2023年最值得买的新能源车有哪些？

2023年最值得买的新能源车有哪些？

2023年最值得买的新能源车，怎能少了最近刚上市的飞凡F7？
5米车长、3米轴距的C级车，巴赫座舱极智舒适、“稳、准、韧”的底盘带来非凡动态驾享，售价20.99万起，不值得买吗？


座椅是真的舒适
还记得发布会上，飞凡F7一直强调的——「每一个座位都是C位」，确实巴赫座椅的舒适感让人难忘，贴合度高，久坐不累，后排也有空间，不压抑。但作为驾驶者，小编更想分享的是主驾座椅的感受。
座椅柔软，包裹性好，用两个字形容就是“饱满”。由于前后空间宽裕，座椅位置可以尽情往后调一些，不用担心挤压后排乘客空间，加上腿托的存在，可以舒展双腿，惬意地开车。头枕音响，没用过的时候不觉得有什么大用处，用过之后，方觉便利。一个是声音就在耳边，导航的时候，不容易分神忽略；另一个就是不会影响其他乘客。综合下来，开车也可以如此享受。
驾驶也很舒适
得益于底盘的“稳、准、韧”，F7开起来也十分“稳重”。高速过弯的时候，车身不会明显地左右摇摆，颠簸路段也不会有生硬的抖动。
再进阶到驾驶的愉悦感，那就是车仿佛是你的手、脚与意念的延伸，所有的操作和响应都恰到好处。在F7上，这种感觉虽说不上完美，但也能带来“人车合一”的自信。即便是后驱车型，稍稍加速、变道、超车，一气呵成，加减速响应及时，转向不含糊，节奏尽在掌控中。
另外，F7上还有一个很人性化的设计，就是无级驾驶模式。在这个模式下，动力响应、能量回收等都可以无级调节。想要舒适，可以把动力响应的进度条拉到最左边，让加速更柔和；喜欢速度与激情的，可以把动力响应的进度条拉到最右边，感受澎湃动力。能量回收也是可强可弱，充分照顾到不同的驾驶习惯。
当然，一台车的驾乘体验总会带有主观成分，每个人对舒适和乐趣的评判也不同。飞凡F7，值不值得买，欢迎大家到店亲自试驾体验。

我想说的飞凡F7已经被说了，那我就来说说比亚迪的海豹吧，这款车是我认为在纯电车领域比较值得入手的。
为什么要提到比亚迪海豹，是因为他刚刚拿了个奖：
央视第三届“中国汽车风云盛典”完美落下帷幕，海洋“豹”款比亚迪海豹荣膺最高奖“评委会大奖”。



比亚迪获得组委会大奖

先来说说这又是个什么盛典：
本次“盛典”由中央广播电视总台主办、财经节目中心策划，并联合中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心、中国汽车流通协会、中国汽车工程学会和贸促会汽车行业分会，对参选车型进行严格评选，旨在挑选出针对中国市场，消费者认可、具有市场指导性、体现未来趋势的年度车型。
所以不要认为他是个划水的大奖，多少还是能够代表当前汽车市场上最经典，最热门的一些车型。比亚迪海豹此次能够获得最高的“评委会大奖”，也能够说明过去一年海豹在这个级别的纯电车市场上的认可度。
比亚迪海豹基本介绍
海豹这款车是基于比亚迪e平台 3.0开发而来的，海豹在安全、操控、高效和美学方面都比上一代平台有了明显的进步。他有着后驱/四驱动力架构，搭配前双叉臂和后五连杆独立悬架，iTAC智能扭矩控制技术，在智控上也比上一代有明显突破。
海豹全系搭载超级安全的“刀片电池”，以及深度集成的八合一电动力总成，并全系标配热泵系统，配合电池包冷媒直冷直热技术，系统能耗更低。海豹提供110kW和150kW两种快速充电系统，业界首创的高电压电驱升压充电技术，不仅兼容性好，工作性能也更可靠，充电速度更快。



海豹

CTB电池车身一体化技术
比亚迪海豹这款车最大的特点是CTB电池车身一体化技术。
电池车身一体化技术（CTB，Cell to Body）的特点是将“刀片电池”深度融入整车结构，最大的优点是能够提高整车安全性。
海豹的CTB技术将电池包上盖与传统结构的车身底板集成，构成上盖、“刀片电池”、托盘的整车三明治结构。动力电池的系统体积利用率提升至66%，系统能量密度提升了10%。CTB电池系统既是能量体，也是结构件，海豹的车身扭转刚度也因此受益，达到40,500Nm/°，在操控上有很大的优势，为整车舒适性、NVH性能提供了优秀的平台。
当然CTB技术还具有更好的空间使用效率，相比传统结构，海豹在车内空间净高相同的前提下，车身高度降低了10mm，整车造型更加低趴，提升了空气动力性能和视觉效果。



