中国赛车有哪些有含金量的赛事？

刷豆瓣的时候看到说“中国的赛车运动总共就四个有份量的总冠军，韩寒已经拿到了其中三个”，请问这四个有份量的总冠军是哪四个？

4月，F1只有2场比赛，对于嗷嗷待哺的车迷来说，属实有点难熬，但是！除了F1，还有很多其他精彩的赛事也值得我们关注，而且囊括国内外的赛事，很多甚至可以去现场感受！！

从4月到五一小长假，有哪些赛事值得我们关注呢？一起来看一下吧~

01
F1阿塞拜疆大奖赛

F1阿塞拜疆大奖赛将在4月28日-30日举行，这站比赛引入了一个全新的冲刺赛周末，冲刺赛会有一个单独的排位赛。




02
F1学院赛事

4月11日-12日，F1学院在巴塞罗那赛道进行了季前测试。赛季揭幕战将于4月28日-29日在奥地利斯皮尔伯格举行。




03
IMSA卫士泰克跑车锦标赛

IMSA卫士泰克跑车锦标赛将在新赛季迎来原型车赛事的全新时代，由LMDh规格赛车组成全新的GTP顶级组别。

4月15日将迎来长滩街道赛道（100分钟）；



04
WEC世界耐力锦标赛

WEC世界耐力锦标赛4月将会有4月16日波尔蒂芒6小时赛和4月29日斯帕6小时赛，值得大家期待！




05
欧洲勒芒系列赛

2023赛季的ELMS赛历将维持6轮比赛。西班牙巴塞罗那将顶替法国保罗·里卡德担当赛季揭幕战，时间定于4月23日进行；




06
米其林勒芒杯

作为ELMS的官方垫场赛事，米其林勒芒杯将在2023赛季继续维持与ELMS大致相同的赛程。

4月将有2场比赛，分别是：4月18日西班牙巴塞罗那赛道（季前测试）和4月22日西班牙巴塞罗那赛道；




07
中国敦煌大海道越野耐力赛

2023中国敦煌大海道越野耐力赛暨中国汽车越野拉力锦标赛敦煌分站会在4月26日-4月30日在甘肃敦煌举办；比赛赛段初定3个，全程约1000公里。




08
CTCC中国汽车场地职业联赛

CTCC2023开赛在即，官方季前测试将于4月15日-16日在上海国际赛车场拉开序幕；




09
CEC中国汽车耐力锦标赛

5月1日-5月3日，CEC中国汽车耐力锦标赛将在天津V1国际赛车场揭开赛季的帷幕。




10
铭泰·宁波国际赛道节

4月15-16日，铭泰·宁波国际赛道节将在宁波国际赛道举办，期间会有超级摩托车争霸赛、超级房车赛、漂移争霸赛等赛事，有兴趣的朋友可以去参加；




11
2023红珊车王R2站

4月29日-5月1日，2023厦门国际赛车生活节将在厦门国际赛车场举办，届时2023红珊车王R2站也将同步举行；




12
云南东川泥石流摩托车越野耐力赛

云南东川泥石流摩托车越野耐力赛将在4月29日-5月1日在云南省昆明市东川区举行；

东川泥石流赛道以其天然、独特和独一无二的特性而声名远扬，不仅在国内，甚至在全世界都享有盛誉。




除了不能去现场的赛事，像铭泰·宁波国际赛道节、厦门国际赛车生活节这些赛事，都是可以报名参加的哦；

如果确定要去放肆这个五一假期，那现在就可以开始准备玩车的装备啦~

赛车头盔、赛车服、赛车鞋、赛车手套等等装备，大家都可以准备起来了，如果你不知道怎么选，可以看看我下面推荐过的这些装备哦，快燥起来吧~

可以从中国汽联角度看这个，有三本赛照

场地赛A照——CTCC公认是含金量最高（原CCC），一线场地赛车手自证实力的地方，韩寒，张臻东，叶弘历都是公认具有代表性实力的，剩下的CHINA GT含金量略低一些但也可以说职业车手较多，只是商业运作多。
拉力赛A照——CRC不解释，但这些年热度不如以前，也受疫情打击很大，中国拉力赛水平还是和欧美有较大差距，也比较小众，但开得好的牛人也很多，徐浪，韩寒，刘曹东，范高翔，林德伟，都很厉害。






