2023款本田CR-V使用体验

作者 —— 咖加用户：Cccccpy-7556

写在开头





​​购入2023款CR-V已体验了几个星期，撰写此文分享一些短期试驾或许难以感知的体会。笔者购买的车型为指导价21.19万的智领版，部分体验与7座和四驱车型不同，切勿完全套用。
乘坐





前排整体好评。坐进车内的第一感受是视野极好，非常通透。



各种旋钮、按键的质感都不错，营造了一定的精致氛围。



座椅调节范围很大，包裹与支撑都不错。人机工学较之上一代而言大幅优化。以往的本田车，尤其是以北美市场为主导的车型，方向盘可调节幅度大都堪忧，往往需要驾驶员够着方向盘开。新一代车型完全解决了这一问题，对坐姿较为靠后的驾驶员而言更为友好。美中不足的是老款车型靠背顶背的问题依然存在，长时间乘坐腰背之间会有疲劳感。



后排也整体好评。纵向横向空间巨大，地台接近纯平，三人乘坐舒适性尚可。坐垫长度足够，靠背调节幅度巨大。美中不足的是1.填充材质较硬；2.座椅放倒之后无法完全齐平于后备箱地台。



隔音方面较之上一代车型有一定进步，但总体仍不算优秀。主要问题在于：1.17寸的邓禄普sport maxx 050轮胎挑路面，在水泥路上的噪音十分恼人;2.对发动机噪音的抑制欠佳;3.A柱附近风噪控制欠佳。



需要明确指出部分车内细节的槽点：1.手套箱太小，完全失去了储物能力。新一代的本田车型几乎都是如此，笔者认为需要改进；2.中央扶手虽然宽大，但无法调节。如果可以增加两挡高度可调，想必可以适应更多消费者的架势坐姿；3.马鞍侧面包裹的塑料太硬，若是喜欢膝盖靠着马鞍开车，可能会硌得难受。
驾驶





190多马力只能说够用，谈不上强劲，但好在开起来柔顺线性。无论是在标准模式还是ECON模式下，油门全段都线性柔顺。



上一代CR-V的涡轮迟滞明显，城市道路走走停停时低转较为疲软。新一代车型在此方面大幅优化，低扭更为充沛。此外，新一代车型的动力爆发也比老一代车型来得更早，出力的转速区域更宽。但或许是国6缘故，转速攀升不如国5老款车型迅捷。



变速箱依旧是CVT，但调校风格和上一代完全不同。老款车型偏向于更频繁地使用3000转以上的区间，而新款车型或许是低扭改善的缘故，更倾向于憋在较低的转速区间。切入S挡之后，转速会略微提高1000转，油门更跟脚。



​新CR-V还优化了以往的本田CVT车型为人诟病的低速顿挫问题。虽然稍微深踩油门加速到30km/h左右收油仍会偶尔出现拉扯感，但已经非常轻微，绝大多数消费者应该难以察觉。笔者邀请了几位上一代CR-V车主以及其他本田CVT车型车主体验，他们均表示感觉不到熟悉的低速顿挫了。



刹车脚感极好，以家用SUV的标准来看近乎完美。制动力来得快且线性，不会出现部前段踩不住后段绷太死的情况。深踩刹车制动时也不会有明显的点头。



新款CR-V延续了近些年本田车型优秀的转向手感，轻重适中、手感的变化线性自然。美中不足的是速度起来之后中心区域的手感很犟，不够顺滑。此外，阻尼调得稍大，回正力显得不够自然，不够跟手。



操控方面，车头响应灵巧，快速过弯时的支撑很棒。方向盘仍保留了较为清晰的路感，驾驶员可以阅读丰富的路面信息。但或许是尺寸增大的缘故，连续过弯的确不如上一代灵动。



滤振方面，新CR-V营造了一定的高级感。对于细碎颠簸处理得不错，路面上的起伏也从容应对，例如高速公路的桥头起伏，很快就会稳住车身不会有二次颤动。但对于大沟大坎的处理很生硬，即使以很低的速度通过亦是如此，还是熟悉的廉价本田味道。
功能





L2级别驾驶辅助总体来说“能用”。环路、高架等工况完全可以应付，较大曲率的匝道“自动”驾驶起来也很顺滑。主要问题在于：1.两侧车道的车辆如果在车道内画龙，即使把跟车距离调到1格，也会触发刹车。2.如果被旁边车辆贴着车头变道加塞，有很大概率完全识别不了。3.自适应巡航的加速与刹车力道都来得很陡，对平顺与舒适的考虑欠佳。



简而言之，基于车道保持部分的功能做到了相当高的水准，但基于自适应巡航部分的功能稍显不足。除通畅的高速公路之外，笔者并不建议同时激活两项辅助功能。



车机流畅，操作逻辑也清晰。自带的导航系统勉强堪用，至少在成都地区而言笔者常去的小区、商场、餐厅都能找到，导航也几乎没有延迟。车机没有CarPlay，仅提供CarLife。使用CarLife导航时，若是盲区影像亮起时间超过3秒，大概率断联黑屏，需等待约10秒才会恢复显示。在不熟悉的区域面对连续路口，使用CarLife的体验令人崩溃，这还尚且不谈CarLife本身的槽点。所以笔者建议苹果手机用户自行加装CarPlay，安卓手机用户考虑使用自带导航或手机支架。



无论是盲区影像还是360环影的前后摄像头显示效果都不太好，感觉只有480P。



使用数据线连接手机播放音乐效果尚可，但蓝牙不太行。
小结





CR-V可谓国内汽车市场的常青树，历代车型的销量都非常可观。新一代车型也延续了历代共有的优势：较好的空间利用、灵动的驾驶体验、靠谱的大件总成。但需要明确指出，它相较于上一代其实并没有翻天覆地的变化。尽管细节优化做得相当好，但在新能源浪潮与国产车系崛起的大背景之下，CR-V又显得没啥诚意。它的智能化程度不太高、内装用料没什么档次感、外观设计也稍显平庸。诚然2023款CR-V仍是一台好车，但是否配得上售价或许就见仁见智了。



如果您多方对比决定购入此款车型，建议选择2019锋尚和2119智领两个配置。最低配配置太低，而高配则需捆绑四驱系统或七座，建议谨慎考虑。虽然买的智领版，但笔者认为锋尚版显然性价比更高。外观与核心配置完全相同，差异配置的使用体验提升的边际效益实在是太低了。所以配置需求不高或者懂加装的买家，直接上2019锋尚版就好。对此类配置有需求、预算宽松的，可以考虑2119智领版。​​​​​​​

人无完人，车无完车！观点很中肯！