CTB电池一体化技术

小结：
海豹这款车在20-30万级别这个区间能够保持目前不错得销量，也说明了市场的认可度很高。海豹首搭了“四大金刚”技术，其中我最看好的是CTB电池车身一体化技术。
除了安全性方面的提升，CTB技术还能够显著提高行驶稳定性，在燃油车时代，只有豪车才能够提“底盘稳”，而对于电动车来说，行驶稳定性就是标配，在CTB上更是如此，建议可以去实车试驾一下。

福特推出野马Mach-E时引起了SUV圈的震动。
福特野马Mach-E 继承野马的高性能特质，动力系统的选择范围从相对温和到狂野。
基本设置中，野马Mach-E通过后轮提供266马力和317磅英尺扭矩，
相当于6秒以下的0-100公里加速时间。
可以选择GT版，有480马力和634磅-英尺的扭矩，可提供大约3.5秒的0-100公里加速时间。
福特野马Mach-E还具有宽敞的内部空间，后座腿部空间为38.1英吋，后座头部空间高达970毫米。货物空间也很充足，有后排座椅时有841升，折叠后有1,691升。它还有一个133升的前备箱。
福特野马Mach-E的全电动续航里程达505公里。
GT版续航能力下降到418公里。
里程最小的野马Mach-E是全轮驱动（AWD）版，提供360公里的驾驶里程。

我家是真金白银的投了广汽埃安Y Plus一票。

我家最近就是买了这个埃安Y Plus，刚刚把充电桩安装好，现在已经实现补能自由，正式告别加油站了。总体感觉，这个埃安Y Plus就是飞度的电动化，体积放大的高阶版本。




如果你家里满足购买纯电动车的条件，埃安Y Plus和燃油车年代的飞度类似，算是其中一个不错的盲选选项。


广汽埃安Y Plus在长 X 宽 X 高(mm)只有4535 X 1870 X 1650的情况，几乎做到逆天的空间，这点和飞度都有点类似。


其中埃安Y Plus这种一体式怀挡实在太好用了，原来放波棍的地方就完全解放出来。这种怀挡平常用得时候也很好，手都不用离开方向盘。现在用汽车波棍的使用频率已经大大降低，这样摆放更加适合。
除此以外，我认为上汽通用五菱全新纯电SUV“宝骏悦也”也是不错的选择。
这个作为家庭短距离城市用车，样子够酷，行驶成本又低。按照宝骏之前的定价策略，售价应该会让大家满意。


其他预算再高一些，我认为腾势D9、比亚迪海豹、比亚迪唐DM-i和宋Plus DM-i，小鹏的P7i，特斯拉Model 3和Model Y，理想L9和L7都是值得买的新能源汽车。
不过这仅仅是我个人选择，所谓的最值得买，根本没有标准答案。


我曾经也很喜欢跟人争吵这种问题，非要争出一个对与错。从这些对错当中凸显自己懂车，以此来装逼。我甚至为了这个装逼，把汽车的各种参数，长宽高都背得滚瓜烂熟。随着年龄增加，阅历更加，发现所谓的值得买对于每个人都有不同的答案。例如我现在最想买就是七座MPV，因为我喜欢一家人自驾游。可是自驾游对于很多人来说，几乎是不可能的事情。这些人对MPV就没需求了。我认为某款MPV很值得买，对于他们而言就是垃圾。
不单是购车，很多事物都不存在所谓普遍的最优选项。只有最适合你自己的选项。

最近四天试驾了飞凡F7，极氪001（2023），小鹏P7i,岚图追光。








算比较深度的试驾试乘吧，主驾驶，副驾驶，后排的静态和动态都感受了，高架，路面，好路，差路也稍微跑了下，基本一下午耗进去试一辆车了。
一个个说下感受吧，先说好的，再说不好的。
看下静态，五米长，3米的轴距，1.95米宽，1.49米高，展车是24.99万的长续航版，后驱666KM，百公里加速5.7秒。


首先飞凡F7的内饰和奔驰真的很像。座椅按键的布局在门上，这个喇叭也很像柏林之声的造型。


然后三联屏，和奔驰的EQE也高度类似，尤其是中间的大屏，给我的感觉真的和奔驰神似。




但是可能是为了避嫌，左右出风口的方位虽然和奔驰一样，但没做成奔驰的涡轮……问销售，说车内设计的确借鉴了德系豪华车。


内饰的感觉不错，在座位上触手可及之处基本都是软覆盖，比起同样价格的某大众新能源要强多了。主副驾的隔断用的是木纹装饰，实质摸了下是塑料。


中控隔断里面有个无线充电的，我把苹果13PRO放进去，还可以盖上盖子，这个设计觉得还蛮有意思。




方向盘的大小和手感舒适，而且按键的分布觉得比较合理。这个方向盘看上去平平无奇，但等我后面介绍了其他几款车之后，反而这种按键布局和功能反而是最人性化的了……


前后座椅都不错，加热、通风都配。后排头顶略矮，对于大块头略有顶头，我1.81米，放松下来，头部距离天幕大概两厘米，如果高个子，必须得买顶棚的遮阳帘了，否则头顶玻璃，大太阳下，会秃头的。后排座椅的舒适性还是不错的，前排坐了一个一米八的大个子，我双腿距前排座椅还有足够伸开的空间。


