2023年是买燃油车还是新能源汽车呢？

先说买什么车？再说为什么？正常的家用车的需求，平时市区，偶尔长途，求大佬翻牌~

问就是买电车

从我个人的角度而言，我是个比较极端的人，喜欢纯粹的东西，不同的场合用不同的产品，就像打篮球就要穿篮球鞋，再细分一点打后卫就穿低帮、灵活、轻便，方便启动的鞋款。放到汽车上也一样，如果经常是全家出行，那么就MPV或者全尺寸SUV，如果自己开比较多，那就紧凑级小车，动力总成上也是一个道理，如果要求省钱，那么就买电车，如果平均一个月有1-5次单程超300km以上的中长途需求，那就老实买油车，相反混动我是最不推荐的，1. 结构复杂性太多，依然要像燃油车一样保养。2. 传动系统复杂，故障率或许会更高。3. 驾驶性可能会因为电量高低造成影响。4. 花费比电车不足比油车有余，不纯粹。


题主的使用场景是市区居多，偶尔长途，这个偶尔的占比有多大希望能说明，如果每个月都来个一两次，不想糟心的话还是老实油车，但如果一年就只有那么一两次，直接冲电车。
电车的优势明显，单就驾驶性来说，十来万电车的驾驶性吊打99%的油车，无论是扭矩、响应、线性程度等都甩油车一个时代，除非你真的是很喜欢油车那种换挡过程中的动力结合冲击，否则没理由选油车，也别说什么油车有灵魂喜欢听发动机轰鸣的，同样十来万家用弱鸡车有什么灵魂和轰鸣可言的。而电车在市区的那种驾驶轻快感、顺滑感、舒适感，只要用过一次就回不去了，我就是其中之一，哪怕我本身已经是Giulia车主。
省钱自然不说了，怎么算都是充电比较划算，电池衰减这个事情我说不好，毕竟我手头上也没有长时间持有的电车，但这三五年之内应该是没什么大问题的。另外就是着火这个事情，那我更没遇到过，作为偶发事件我持保持态度，如果担心那就不买也没问题，但大家有没有发现一个事情就是，我们听到很多电车着火烧没的事，但是几乎没听说过有车主困在上面导致被烧死的，所以推断大概率都有相当可靠的逃生时间，只要烧了有人赔，我个人觉得无所屌谓。


再说说客观原因，自从电车渗透率越来越高之后，各大车企早已转风向了，对于燃油车最核心部件动力总成的研发资源越缩越少，前段时间还看到知乎某位内燃机博士刚毕业，职业生涯还没开始就已经结束的案例。反观电车上的投入越来越卷，体验感成为接下来的研发主流，HMI和智能驾驶齐飞，配置更是不可同日而语，所以买电车我认为会是更具性价比的选择，可以说目前除了保证长途行驶能方便补能之外，我不知道还有什么理由要去买油车。


至于混动，比上不足比下有余的存在，让我实在爱不起来。

抛开场景谈需求，就是耍流氓，所以先给自己的结论：根据题设，基本上从家至市区的通勤居多，另题设不足，给了3个方案。①充电条件允许的情况下选纯电，如果无则选燃油/混动；②长途的距离是多远？如果不超过500公里，可选择混动/燃油；③如果超过500公里，建议坐高铁/飞机，但如果目的地无站台/机场，则选燃油/混动。
一、距离分类

从2022年开始，我对纯电的推荐就不再有以前更推崇，因为这两年，纯电动车的使用场景，发生了很大的变化。而混动包括不限于插电式混合动力，非插电式混合动力，目前插电式混合动力的销量，已远超非插电式。三种车型各有利弊，针对不同的出行方式，给大伙“画了个饼”供参考：


图释：
①同一车型由不同颜色表示，深色表示适合，颜色越浅越不适合。
②根据距离和便捷性分几档出行：

• 一档：50公里内短途出行，纯电，燃油和混动车，都可。
  
• 二档：50~200公里中途出行，纯电的能力开始削弱，混动和燃油车不相上下。
  
• 三档：200~500公里长途出行，纯电的能力继续被削弱，混动和燃油车仍然不相上下。
  
• 四档：500~1000公里长途出行，在此情况下，非必要，不开车，长途很累。此时可以选择飞机/高铁出行，如果没有，那就选燃油或混动车出行，纯电动会耗费你太多精力在充电上。
  
