如何评价高德地图推出的车道级导航？

今天开车时发现高德好像新推出了一个车道级导航，请问什么是车道级导航？和普通导航有什么区别吗？会给新手司机带来哪些便利？

看了答案再补充下，其实高德的车道级导航目前针对不同手机有两个版本，采用的是不同技术原理。

第一种确实能够实现车道级的高精度定位，但需要支持高精度定位信号的手机支持。其实高德之前对外发布的新闻里也提过，对华为P40系列、Mate 40系列，Mate X系列（X1、X2）、华为P50系列、荣耀V40、V50、Magic 3 系列以及小米部分机型，在苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都这8个城市的高速和快速路，支持高精定位的车道级导航。


顺便说一下，小鹏汽车上的车道级导航技术，也是高德和他们一起做的。

在不支持高精定位信号的手机上，高德做的是另一种适配方案，也就是是@陈光 提到的这个版本，因为手机本身硬件不支持高精度定位，为了突破这个限制得到相近体验，采用的是车道级的真实渲染、道路还原和引导，这样就能不受手机硬件和城市高精定位信号的限制，让所有用户都能使用。

看到很多答主不切实际的一通乱吹，不得不上来吐槽一下。

先来表明立场，我非常喜欢高德地图推出的这个车道级导航功能。当高德APP在我使用导航过程中第一次弹出这个功能时，直接震撼到了我。因为这是我第一次看到高精度地图在导航APP上做呈现。

但该吐槽还是得吐槽，个别答主把这项功能吹得太过了。

大家先看一下下面这幅图，可以让大家直观地感受到普通的导航地图和高精度地图的区别。



导航地图和高精地图的关系

普通的导航地图只有道路级别（Road Level）的数据，如上图中，道路R1连着道路R2，道路R2连着道路R3和R4，这个连接关系被称为拓扑关系。这就是为什么之前导航APP，即使是“画”4车道甚至5车道的高速公路，只能画出一根线，说到底就是数据就这么多，强行根据车道数量来画道路是不行的。

但高精度地图就不一样了，它能够提供车道级别（Lane Level）的数据，除了道路级别的拓扑关系外，还能精确地知道每个车道和其他车道的连接关系、车道宽度、经纬度等。有了这些车道级别的数据，将它们“画”到导航APP中就能够呈现出我们看到的高德的车道级导航效果。


高德很早就把国内高速、主干道共计30万km的路段做成了高精地图，很多厂商做导航辅助驾驶功能用的就是高德家的，因此高德将高精度地图应用到高德APP上是一件顺其自然的事。

另外，高德地图的车道级导航功能其实是有点偷换概念的，它只是绘制了车道级的地图而已，并没有做到车道级的定位。


业内理解的车道级导航是指，导航APP能根据终端（比如手机）提供的定位信息，确定我在哪个车道上。但很明显，现在的手机上所能提供的定位能力是完全达不到车道级的（手机定位的误差范围在5米左右），因此依靠高德地图是很难做到车道级的行为的。那高德地图是如何让人类误认为它能做到车道级的导航呢？

依靠两点：1、放大车辆模型；2、根据用户的终点信息所计算出的导航路线。

大家在实际使用的时候可以观察下，在APP不确定自己车在哪时（一般是在那种多车道的直路），车辆的模型会主动变大，跨越多个车道，只要偏差没大到太过分，用户使用时也不会太较真。



此外，因为我们在使用导航是预设了导航目的地。导航APP在一些分岔路口时，因为定位精度不够定位会很困难，但因为我们提前输入了目的地，相当于已经告诉了它，我们极大可能会往通向目的地的路上行驶，因此它会更倾向于把我们的位置信息往选定的导航路线上靠，所以会给人以定位很准的感觉。

最后说一下，有人拿小鹏导航辅助驾驶NGP的功能所渲染的图（如下）和高德地图车道级导航功能做对比，是非常无厘头的。因为NGP的车道级定位信息是综合了车上的传感器、高精度的定位和惯导，对定位的要求极高，需要参与控车的，不是一个仅依靠低精度定位的手机APP所能比的。



以上。

不开车的人肯定不了解啥是“车道级导航”
顾名思义，这是能够精准定位到每条车道的一个新型导航系统。和传统导航不同，车道级导航最大的不同在于：利用高清渲染技术，在屏幕上最大程度地还原真实道路场景，包括当前道路的车道数量、地面标识标线、出入口、特殊车道等。定位精度从5-10米的道路级，进化到亚米（1米以下）的车道级！从而在某些特殊或复杂路口实现高精细的引导服务，全面提升导航体验。
这意味着以后的导航将是领着你开车，而不是指路。




千万不要小瞧这几米的定位精度，它可以在关键时刻起到决定性的作用！相信很多开车的朋友都有过经过高架桥、岔路时候没有提前提醒的问题，从而导致开错路，或者没有及时变道、违章等问题。（没错，我就经常开错路，然后绕一大圈。）
那么车道级导航的推出自然是得益于北斗卫星导航系统（简称北斗系统）的发展了。2020年北斗系统建成，北斗高精度定位服务平台2.0能够实现秒级定位，定位精度提升到1.2米，使得我国的高精度地图导航成为可能。


