宁德时代发布全球首款磷酸铁锂 4C 神行超充电池硬刚比亚迪 ...

更快更省钱！宁德时代发布全球首款磷酸铁锂4C神行超充电池硬刚比亚迪

有一项统计资料显示，当下新能源市场的渗透率从16%升到25%，接下来的时间新能源车的渗透率会越来越高。随着新能源车主越来越多，他们都关心日后充电所耗费的时间会更长，因为平时充电都要1个小时以上，大大耗费时间成本。不过近期宁德时代带来一款划时代的快充电池产品，便是神行超充电池，实现了“充电10分钟，续航400公里”的超快充速度，并达到700公里以上的续航里程，极大缓解用户补能焦虑。




神行超充电池技术亮点
　　新发布的神行超充电池是全球首款磷酸铁锂4C超充电池，（4C：代表充电速度，指电池在15分钟内充满，像3C充电在20分钟内充满，2C充电在30分钟内充满。）。它是在磷酸铁锂电池的基础上，做出以下技术突破，从而实现电池快充技术：




　　1.通过提升锂离子脱出速度（在正极提速上，神行超充电池采用超电子网正极技术、充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，使充电信号快速响应）。
　　2.提升锂离子附着效率（在负极材料创新上，神行超充电池采用了宁德时代最新研发的二代快离子环技术，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，为离子传导搭建“高速公路”。同时，神行超充电池使用多梯度分层极片设计，实现快充与续航的完美平衡。）
　　3.降低锂离子传导阻力（在电解液传导上，宁德时代研发了全新的超高导电解液配方，有效降低电解液粘度，显著提升电导率。此外，宁德时代还优化超薄SEI膜，进一步降低传导阻力。）
　　4.改善锂离子液相传输速率（宁德时代也改善了隔离膜高孔隙率和低迂曲度孔道，从而改善锂离子液相传输速率。）













神行超充电池优势
　　1.快速补能、续航里程突破上限：神行超充电池不仅能实现充电10分钟，行驶400公里，并且宁德时代在CTP3.0的基础上，开创性地提出一体成组技术，实现了高集成性、高成组效率，使得神行超充电池突破磷酸铁锂性能上限，轻松实现700公里以上长续航。按一般的家用轿车加油要5-10分钟，但是加满后平均能跑个400-500km左右，而日后采用神行超充电池的新能源里程上限能突破700km，要知道以前磷酸铁锂电池的续航是比不过容量接近的三元锂电池，但是随着神行超充电池到来，或许会打破这个宿命。




　　2.以往磷酸铁锂电池低温性能不好。低于0度时容量下降快，在低温下循环性能极差，影响输出性能和充电效率，而宁德时代的神行超充电池能完全改善这个毛病，在常温状态下，神行超充电池10分钟可充至80%SOC。同时，宁德时代在系统平台上采用电芯温控技术，低温环境下可以快速加热到最佳工作温度区间，即使在-10℃低温环境下也可实现30分钟充至80%，而且在低温亏电状态下零百加速不衰减。








　　3.电池性能和充电效率再怎么强，安全才是头号大事，宁德时代这款神行超充电池使用了改良的电解液，并配备了高安全涂层隔膜，为电池安全上了“双保险”。此外，宁德时代通过智能算法对全局温场进行管控，打造故障实时检测系统，为日常电池安全护航。




　　那么什么时候，什么品牌车型会用到这款神行超充电池呢？据现场发布会介绍，长安、奇瑞、广汽、吉利、长城、华为、合众等主流厂商都将与宁德时代进行深度合作，在各自品牌车型上搭载新电池，最快在2024年一季度，消费者就能购买到搭载神行超充电池的电动车。
　　值得注意的是，宁德时代还提到自身零排放工厂计划，因为许多人认为电池生产企业是污染的，但是四川时代会成为全球首家电池零碳工厂。通过电力（节能技术降低能耗、导入CFMS智能化系统、全水电替代）、天然气（提升锅炉热效率、涂布机节能降耗、除湿机节能技术、零碳天然气、高效冷凝水回收系统使用）、交通（物流运输电气化、出行电动化）、其它（全面电气化、碳交易抵消其它碳排放）来实现。