漂移赛A照——这个就迷多了，很多年前中汽联就不办所谓的“中国漂移竞标赛”了，所以现在南北分化很厉害，北方就是CDB（城市漂移挑战赛）含金量最高，比赛机制和日本D1一样是单走和追走分别计分淘汰。也是我比较熟悉经常去看也练车的，一般公认前几基本是高善波，姚俊，高璇（非女子组而是完全和男子pk），韩佳豪，叶志成，都比较厉害，尤其高璇从这两年成绩看应该已经是稳定前三水平。南方系统也有高手，我不太熟悉。但总体来说漂移赛受场地性质和battle追走玩法制约，总体规模和投入是不如常规场地赛的（但难度其实也非常高），知道的人也更少，属于比较像小圈子一群高手自娱自乐为主。

首先呢，“中国的赛车运动总共就四个有分量的总冠军”这种说法在赛车行业内是没有的，这都是媒体冠以的所谓荣誉而已。如果以赛车种类来分，那么每个赛车类别中冠以C字头，也就是China——国家级比赛的赛事，都是这个赛事类别中最高等级的了。
由于中国的整个经济水平、国民收入、民众爱好、赛车基础设施等方面的实际条件，并不能产生如欧美一样的赛车消费市场，民众关注度、参与度较低，因此赛车广告宣传转化为汽车及相关产业收入的能力低，汽车行业整车厂、零部件厂等在赛车行业的广告赞助投入就少。赛车行业目前的整体收入，也就差不多够养活核心的从业企业，小作坊小车队仅靠赛事运营很多是无法盈利的，经营者通常还得靠传统的汽车维修、改装等业务才能生存。或者有些车队其实只是大企业家兴趣爱好的投资而已，当背后金主失去兴趣后，这个车队也就解散了。
这样一种行业局面也就使得国内赛车队伍绝大多数情况是不会像民众通常想象的那样、如欧美赛车行业一般高薪雇佣车手，除了技术实力顶级的少数车手是聘请来的，其他绝大多数车手席位都是向参赛车手收取费用的。也就是车手交钱，车队负责改车和运营。而且即便是被聘请的车手，付给他的工资通常也不够其仅以此为生，自己必须有副业收入。在国外，赛车手刚入门时，也是要自费训练参赛攒声望的，但达到一定的技术水平和赛事级别、有车队雇佣后，其佣金足够其成为一名全职车手。而且国外的赛事密度也不允许车手干副业，就如我国的很多体育赛事的专业运动员一样，必须全职投入，否则成绩锻炼不出来，要么被淘汰至付费参赛的圈子，要么年龄过大，运动生涯被迫终结。
说回到国内，大多数车手可能自己全部的运动生涯中，都享受不到国外车手那样被雇佣、靠比赛挣钱的状态，如果想参赛，就得不断地自行投入比赛资金。因此，回到你的问题。如果说中国赛车赛事哪些含金量高，那么其实从资金投入量就可以估计出来。
含金量（即比赛车手的技战术水平）最高的应该是卡丁车，毕竟相比较汽车级别的赛车场，国内卡丁车场无论是专业级还是娱乐级，总体数量是要比汽车赛车场多得多，卡丁车普及的范围也就更广泛。而卡丁车的投入费用算是赛车比赛中最低的。也就是说入门门槛最低、基础设施最充裕，参与的人数多，那么矮子里拔大个，出现高手的几率就高很多。含金量第二高的应该是非GT类房车赛，飞度这种性价比极高的小汽车普及，再加上很多省市级房车赛的参赛费低，使得房车赛的门槛也变得不是不可触及。
但其他的赛事就很难说了。首先方程式比赛在国内场次很少，级别也不高，参与人数少。GT房车赛事进入门槛非常高，没钱整不起，能负担的起得人平日主业几乎都是挣钱，如果你不像职业运动员一样平常就是练车、比赛，那么技术水平可能也不会是你想像的那样出类拔萃。
越野赛不是特别了解，但有一点可以确定，越野赛、拉力赛的车辆改制费用远高于房车赛。越野赛、拉力赛比赛中出事故，车辆的损坏程度通常远远高于房车赛。不少事故赛车淘不出几个能用的件了。即便不出事故，由于工况恶略，零部件的维护和折旧换新费用也是相当惊人的。另外，越野赛、拉力赛的日常训练成本高、制约多。赛车不能上路，若要开你的越野或拉力赛车去训练，你必须雇佣平板拖车运到训练地点，而且都是很偏僻的地方，运输费和时间成本就不低。而且中国的砂石路大多在西北地区，如果你家在东部地区，那么你的练车的金钱成本和时间成本将非常巨大。而东部地区，由于我国的村村通政策，你基本找不到像芬兰那种完美的拉力砂石路，只有柏油小路，而且都属于公共道路，无牌车不能走。越野赛倒是可以去一些越野赛专用场地，但还是维护成本问题，这种恶劣的路况对车损伤很大，即使是不比赛的练习，车辆的维护费用也不会降低。因此越野、拉力赛这种超高的入行门槛和训练的条件限制，制约了入行人数，那么培养出顶尖车手的几率也就不会太高了。

