为什么迈巴赫不在用自己的标志而要挂奔驰的标志?

自从迈巴赫被奔驰收购再也见不着那应以为豪的双m标志啦 感觉他丢失啦自己的那份高贵。

卖不动，没办法！ 刚不过劳斯莱斯！只能以梅赛德斯特别版本推出！

作为落寞的贵族，只能说迈巴赫现在已经彻底沦为奔驰的高级附属品了。就大部分人的看法，迈巴赫不用原来的M车标而用奔驰车标是为了提升销量，毕竟奔驰车标的辨识度要大得多。至少借着奔驰S级复活的梅赛德斯-迈巴赫S级更像是我们能接受的一款超豪华车。
当然挂着奔驰标的迈巴赫价格也要亲民的得多，梅赛德斯-迈巴赫S级49.8万到309.8万的售价与迈巴赫57，迈巴赫62和迈巴赫62S 齐柏林（售价在538万到1298万之间）相比可要亲民太多。
尤记得去年9月，戴姆勒负责大中华区的董事会成员Hubertus Troska表示迈巴赫在华月销量超过500辆时那副得意洋洋的表情，估计做梦都想不到这车还能卖这么好吧。要知道2002~2010年累计销售也不过才800多辆。
有的朋友喜欢将迈巴赫和奔驰的关系比作雷克萨斯和丰田的关系。那就大错特错了，虽然最终前后都成了各自旗下的高端品牌，但雷克萨斯可是丰田为了拔高市场自己“造”出来的品牌，就好比WEY之于长城。而迈巴赫则是落寞的工业大神，当年也是混得风生水起的大人物。


当年的三大机械天才就包括卡尔▪奔驰、戈特利布▪戴姆勒和威廉迈巴赫。没错，这三个就是后来德系豪华车的缔造者。戴姆勒和迈巴赫一起组建了戴姆勒汽车公司，迈巴赫成为公司首席设计师。可是到1907年戴姆勒隐退，其儿子接手公司后，迈巴赫就被逼走了。
此后迈巴赫开始了自己的豪华车之旅，并在1921~1940年间有着非常好的发展，那个时候唯一可以与之抗衡的怕是只有劳斯莱斯，甚至宾利都还算不上它的对手。比如1930年款Maybach Zeppelin DS8 四门敞篷版轿车就受到很多贵族的喜爱。其采用前置后驱布局，使用一台8.0L V12的自然吸气发动机，这也是当时全世界功率最大的发动机之一，最高时速可达171km/h。


不过后面的故事大家也都知道了，二战结束后迈巴赫就开始一蹶不振，直到1960年迈巴赫被戴姆勒奔驰收购，终于结束了自己漂泊之旅。虽然此后迈巴赫安定下来，还被安排负责生产奔驰的W108，W116的特别版车型。但我想曾被“赶出来”的迈巴赫应该挺不开心的。
迈巴赫车标由2个交叉的M，围绕在一个球面三角形里组成。品牌创建伊始的2个M代表的是德文maybach motorenbau（迈巴赫汽车），而现在2个M代表的是maybach manufaktur（迈巴赫工厂）。可以看到这个车标有非常浓厚的家族色彩，而梅赛德斯 - 奔驰的三叉戟象征着征服陆地，海洋和空气的渴望。想想看，理念上还真有格格不入呢。

确实是失去了那份高贵，但奔驰也是不得已而为之，品牌定位和产品设计冲突了，面向顶级富豪，卖的比RR宾利都贵没问题，但是造得和S级太像了，内饰外观都有S的影子这可能也是它卖不过那两家的主要原因吧。虽然我觉得见到实车还是很霸气的，气场完全不输幻影。不过你看看RR之于宝马，宾利之于大众，由内到外都是全新独立的设计，当然平台是共享的，比如7系底盘和幻影底盘。但是你看到幻影绝对不会想到7系不是吗？有自己的特点十分重要，也才能收买更多富豪的心。
现在迈巴赫已经变成奔驰的一个子品牌了，定位与AMG相同，既然AMG没用自己的车标那迈巴赫当然也不可能了。也算是对迈巴赫的一种变相延续吧，总归是没死。
从迈巴赫停产那天就一直期待着他归来的那天，奔驰要厚积薄发呀

迈巴赫1960年就被奔驰收了，然后一直没推出车子，这就导致很久没有人买，品牌力不行。
       等奔驰想起来复出迈巴赫的时候第一代还是挂迈巴赫标的，用的虎头奔w140的底盘，然后售价比竞争对手（宾利和劳斯）高一大截，导致销量很低，叫好不叫座，2002～2013一共卖了2000来台，最后只能再次雪藏。
       等再想起来复出的时候已经没有机会和对手竞争了，所以只能去面向S级以上，宾利劳斯入门级以下的这个市场了，而奔驰又不想再重新开发一整套新车，因此改装一波S级只能挂奔驰标，顺带把S600L取消了直接变成迈巴赫S600。
        一是再用这个牌子产生一点点价值……二来是这样是唯一的办法让这个牌子继续存在下去。
        不过至少现在迈巴赫的B柱C柱和内部尾部还是能看得出是迈巴赫的，在路上看到依然会觉得比普通S要气场大很多。





图为改款前的迈巴赫s600，扒的官博的图，侵删。