　　全文总结：在2017-2022年，宁德时代动力电池使用量连续六年全球第一，在2023年上半年，宁德时代动力电池使用量也是全球第一，市场占有率为36.8%，堪称电池业界里的龙头。从第一代钠离子电池、麒麟电池、凝聚态电池到最新发布的神行超充电池，每一款产品都能为新能源汽车带来突破。而今天的神行超充电池，宁德时代通过不断优化技术，降低成本，让神行超充电池成为每台电动车都可以使用的标配产品，不再是高配车型才有的选项，对于日后新能源潜在车主是一件利好的事情。

先说结论：

• 对比亚迪的直接影响不大，毕竟比亚迪电池主要还是内销，外销比例很小，虽然弗迪动力（比亚迪电池公司）一直在外销，但是效果不理想，估计上市又要往后推了。
  
• 对以铁锂为主的其他企业产生巨大影响，包含国轩科技，蜂巢动力，中航等，毕竟形成了直接竞争关系
  
• 对自身/友商（中航，欣旺达等）三元锂电池是一次革命
  
• 加剧整车市场竞争，从这个角度对比亚迪有一定影响，但影响有限（品牌立住了），虽然12玩的ID3很香，大家对12玩海豚的热度依旧不减。
  

再说具体如何影响的。
神行电池提升了哪些性能：

• 安全的基础上增加了快充能力：铁锂电池也能实现4C快充，以往的电池也就在2.2C，就是高一点最多也到2.6C。
  
• 全温域快充：以往铁锂电池低温下快充满，低温功率性能差，低温保电差（低温续航低），神行电池完全客服了这些弱点。
  

还有那些性能有待提高：

• 能量密度，相对三元电池还是太差了，宁德时代之前发布三元电池的时候，4C三元可以满足整车续航1000km，而铁锂电池只能满足700km，这就是能量密度带来的差异
  

最核心：4C铁锂会不会很便，先说答案-4C铁锂电池在成本上肯定会便宜很多，这是因为：

• 铁锂电池本身就比三元电池便宜1-2毛钱/度电（电池成本中，碳酸锂占比最高，其次是隔膜，负极材料等。磷酸铁锂在三元电池里占的成本会稍微低一点，因为使用了镍，钴材料），现在磷酸铁锂的价格一路下探，实际交易价已接近15万，磷酸铁锂价格优势更加明显（相比三元）
  
• 相比当前的2.2C铁锂电池成本没有明显上升，这是因为神行电池的原材料本质没有发生变化，其中正极材料的变化主要为磷酸铁锂正极材料纳米化（仅涉及工艺层面的变化，中国最不担心的就是工艺），负极材料主要是石墨表面的改性，增加锂离子嵌入通道，电解液主要是增加导电剂，材料稀释，降低电解液粘度。
  

综上：能实现快充，低温续航衰减小，最关键价格还便宜。（都是4C，磷酸铁锂约是三元锂电池成本的50%-60%）
等效一下，小鹏G6 ”2023款755超长续航Max“当前官方指导价为25.49，电池为三元锂电池，切换为神行电池，续航不变的情况下，官方指导价直接降低为22.89，且快充提升20%，更加安全！！！

充电10分钟，续航400公里，标准续航里程推至700公里。
这就是接下来电动车的“标配”。因为宁德时代，已经官宣发布新王炸——神行超充电池，把动力电池带进新的阶段。
通过材料创新，宁德时代不仅提高了电池的充电速度，而且续航不打折，维持着在700公里，还提高了电池的安全性。
在此之前，这样的性能突破是个别玩家的上限、天花板和卖点，但作为基建型企业、全球动力电池供应No.1，宁德时代出手，就意味着这在接下来会成为行业下限、标配、准入点。
宁德时代神行超充电池，打掉的不光是超充的门槛，也是燃油车和纯电动之间日益缩小的攻防转换点，中低端燃油车的明年和后年，可能更难了。
李斌之问，开始有道理了：我想不通现在为什么还有人买燃油车？喜欢闻汽油味吗？