• 其他：1000公里+长途出行，和第四档类似，更远距离出行仍然优先选择飞机/高铁，如无，则优先燃油或混动。
  

二、前置条件

• 纯电动汽车：适合在小范围的短途通勤，同时充电条件要方便。虽然里程费相对便宜，但是受限较多，一是里程焦虑，二是充电时效。
  
• 燃油车：相对混动和纯电动而言，燃油车的出行经济性会低，但好处是加油便捷和高效。
  
• 混动车：经济性处于燃油和纯电中间，拥有纯电和燃油两套系统下，等于是对纯电和燃油的优势互补。
  

虽然政策上仍然在大力推崇纯电发展，但在个人用车的近两年，有着较大的变化。有一部分人拥有个人充电桩条件，短距离充电出行比较自由，同时家用电要比供用电便宜很多。但随着电动汽车的保有量开始逐步提升，很多区域的公共充电桩，已经无法满足大家的充电需求，会导致很多人排队充电的现象。对于那些无私人桩的，以及需要长途出行的，既费时，又费钱。公共充电桩数量虽然在逐渐上升，但纯电动车中长途出行，大部分时间是在高速服务区充电，而目前高速服务区大部分已配备充电桩，但大部分的数量只有4个或8个。



图片来源：中国充电联盟

燃油车不用多说了，排放标准要求越来越高，油耗虽然在逐年下降，但油价比较不稳定，时高时低，近两年比以往高出了很多。没有比较就没有伤害，5元/6元油价已经很久没有了，92号汽油当下价格7.84元/L，如果按6元/L来比，一箱50L加满要多花90多元。这无形中，加剧了很多燃油车用户的使用成本，这也是为什么很多出租车司机选择混动/纯电动车了。



图片来源：网络公开数据整理

混动车也有很多种类型，但其具备的两套系统，虽然比较复杂，但目前做的主机厂和销量也越来越多，所以可靠性也在逐步提升。比较具有代表性的是丰田，国内有比亚迪，以及其他主机厂也都有涉及。虽然近几年，混动汽车的销量，和纯电动汽车销量比，差不多前者是后者的1/4。从中汽协的数据来看，2022年插电式混动占比大概在22%左右，纯电占比78%左右。虽然没有找到非插电式混合动力的数据，但是在目前的情况下，数据相对比较少了。

2022年新能源汽车持续爆发式增长，产销分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。其中，纯电动汽车销量536.5万辆，同比增长81.6%；插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长1.5倍。

三、特殊情况

①限牌城市，诸如北上广深一些一线城市，很多都有限购/限牌政策，不同区域都不大相同。比如上海，一块燃油车牌照竞拍价在9万元左右（非沪C）。牌照几乎要赶上车价了，这就会吓退不少经济实力一般的购车者。这部分人会选择纯电动车，或插电式混合动力车，因为非插电式混动已经不被纳入新能源汽车，无法上绿牌。有些地方诸如上海，插电式混动也无法再上免费绿牌了。
②成本优先，油价不停上涨，运营车辆追求高性价比，另有部分人也为了降低通勤费用。纯电动车的单公里费用，吸引了很多人注目。所以现在很多城市的出租车/公交车等营运车辆，都换成了纯电动，当然除了经济性外，也不乏一些政策趋向。
③时间优先，加油的时间一般在几分钟内即可完成，而纯电动车充电，即便是快充，也要半小时到一小时不等的充电时间。虽然电池容量和行驶里程上来了，但是充电时间不降，影响了很多对于时间比较敏感的人群。当然，部分车型会有换电，但是换电站比充电站/桩会更少，地域性受限较大。
总结：如果没有经济上的烦扰，燃油车一步到位；有限牌、经济性要求、充电方便的短途通勤，买插电式混动/纯电动车；既要经济性，又要省时的，选择插电式混动。

1，目前油车仍然是主流

如果不在乎燃油车的保养费用，对加油不排斥，不缺那点油钱，或者还是对汽车，对驾驶有执着的爱，我建议选择油车。
又或者充电不方便没有私桩，你所在的城市并没有到处都是充电桩，那也建议选择油车。
我跟其他答主不一样，每个人对汽车的喜好都不一样，有人就是喜欢油车，为什么非得跟他讲电车哪里好哪里好，尊重每一个个体的差异！



