该是增加了导电添加剂，这个措施也是有可能会增加自放电的。


⑤全温域快充：我所理解的这个快充应该不是-10℃也是4C充电。个人猜测应该也是先加热电池包，电池包的温度提升上来以后再对电池进行快充。


最后还是想提下，其实今年上半年的电池展览会上，也有部分同行（欣旺达）展出4C快充电池包，其上面也写了充电10分钟，续航400公里。