宁德时代神行超充电池

神行超充电池是全球首款4C超充磷酸铁锂电池，发布会上主要介绍了四大特点：
充电快，续航长，抗低温，更安全。
首先，充电快是这款产品最突出的特点：
充电10分钟，续航400公里。
这意味着开车从北京到济南或者从上海到合肥，补能只需要听两首歌的时间，补能速度上已经非常接近油车。
而且续航没有打折，可以实现700公里以上的长续航，足够满足用户日常通勤需求。


更难得的是，这款电池更抗低温，做到了常温超充，低温快充。
即使在-10­°C，也能实现30分钟充电80%，而且在低温亏电情况下零百加速不衰减。
东北老铁看了都得开麦直呼666。
长期以来，受地理条件影响，我国东北地区的新能源渗透率显著低于全国平均水平，低温续航打骨折，充电速度更让人绝望。
神行超充电池的这一特性，将显著提高北方新能源渗透率，推动新能源进一步普及。


过去“东北人不配拥有纯电车”的玩笑，一去不返了。
这也行，那也行，神行超充电池，安全性行不行？
宁德时代的回答是肯定的。
通过改良电解液，新电池配备了高安全涂层隔膜，让产品产热更少从源头保障了产品安全，并且利用智能算法管控全局，能够实时检测故障。
产品更好用，现阶段成本当然也略高于普通电池，不过低于“无麒麟，不高端”的麒麟电池，发布会展台的工作人员表示，神行超充电池是中端定位，能量密度在数据上和比亚迪刀片电池持平。
什么时候能体验到？
据宁德时代国内乘用车事业部CTO高焕介绍，神行超充今年底可量产，明年一季度将装车上市。


到时候会搭载什么车？
在发布会现场，广汽、长安、长城、奇瑞和极氪等车企的负责人还有余承东都发表了视频致辞，“亲儿子”阿维塔更是已经官宣，将首发上车神行超充电池。


我们大致了解了神行超充电池的突破，接下来谈谈是如何实现的。
总的来说，是宁德时代对材料的创新，从电池三要素正负极材料和电解液入手：
正极材料上，采用充分纳米化的磷酸铁锂正极材料，并搭建超电子网，降低了锂离子脱出阻力，能够更快响应充电信号。
负极材料方面，对石墨表面进行改性，增加了锂离子嵌入通道并缩短嵌入距离，离子传导更快。
电解液方面，宁德时代研发了新的电解液配方，降低了电解液黏度，提高了导电率。
同时宁德时代对隔离膜也做了创新设计，改善了隔离膜高孔隙率，锂离子液传输速率更快。
通过对电池主要材料的革新，宁德时代解决了用户对补能效率的顾虑。


这是对市场需求的回应，也是宁德时代对自身志向的践行：
实现对化石能源的替代。
在长续航普及后，神行超充电池让燃油车的优势，进一步被压缩。
这就是宁德时代立足当下对未来的回答。
时代出题，宁德时代交卷

我们处于一个怎样的时代？
答案很明显：燃油车逐步走向终结，电动车狂飙崛起。
时代呼唤着更强大的电池，但是电池发展的具体方向是哪里？
近年来电池技术不断发展，电车续航普遍已突破500km，续航焦虑依然存在但已经不是主要问题，补能效率逐渐上升为阻碍新能源汽车发展的主要矛盾。
超充电池，这就是宁德时代的答案。



△宁德时代首席科学家 吴凯博士

这是行业的发展方向，也是解决用户痛点的必然选择。
很多网约车司机曾感叹：开电车更划算，但是充电时间太长，又耽误了挣钱。不跑车时带孩子出去玩，充电等太久孩子又坐不住乱跑，烦啊。
补能效率逐渐取代续航成为电车用户的痛点，宁德时代用神行超充电池满足了用户的急切需求。


不只是对用户，这款产品对“万亿宁王”自己也意义非凡。
宁德时代的上半年财报中，宁王虽然依然是全球动力电池第一名，但营收和利润等关键数据，开始出现松动——其实也好理解，高处不胜寒，不进则退。所以对于宁德时代，需要给出回应。
而现在，这个回应就是神行超充电池——一款面向更广阔中低端市场空间的新产品。
毫无疑问，中高端市场上，宁德时代早已遥遥领先，但在替代燃油车的征途上，最难也最考验技术、产品和成本定价的，就是大众市场，如果优质的电池无法体现性价比，那电动替代就缺乏引擎。