先写下答案再说为什么，我认为在国内最具含金量的比赛序列是：
卡丁车比赛>or=拉力赛>场地房车赛事>China GT等
如果模拟器比赛也可以列入其中的话那么大型模拟器赛事稍大于场地房车赛事
含金量的定义颇为宽泛，我给他定义了五个属性：

• 资金投入
  
• 竞技性
  
• 感官刺激
  
• 体能消耗
  
• 参与人数
  

卡丁车赛事（CKC NKCC CRKC等四冲耐力赛）

• 资金投入: ****
  
• 竞技性：*****
  
• 感官刺激：*****
  
• 体能消耗：*****
  
• 参与人数：*****
  

所谓F1车手摇篮并不是白叫，除却拉力和印地500这类自成体系的赛事，任何其它赛事的领奖台正统卡丁车出生的选手都能争夺领奖台。
6岁开始培训，10岁到14岁征战亚洲比赛，14岁后直接送欧洲继续参与F3比赛，进一步提升到F2甚至F1比赛，一路成长投入的资金都是千万级别起步，投入的时间是所有你儿时打游戏的周末以及假期，收获到的技术就是上手三圈就是中上游车手一辈子刷不到的圈速。


当然这项运动却并不是外界认为的有钱，有闲就能取得不俗成绩的富家子弟娱乐项目。
因为一旦你进入到CKC或者NKCC国内的全年龄组专业卡丁车比赛后，1-20顺位圈速只差出一秒的残酷会让你断掉有钱就能取得领奖台的念想。除去平日练习，比赛日期间（排位赛-预赛-预决赛-决赛）都能榨干身体的每一点力量，或者断掉一些肋骨作为代价。
场地房车赛事

• 资金投入: ****
  
• 竞技性：**
  
• 感官刺激：***
  
• 体能消耗：**
  
• 参与人数：*
  

受制于各地承办单位的管理和资金水平，各类房车赛事也是参差不齐，小到地方赛道的圈速赛，大到CTCC这类职业联赛，CEC这类耐力赛。车辆的差距，驾驶员水平差异，车队维修效率，低级别赛事门槛过低，高级别赛事消耗过大，费用不透明等都使国内的房车比赛并不是一项合格的竞技类项目。当然不能一概而论，统规赛还是蛮香的，但竞技性明显不如卡丁车激烈