后排还有个小屏幕，可以调整座椅通风和加热。这个屏幕还可以娱乐影音，但角度对我这种高个子也是不太友好，要大幅低头弯腰才能看屏幕，估计一米六左右身高看屏幕娱乐比较合适。


看下尾部，贯穿式尾灯加发光的LOGO，现在的新能源车，贯穿式的前灯和尾灯和发光LOGO，基本都是标配了。


后备厢很大，很深，甚至感觉有点太大了。个人感觉如果后排座位往后再拉个五六厘米，那么后排空间就会非常好了。


但是打开后备厢的盖板，”智能驾驶控制器模块总成”的模块就裸露出来了，黄色的高压线有点刺眼。鉴于这是试驾车/展车，应该是后期的盖板还没弄好。可以看下真正交车的行李厢是咋样，如果这个样子交给消费者，那就有点太粗放了……


说完了静态，说下试驾试乘的动态。
在副驾、后排的乘坐体验中，还是比较不错的，前双叉臂和五连杆（这也是国产新能源车20万以上的标配了，但调教不同，实际感受也大不相同）。前排和后排的NVH和滤震感都中规中矩，没有什么异响，百公里加速的5.7秒动力也够用，在运动模式的快速响应下，有明显推背感，这个动力之前很多回答都说过，传统燃油车在20-40万的大型车上，基本加速都是8-10秒，而新能源车上动力太强实际并不好，一旦操控不好反而容易出事故。
接下来再说点个人感觉不是很好的了。
一个是座椅通风，只有背部通风，屁股不通风，另外副驾的座椅只有6向电动调节，但是因为座椅支撑度和材质都可以，所以在试驾、试乘中感受还好。这里就要说下小鹏P7i了，它的副驾乘坐感受就是…………好吧，比以前可能略强，尤其是后排有着大幅度改善，但是副驾乘坐感觉依旧不及格。
另一个就是NVH和底盘感受并没有到达优秀的那个档次，转弯，急刹，掉头，急加速，压井盖，跑S型，跑高架，感受中规中矩。同程的有宝马X3的车主，他感觉F7比他的车在烂路上更颠一些。（为什么我短时间试驾四辆新车，因为人的身体记忆是容易遗忘的，但是短期试车来对比，对比的感受会更明显些。）
如果这个操控感和NVH放在20万的级别上，我觉得是很不错的，但如果放在接近30万车的级别上，我觉得我还是要考虑下的。
而20.99万的车是订不到的，起步是22.99万。


我选了其中的长续航/后驱单电机版，24.99万起步，5.7秒加速。666公里的CLTC续航，包括5个摄像头，4个超声波雷达（尾部），2个毫米波雷达。如果要升级到高阶智驾系统，必须要加2万块钱，就能有一个Orin芯片，4D的毫米波雷达，12个摄像头，12个超声波雷达，1个高精定位系统和DMS系统。
个人认为，如果要升级到真正的智能辅助，享受到智能辅助驾驶和安全，而不是普通的ACC，这个2万的升级包是要加上去的。再加上一个20寸的轮毂，又要加5000元。如果加上座椅按摩和副驾腰托，通风加热，真皮座椅，电吸门，价格就来到了28.39万。


这个价格实际就已经接近30万的车型了，而很多国产新能源车在30万的配置中，实际都是包括上述的加装包。所以感觉，飞凡F7的性价比并没有想象中的那么夸张，而是把很多30万级别车的入门配置给拆分了，然后变成了选装包。当然，28.39万的售价比30万出头的车还是要便宜一些的，但他目前的操控，NVH这些又比30万出头的车要略逊一些。而且，最近虽然有活动，但是没有免息贷款这个利器，要知道极氪001可是有两年/三年的免息政策的。
至于智能辅助驾驶，销售说安装包是免费的，但还没搭载，所以自动泊车也无法演示，没有调查就没有发言权，这里就不提了。如果智能辅助驾驶能摆脱传统厂商给我的印象，做到一线水准，那么也是个加分项，这个价格我觉得也是可以接受的。但大概率，它的智能辅助驾驶是很难做到如小鹏那样业内顶尖的。
但整体来说，如果对极限操控没有太大要求，其舒适度/豪华感和空间/动力都是非常不错的，智能座舱和智能驾驶（如果能如宣传）也能让消费者享受到新能源汽车的便利特性，反正综合来说比我之前差不多小30万买的传统合资燃油车要强很多了。
后面的小鹏P7i,极氪001（2023款），岚图追光，鉴于篇幅原因，在后面找下其他问题更新了，要是全部写进去，那么单篇回答也太长了。
后续极氪001（2023款）的已更新。
2023 年，有什么新车值得种草？