油车不香吗

2，电车受到广泛的认可接受

如果你不是上述我说的那种人，或者想省钱，充电方便，有自己的车位，家和公司附近到处都是充电桩，对于油车还是电车没有特别的喜好:
那么我建议你选择电车



车展上的ID

电车的优点都是油车的缺点，比如安静没有异味，起步加速快，动力强，充电便宜，想踩油门就踩油门，几乎没有保养费用，开的越多就省的越多。
目前我估计大部分消费者都是这种人，所以电车才受到越来越多的关注。
3，混动是未来的“油车”

为什么这么说，因为未来纯油车可能会因为种种原因越来越少，而插混因为他结合了油车和电车的优势，变得越来越实用。
且现在混动汽车越来越便宜，都做到跟油车一个价格了，这种没有续航焦虑，平时开开就是电车的汽车，用起来省心，而且还省钱的动力形式，以后会越来越多。



领克的混动车

<hr/>一言以蔽之，你要买油车还是电车，混动，完全看需求，这几种车都有对方无法比拟的优点，也有缺点。

先看题主的需求：平时市区——通勤为主，偶尔长途——兼顾远距离长途，众所周知普通消费者的偶尔长途其实就是逢年过节节假日的高峰长途
所以，题主的需求相对更命中插电混动车一些
相比于燃油车更低油耗带来的低使用成本，混动更适合做通勤
燃油车一般油耗在7个以上，插电混动一般在4个左右，按照8元的油价、1.3元的平均电价、每年行驶1.5万公里来算，亏电状态下一年能省3600，实际综合工况使用肯定能省更多，接近5k，对普通消费者而言，插电混动更适合做日常通勤使用



同车型燃油版与混动版使用成本对比

当然，混动车使用起来性能更强劲、噪音更小、平顺性更好，也会让日常通勤更加舒适


相比于纯电，告别续航里程焦虑，混动更适合节假日远距离出行
大部分人的偶尔长途，其实就是逢年过节的长途，如果家里只有一部车，还是更推荐混动，毕竟在高速堵着排队等充电桩真的不是一个很好的体验
混动在亏电状态下，发动机可以发电或直接提供驱动力，使得混动续航可达1000公里，而纯电普遍续航在400~600公里左右，混动补能可以直接加油5分钟解决，纯电补能必须充电至少15~30分钟，所以混动更适合节假日的长距离出行


相比于纯电，购买成本更低，也是一个值得考虑的点
电动车电池成本占比很高，混动车电池包比较小，即便比纯电多了发动机、变速箱的情况下，还是比纯电版本要便宜几万块钱，便宜，对于普通消费者，也是一个值得考虑的点

最后，混动技术路线经过自主品牌的大力深耕，目前技术已经比较成熟，各大厂商都有推出自己的混动平台，车型也相对比较多，而且这些混动车型大多数集中在10~20万区间，属于中国消费者最常见的购车区间，给予了消费者充足的可选项
22年混动车卖的最好的几款车，题主可以参考一下


当然，以上也只是根据题主比较朦胧的需求得出的结论，供大家做个参考

混动、纯电和燃油车我都有，自认为有点儿发言权。



如果买纯电动，你最好有我这样的条件：

• 有固定车位并具备充电桩安装条件；
  
• 不是家中唯一用车或几乎没有长途高速需求；
  
• 永远在计划的时段和路线用车，不存在临时出门或大幅调整行驶路线；
  
• 全年无冬，几乎没有最低气温0℃以下的日子；
  
• 所在地区有汽车限购政策，并且只有纯电动才能享受优待（比如北京）
  

如果你这些条件都具备，那么油车你可以不用考虑了，纯电和混动按你的喜好随便挑。如果只是没有条件5，那就优先选插混，其次是纯电，再次油混，最后纯油。只要没有条件1，就别买纯电。但不管有哪些条件，你都可以买混动或插混中不插电也省油的车型。
混动好就好在普适性强，最能满足“既要……又要……”型需求。
如果你深度体会过油和电的动力特性之后就会发现，电动车相比燃油车的优势，基本上都来自电动机。
1.电动机体积小重量轻，甚至小到引擎盖下面可以做成行李箱。