北斗正式组网成功之后，北斗系统这一“大国重器”如何应用到民生，也成为了关注焦点。中国工程院院士、国家卫星定位系统工程技术研究中心主任刘经南曾经在接受采访时表示，拥有自主知识产权的北斗系统，其实已拥有不少技术优势，例如精确到亚米级的高精度定位，只是亟待全面应用推广。
而高德推出车道级导航就是北斗系统应用到民生上的一个重量级案例
但如果说这只是司机的福音我觉得多少有些单薄，我倒觉得这象征着技术革新的一个重要锚点。

回答这个问题之前，咱先讨论两个问题：
1、这项技术是否有用？
2、这项技术如何实现？
一、车道级导航实现的意义

先来说说有没有用的问题，现代城市的发展称得上是日新月异，如果离开了一个城市一两个月，再回来时也许就会尴尬的发现竟然找不到路了。之前的老路被封闭重新修整，之前的标志被拆除重新规划。当在车流穿梭的路口陷入迷茫的时候，你也许会突然发现，手机导航还是很重要的。个人认为手机导航有两个非常重要的技术点：地图更新和定位精度，其他类似智能规划、语音助手之类的功能统统都要靠后站。
地图更新是每家相关公司都会共同关注的问题，业内也基本都能做到信息统一，一般不会出现无中生有或者路段消失的情况。而这时候大家能够竞争的，基本上就是定位精度了。
现代化大型城市一个很典型的特征就是道路系统复杂，立交桥、绕城高速、地下道、环岛等等，共同构建了一个立体交通网络。如果曾经去过3D都市重庆的话，可能会深有感触，即便有导航辅助，也一定对迷路习以为常，而导致这种结果的最大原因，个人认为就是导航精度不足导致的。


传统的民用导航精度只能达到5到10米，也就是大概能判断出你的整体路线是否存在偏移，这种精度在宽阔路面或者城市之外的时候无疑是足够的，但是面对城市内的交通就有点力不从心了。它很难判断出目前是否行驶在正确的车道上，碰到转弯或者分叉路很容易搞混，本人就曾经多次因为进错车道而多绕一圈。而自从高德推出了车道级导航技术之后，导航软件可以很精准的对车辆位置进行测定，及时提醒用户提前变更准备转弯，相当于副驾坐了一位熟悉路况还温柔的当地大哥，这样开车子就非常舒适了。


二、车道级导航怎么实现的？

再来说说这项技术是怎么实现的，大家应该都听说过北斗系统，目前北斗三号卫星系统已经基本搭建完成，可以对全球范围提供全面覆盖。这也让中国成为继美国GPS、俄罗斯格洛纳斯之后，第三个真正拥有全球定位系统的国家（个人认为欧洲的伽利略还是半成品）。


与北斗有关的知识，在网上真是一抓一大把，在这我也就不细说了。而高德地图之所以能够实现车道级导航，就是应用了北斗系统的高精度定位功能。
我国投入巨资建设的北斗系统，除了军事用途之外，平时更多的是针对民用，比如大型电网、金融交易、电信通讯等都需要星上原子钟精密授时，在一众民用项目中最容易落地、对我们生活影响最大的，应该就是定位和导航了。


从目前的结果来看，高德在车道级导航这一项技术上已经快人一步。利用北斗定位系统的超高精准度，高德成功的将十米级的道路级导航，升级成了米级的车道级导航，对于有车一族的出行来说无疑是极其方便的。从此以后在哪里转弯？如何提前变道？就都有了更直观的指引。


最好我还想说一句：作为国内领先的互联网地图导航企业，高德能够在第一时间站出来，用实际行动支持中国自主研发的北斗导航系统，既是对整个北斗系统探测精度的认可，也给其他的相关企业起到了表率作用。这也算是北斗系统在民间领域应用的全新篇章，高德也成为了北斗系统民间应用的典型案例。无怪乎中国卫星导航定位协会的副会长刘大可说：“高德地图是北斗系统这一高精尖科技在民用领域内，用户规模最大的应用之一。”高德这一步走得既聪明又明智。


高德车道级导航的应用，其实只是北斗导航系统在民生领域的初步应用，因为随着北斗全球组网成功，以后能够应用到相应技术的地方肯定越来越多，比如车载导航、手机定位、自动驾驶、安全救援等等。既然高德登上了北斗民用技术的首班车，那么相信在未来的技术应用上面也会有着更大的发展。