宁德时代，自然对形势和处境在清楚不过，于是神行超充电池，在全方位上给出了提升。
而且不论搭载不搭载宁德时代的电池，神行超充电池的发布，都是对业内所有玩家、所有电动车用户的利好。
就在今年，有车企的800V车型开始量产交付后，出现了负面反馈——因为相应的充电桩铺设不到位，800V快充就成了摆设，甚至“充电10分钟，续航XXX公里”之类的宣传也被投诉为“虚假宣传”。
但随着宁德时代进场，标配超快充的车厂车型越来越多，超快充的基建也会被需求端倒逼革新，一场更具革命性的超级基建行动，也会随之拉开序幕。
在发布会现场，智能手机被多次用来类比，对比初代智能机，如今智能手机的充电速度有了大幅提高，而且长期来看成本最后还降下来了，这就是市场带来的正向反馈迭代力量。
或许要不了多久，超快充就会成为基建狂魔另一大代表作。
至少现在，基建型企业宁德时代，已经对准确实，迈出了标志性一步。

三年了


迪子的刀片电池上市三年了，为什么一直没有更新换代？
就是没有对手，没有人拿出产品来压倒比亚迪
所以，比亚迪舒舒服服的享受了三年，装车量一骑绝尘，居然只靠自己的车和宁德，LG，松下打的有来有往。
但愿，这次宁德拿出来的是好货。
至少让迪子拿出刀片电池3.0吧。

“我们为这个产品和发布会准备了很久的，从你看到的布置就能看出来，毕竟是首次线下发布会，当然要把最好的东西留在这。”宁德时代的工作人员这样对AutoLab表示。

从下榻的酒店到参观的工厂园区，几乎各个角落，都能看到这场发布会“瞬息·充向未来”的slogan，工作人员甚至贴心地为大家准备了一本介绍宁德时代的小册子。




在跟宁德时代的工作人员交流的时候，我打趣道：“你们给媒体做宣传手册，就像刘德华在做自我介绍。”

工作人员笑着回应说：“现在大家都卷，车企都拼了命的宣传自己的新技术，我们也得加快脚步。”

于是全新电池产品——神行超充电池，也是全球首款磷酸铁锂 4C 电池，被宁德时代推上了舞台中央。

总结下来，这款电池有三大亮点：

1.充电快：神行超充电池支持充电 10 分钟，续航 400 公里
2.不怕冬天：即使在 -10°C 低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%。有效解决了补能焦虑、以及低温情况下电池衰减的问题。
3.节奏快：神行超充电池将于今年年底量产，明年第一季度正式上车。

下面我们挨个来说。

专注克服低温充电难题

此次发布的神行超充电池，在技术方面对磷酸铁锂电池的两个先天短板进行了有力补足。

第一个短板，即磷酸铁锂电池在低温情况下补能效率低的问题。宁德时代通过导入电芯温控技术，让磷酸铁锂电池在低温下也实现了“快充”。

这一技术的原理简单明了：磷酸铁锂电池在冬季低温情况下衰减严重，宁德时代则通过电芯温控技术对电池进行加热，使电芯迅速达到最佳工作温度区间，从而实现全温域快充的效果。在发布会上，宁德时代也宣布了这一技术的效果——全温域快充，低温如常温。




也就是说，在常温状态下，神行超充电池 10 分钟可充至 80% SOC，这也达到了其所宣传的 4C 充电标准，通俗来讲，1C 充电可在 60 分钟将电池充满，2C 充电在 30 分钟内充满电，3C 充电在三分之一小时内充满，4C 代表 15 分钟可将电量充满。

而在低温环境下，宁德时代宣称即使在 -10℃ 的低温环境下也可实现 30 分钟充至 80%，相比起此前在低温环境下极低的补能效率，这样的速度也算达到了“快充”级别。而且，这一技术也使得电池在低温亏电状态下，零百加速不会衰减，对性能的影响降到了最低。