红框是107kW的发动机，黄框是135kW的电动机

2.电动机发热量小，发热只是做功的副产品。而发动机就是靠燃烧发热做功。
3.电动机扭力大，并且在极低的转速就可以爆发最大扭力。
4.电动机转速范围极广，并且具有零起特性，0-10000+rpm都可以正常运转，没有怠速，停车时电机能耗为零。而普通家用车的发动机只能在700-6500rpm运行，停车必须怠速耗油。


5.电动机最大效率和高效率区间吊打发动机。最大效率超过90%，并且高效区覆盖的工况范围（主要指扭矩和转速）很大。而目前量产的民用汽油机最大热效率43%，而且只有在很窄的工况范围内才能达到，这还是混动专用发动机，燃油车最高热效率只有39%。


6.电动机的运转没有震动，做到平顺性很容易，噪音也极小，高转速下依旧安静。
7.电动机做到线性输出非常容易，不需要复杂、精密的调校就可以实现油门跟脚。
8.基于第3-7条，电动机不需要多档位的变速箱即可同时兼顾动力性、静谧性、经济性和运转品质。
9.电动机的油门响应速度吊打所有内燃机，除非厂家故意调慢。
10.电动机的能量可以双向转化，输出正扭矩时消耗电能转化为动能，也可以输出负扭矩变身发电机，消耗车轮动能转化为电能充入电池。说白了就是利用动能回收代替刹车，既可以节约能耗又能降低刹车系统的磨损，延长你更换刹车盘片的周期。
11.电动机结构简单，单位功率的成本低，再加上政策上不受排量税影响，实现高性能的门槛远低于内燃机。同时它没有复杂的管路设计，也不需要机油机滤、空滤、汽滤，维保轻松且便宜。


而燃油车比电动车的优势，基本都来自油箱和汽油。
1.汽油的能量密度超过12kWh/kg，而眼下量产动力电池的能量密度一般也就0.15-0.18kWh/kg，相差两个数量级。五六十升的油箱，四五十公斤的汽油，保底续航500公里，理想工况续航1000+公里，而五六十kWh电量的动力电池，重量得有300公斤，理想工况也只能跑三四百公里。




2.加油靠的是灌，国内的油枪速度大概是50升/分钟，加满油哪怕算上付款开票的时间也不超过5分钟；而充电靠的是电化学反应，充电速度还是变化的，最快的30%-80%都要半小时，如果是10%-100%，1.5小时就算不错了。因此纯电车的出行便利性和灵活性高度依赖以家充为主的目的地充电和闲时充电，但以中国的人口密度和城乡发展格局，有家充条件的比例不会太高。
3.油箱对于燃油车来说是个非常普通的部件，成本顶到头也就是千八百块。而电池的成本，700元/kWh就算相当低的了，2020年主流电动车的电量多在50kWh以上，自己算吧。
4.电池既怕热又怕冷，35℃以上或10℃以下，充放电功率和电量都会缩水，导致续航变短，充电速度变慢，动力变差。而燃油车的油箱和燃油不会因为温度的变化而缩水。
5.油箱的寿命比整车还长，十几年几十万公里不会缺斤短两。但动力电池的电量会随着循环充放电次数逐渐衰减，如果不注意使用习惯（比如长期深度充放电、长期只用快充、低温下频繁大脚油门，衰减程度只需三五年就能被车主感知到。
油车加油，就像人渴了喝水一样正常，而电车充电则好比一个没有消化系统的病人，一渴就得找个诊所输液。


混动车（不管插不插电）正好是将这两套动力系统优势互补的产物，有条件输液，没条件就喝水。既有顺滑、迅捷、安静的电驱体验，又有燃油的长续航和快速补给的便利。天天跑市区，混动车给足你省油和平顺；偶尔长途，混动车给足你省心和便利。
有些人可能认为，混动车同时拥有油电两种能源的优点，自然也就同时拥有两种能源的缺点，而且两套动力系统更加复杂，可靠性最差，不如要么纯油要么纯电。其实恰恰相反，正因为两种动力共存，它们都能长时间在各自最健康、最高效的使用场景工作——电池保持浅充浅放，从而大幅延长循环寿命；发动机要么不工作，要么就只在最舒服的负载和转速区工作，基本不存在积碳问题。刚好互相弥补了对方的缺点，养护反而是省心的。尤其是插混当中那些馈电照样省油的高效动力总成（比如DMI、柠檬混动、雷神混动），既能满足日常纯电通勤，又能做到补能5分钟跑1000+km长途，把经济性和便利性高度兼顾，不香吗？