老家北京。疫情之前，我从大兴的家到亮马桥的公司，单程33公里，高速和快速路占90%，开车35－65分钟，路上只要没遇到大事故或交通管制不至于走不动，并且我上班早（8：30），到公司还不至于没车位。地铁尽管只需要换乘一次，但绝对距离太远，站又多，最快也得将近70分钟：换乘+等车共10－15分钟，公司到地铁站走路8分钟（或共享单车4分钟），地铁正常运行是雷打不动的55分钟。
说到准点，地铁的调度不出大意外确实能做到绝对准时，但你挤不上去车可不是调度能控制的变量。这70分钟说得只是在我能一次性挤上车的前提下，要知道4号线早高峰进城、晚高峰出城，连着三趟车上不去是常态）。因此地铁的时间优势在我的通勤路线上完全不存在。舒适性和财物安全性就更不用说了吧。
再说经济性。我和老婆都坐地铁上下班，我一天来回14元，老婆一天12元。但我开电动车上班，靠家有充电桩，就算冬天开暖风，一天电费也就7块钱。而且老婆的上班路线和我高度重合，我顺路接送也就多花一二十分钟。每天的成本不到坐地铁的1/3，时间不比地铁慢，又舒服，还增加了两个人在一起的时间，换你你不愿意开车？
<hr/>之前我在其他回答里解释过，地铁的方便是需要前提的，比如：
1.起点和终点离地铁站特别近。最好前后加起来快走不超过5分钟，否则走路的时间够你找车位了。
2.出行路线以红绿灯路段为主，或者全程以堵为主的时空出行。北京城区的绝大多数路口既没有读秒又不是智能化控制（单纯按静态配时规则放行），等红灯有极大的不确定性。尤其是三环以内的线路，开车即使不堵，速度也提不起来。而这种路段的地铁，虽然客流量也大，但车次多，潮汐效应弱，每一站的“翻台率”比进出城的线路高得多（上的人多，下的人也多，没那么多长程乘客），车厢反而不怎么挤，这就比开车省时间了。比如从雍和宫到崇文门，坐地铁全天都只要12分钟，而开车哪怕大半夜都要13分钟，没有任何交通工具比地铁快。不怕慢就怕站，提高地面交通低速路段的比重才能反衬地铁不怕堵车的优势。别忘了开车不用站站停，如果全程以城市快速路和高速为主，即便堵车，只要不瘫痪，地铁的速度优势也不大。
即使是晚上11点，这段路都是地铁快（当然这没算等车时间）
PS：高峰期地铁我最喜欢的就是环线（2号线），前车刚出站不到半分钟，下一趟车就开进来了（有时候坐在第一节车厢还能通过驾驶舱看到前车的尾灯），绝大多数情况都是一趟车就能上去，运气好还能有座。
3.平均站距大。为了平稳和安全，地铁的进出站加减速和停靠时间比公交还要慢，但巡航速度快（除了1号线和13号线外都不低于80km/h）。站间距够大的地铁线路才能扬长避短。
4.只在工作日高峰期出行。地铁的发车间隔可是有峰谷的，以2号线为例，工作日高峰期一小时发车22－29趟，工作日其他时段一小时7-15趟，节假日全天一小时8-10趟。只要你不是高峰期顺潮汐出门，等车的时间是不是也够你找车位了？
5.换乘次数少。和等车的理由类似，北京地铁换乘距离超过3分钟的站不在少数。换乘一次不仅要多走一段路，还意味着多等一趟车，这可都是时间啊。
6.高峰期车厢满载率低。地铁确实不会在路上堵车，但来了车挤不上去却是常事，尤其是潮汐效应明显的线路。北京4号线早高峰的枣园，晚高峰的宣武门，等五趟车还上不去都不新鲜，好不容易赶来辆没那么挤的，一看还是终点到新宫的区间车。高峰期平均2-3分钟一趟车，等5趟就是10-15分钟，这何尝不是另一种形式的堵车？PS：我这人比较娇气，只要人多到不硬挤就上不去的程度，就等下一趟。
7.起点和终点都极难停车。比如寸土寸金的核心商圈和管理不善的老破小地带，把车开上街或者停好位置动辄十分钟起步的，确实还不如把这时间花在等车上，起码省心。
像我原文说的通勤路线，以上7个前提有5个不满足（1、2、3、6、7），地铁不如开车快不足为奇。 |