第二个短板，针对磷酸铁锂电池能量密度较低的问题，神行超充电池通过结构优化实现了续航的突破。




尽管宁德时代没有提及神行超充电池的能量密度，但通过结构优化，依然能实现了续航里程的提升。具体来讲，神行超充电池取消了横纵梁、端板，采用一体成组技术，增强了电芯与箱体的连接界面，不仅实现了优化了电池结构，也确保了整包电池的结构强度。

这使得神行超充电池的续航里程达到了 700 公里以上，而在此之前，同样是磷酸铁锂的刀片电池续航为 600 公里级别。




除了补足磷酸铁锂电池两个短板之外，神行超充电池也在安全性方面做了相应的保障，为确保安全，神行超充电池使用了改良的电解液，有效降低了固液界面反应产热，此外，配备了高安全涂层隔膜，从而降低了热量产生，提高耐热性能。

在电池管理层面，神行超充电池采用智能算法，对电芯内部的全局温度进行实时准确的计算和管控。这一策略不仅有助于充分发挥电芯的超充性能，还兼顾了电池的安全使用。

比刀片电池、麒麟电池更强？

在这次神行超充电池发布前，比亚迪被大众所熟知的电池产品还有“刀片电池”和“麒麟电池”。

2020 年，宁德时代发布刀片电池产品，采用磷酸铁锂技术，并首发搭载于比亚迪汉车型。

在当年三元锂电当道的时代，刀片电池的出现大大降低了动力电池的采购成本，而从技术角度来看，刀片电池也对磷酸铁锂电池的结构和工艺进行了优化，不过最令人为之称道的，还是其主打的是安全性。




比亚迪曾经展示过刀片电池的各项暴力测试，例如针刺测试、重卡碾压测试等，刀片电池表现出了挤压不起火、不爆炸的特性。

而在续航方面，刀片电池达到了 600 公里级别，但在低温环境下的衰减较为严重。

所以对比之下，此次发布的神行超充电池，和刀片电池最显著的差别就在于低温状态下的表现。

另一个广为人知的电池产品是 2022 年发布的麒麟电池，这也是目前宁德时代的旗舰级电池产品。

麒麟电池为三元锂电池，主要的技术创新在于结构优化和能量密度的提升。结构方面，麒麟电池凭借比亚迪的第三代 CTP（Cell to Pack，译为无模组电池包）技术，将系统体积利用率提升到了 72%，作为对比，特斯拉还未发布的 4680 电池为 63%。




麒麟电池一同带来的，还有 255Wh/kg 的系统能量密度、10 分钟快充（电量从 10%-80%）、1000 公里级别的续航里程。而目前搭载麒麟电池最具代表性的车型就是标称续航超过 1000 公里的极氪 001 顶配版。另外，理想年底发布的纯电旗舰理想 MEGA 也将搭载麒麟电池，可见麒麟电池多用于豪华车市场。

如果说麒麟电池专注于技术突破，那么神行超充电池则是更专注于更广泛的市场需求。在这次发布会上，宁德时代首席科学家吴凯表示：“动力电池科技的未来，一要面向世界前沿，二要面向经济主战场。我们要让更多的老百姓使用前沿科技，享受到科技突破的红利。”




因此，此次发布的神行超充电池，主要是在保持磷酸铁锂电池成本效益的前提下，提升其在低温环境下的可靠性。

这也就意味着，未来电动车冬季续航差、充电慢的大难题，有望被神行超充电池解决。

在AutoLab与宁德时代工作人员交流的过程中也获悉：众多车企对神行超充电池非常关注，其受欢迎程度要胜于麒麟电池。这也是宁德时代为其新布局打出的第二张牌。

发布会现场，包括长安、华为、奇瑞的领导人都录制了短片，也预示着神行超充电池将成为15-30万级别的电动车的新宠儿。




最重要的是，相比原先电池发布与量产上车之间隔了老远的时间，这次神行超充电池将于今年年底量产，明年第一季度正式上车。

也许明年春节过年回家，新一批电动车主们就不必再为续航和补能而烦恼了。