在谈车道级导航之前，我想从地图实用层面来谈它的古往今来，或许能让大家更简便、准确地了解车道级导航的意义。

从地图的实用层面来说，从古至今大概经历了四个大时代。

第一个时代是：
经验时代

这个时代远距离出行的人其实很少，虽然已经有了初步的地图，但因为测绘能力薄弱、标注绘制偏差大，出行者依旧主要利用前人的经验来确定出行路线。

以玄奘西行为例，从长安出发到天竺绕了一个大圈，过横断山脉、经缅甸到天竺的线路或许更近，但在基建不完善、没有导航、地图标注不清时代可能连横断山脉都走不出去，所以那个时代大部分人在远行时都会像玄奘一样选择一条固定商道，西北丝绸之路就是当时最便捷的陆上道路，虽然更远但是降低了迷路的概率。


第二个时代是：
蛮荒时代

从上世纪八十年代末、九十年代初开始，普通人才有了跨省出行、求学的机会。从那时候一直到现在，火车站和长途汽车站门口最不缺的就是举着牌子喊着：“住宿住宿、走了走了”的黑车（黄包车）司机。
这是一个道路信息只掌握在少数本地人手中的蛮荒时代，外地人即便已经买了纸质地图，但一旦坐上车、进出几个小巷之后也必定变得晕头转向，两三公里的路被带着转圈收高价是常有的事，不被宰才比较稀奇。



第三个时代是：
道路级导航时代

二十一世纪初经济发展迅速，更多家庭购买了汽车，也有了更远距离的交通需求。但那时候互联网不算发达、智能机的普及也不算全面，因此出行基本都是用汽车原厂自带的导航系统和较早期的互联网导航软件。
这时候汽车导航的地图信息甚至需要回到4S店付费才能更新路面信息，道路的延迟有两三年也是正常的事情，他们最大的缺陷是定位精度只能到某条路而不能精确到某车道，这种精度在一条道就能走到底的小县城可能足够，但随着大城市的车道区分越来越多，道路级导航也就逐渐落后于时代了。

这个时代导航的特点就是：能用但并不可靠。



第四个时代就是目前的:
车道级导航时代

车道级导航与道路级导航之间的差异并不只是在地图上的比例尺加大了一些，它可以最大程度地还原真实道路场景，但这对软硬件的需求也有了大幅提升。
其一是对手机的定位精度要求大幅增加，毕竟有了定位精度才能谈“导航”；其次是需要地图软件对环境的描绘精度进一步增加，地图的绘制精度需要由原来只能显示“一条路”转变为可以明确显示“所有车道”，并用明确的颜色标识划出正确的车道走向，这就需要更多的人力对现场进行调查测绘。


随着我们越来越多地前往陌生的城市以及本地基建更新速度的进一步加快，所有的驾驶人都会遇到更多“陌生路线”。
在陌生路线里除了要找对路、走对方向，更需要知道要走哪条车道才是对的。

我先举一个在城区内需要用到车道级导航的例子：
左转、右转合并车道的出现

在道路宽度有限的路口，为了方便车辆掉头转弯，车道设计时会将左转、右转车道合并设计在道路的最右侧。


这时候如果驾驶人对路况并不熟悉或干脆就是第一次到这条路，导航一报“前方左转”，脑子里默认左转车道就在最左侧，很容易就在直行道上左转。如果走错车道，那就是不按交通标识线行驶：罚款200元计3分，一年只有三次走错的机会。
在这种区域里，高德地图的道路级导航就会利用北斗系统亚米级的高精度定位来明确这些特殊车道的所在位置，也在屏幕内明确哪些车道才是正确的前行路线。


高速路上的岔口也是需要精确到具体车道导航的区域，毕竟万一走错就得硬着头皮往前继续开几十公里。
车道级的导航相比于道路级的导航在线路的规划上会明确很多，甚至会明确地告知驾驶人什么时候该在超车道开始减速转到行车道行驶。在有长实线的区域导航也能给出更明确的实线起止点，便于驾驶人来判断操作。

截至目前，高德车道级导航支持华为P40系列、Mate 40系列，Mate X系列（X1、X2）、华为P50系列、荣耀V40、V50、Magic 3 系列以及小米部分机型，以及苏州、杭州、重庆、广州、深圳、东莞、天津、成都8个城市。
为了能让更多用户能够享受到精细化的导航服务，高德最近还升级了车道级导航高清版，它尽可能地克服了当前支持高精度定位硬件、芯片数量较少的制约，让更多用户即便在定位精度有限的条件下，也能够体验到高精细的导航指引服务，由此iPhone8代及以上和安卓主流手机机型也可以享受远优于普通导航功能的导航指引服务，现在已经支持全国城市的高速和快速路。

高德地图除手机端的显示能力之外，它也可以利用汽车大屏来为驾驶人辅助显示导航信息，高德与小鹏汽车等新能源新势力合作，将车辆自动驾驶系统的AI视觉技术和高清渲染地图深度融合，将地图原先“导人”的效果升级为“人车共导”。


能够更高精度、更完整、更安全、更可靠地引导车辆本身就足以让车道级导航系统的发展前景广阔一大截。
只需要将高德地图APP升级至最新版，只要在支持车道级导航的道路、快路段、高速上行驶，高德地图就会自动切换至车道级的导航界面便于驾驶人明确前行的路线。



总之是免费的体验升级，这或许才是双十一最值的东西了。