想起来再补充把~

说到含金量这方面，其实国内任何的赛车比赛，含金量都挺高的，为什么这么说呢？因为赛车比赛投入太大了。
首先，你要会开车，驾照你得考吧。
然后你要会开赛车，赛照你也得有，当然，也有一些从卡丁车入手，先拿赛照的朋友，那这个的成本，不比赛照低。
最最最需要钱的，就是你得有车，有赛车专门的改装件，专业的赛车服、头盔、还要有专业的技师团队，这个成本最低也要5w起步，这个是根据我跑比赛计算的，当时我们几个人aa了一两二手思域，拆完内饰，装了防滚架、运动座椅、运动方向盘；换上半热熔胎、再买了自己的设备；最后靠关系找来朋友团队为我们提供赛车支持，外加我们媒体组的身份帮我们减少了一些参赛费用，还没有改原厂动力、离合（因为没钱，但也导致我们最终没有完赛，车坏了，而且比赛时单圈成绩就很一般）我们都花了小10w，所以，你觉得赛车这个门槛就摆在这里了，那正规比赛的含金量其实也不低。
但你要在行业内部比，那含金量其实是没办法和国际上一些比较有规模的比赛来抗衡的。找其根本原因，就是因为国外的赛车历史和氛围太浓厚了，在国外，培养一个孩子从小从卡丁车开始训练，整体成本是远低于国内的，所以国内有天赋且在最佳年龄受到训练的孩子很少，很多人都是成年后，工作稳定，积蓄充裕的情况下，来完成儿时的梦想，所以，从先天条件来说，我们国家能出来优秀的车手很难，所以我们国家能有国际顶尖的、被国际认可的赛事也很难，就连吴亦凡，也是先从亚洲保时捷卡雷拉杯入手，只有在这个杯赛拿出点成绩，才有机会能在国际赛车领域稍微发点声。

那是真的意味着，普通人在国内没什么比赛可以参加吗？
其实也不完全是，喜欢场地赛的，可以参加泛珠三角超级赛车节，这个比赛一年会举办三场，比赛整合了珠海房车锦标赛、香港房车锦标赛、澳门房车锦标赛、莲花跑车挑战赛和AF3亚洲三级方程式挑战赛等多项赛事，参赛的人也可以根据自己的能力和经济水准来选择里面的低级别的比赛，感受一下和一个澳门香港来的专业车手在同一个赛道的真实差距。（当然不是同一组别，但是都在一个围场，可以参观他们的p房，跟车手在赛后交流取经，是一个非常好的机会）
喜欢拉力赛的，可以考虑参加环塔拉力赛，赛段在国内，被称之为国内的达喀尔拉力赛，由此可见难度系数之大，而且整个赛段大部分都在无人区进行，感受生命真实的力量与原生态的自然环境，也是一种不错的选择。
除了这种越野偏多的，还有CRC，中国拉力锦标赛，它是我们国家最高级别的汽车拉力赛事，可以接受到更正规更系统的比赛流程，而且在参赛选手中，还有陈德安、韩寒等很多神人，他们的赛车也是经过千锤百炼的身价几百万的赛车，能和他们一起比赛，绝对是人生最值得吹嘘的事情了。
当然我们也有国字头的场地赛，CTCC，指中国房车锦标赛，但唯一的问题是，厂商的介入让它们更像是军备竞赛了，所以门槛太高，想要参加不那么容易。
除了以上之外，其实还有一个比赛我觉得挺值得大学生考虑的，那就是中国大学生方程式汽车大赛，这个不仅是单纯的比赛，从设计，制作，测试，比赛等所有环节，都要由大学生们以组队的形式独立完成，所以比赛会更考验大学生的专业能力，也对大学生未来的就业带来一定的帮助，所以我觉得论含金量，可能这是最具有含金量的赛车比赛吧。
以上就是我对中国赛车行业的简单认识，虽然我们国家的赛车行业并没有那么优秀，拿出去的奖项也没有国际奖项那么有“含金量”，但我觉得我们的未来不止于此，虽然这是个非平民化的运动，但这些年也逐步的受到很多人的关注。作为一个赛车媒体人，我很感谢吴亦凡、王一博等明星的加入，他们的能力是让很多人去看、去了解、去普及，感谢他们的付出，同时也希望大家能在了解这项运动之后去看看他们背后的人。希望未来，我们国家能有更多的赛车爱好者，能让赛车运动的门槛逐渐降低，没准儿，有一天我们的下一代就能骄傲的站在国际舞台的顶端，相信那一刻，我们不再是个“含金量”很低的赛车国家了。