开保时捷是一种什么样的体验？

开保时捷是一种什么样的体验？

我妈，五十了，去年说要换车。
我死活安利她换了个718。
我对天发誓，没有一点私心，真没想蹭着开。就想告诉我妈妈，跑车其实离生活没有那么遥远。不想她动不动老做梦我去参加地下飙车一路火花带闪电的。
19款的718，小轮圈，那个灰不溜秋的白色，我想着让她买个红的黄的橘的显着年轻，妈妈觉得太佻了。要低调点。。。
不管怎样，买车之后我妈妈的改变看得见。提了车，叫她去贴个全身的膜，她一拖再拖，终于被人钥匙划了。服了真就有这种人看见新一点的车就手痒痒的人。
不过看我妈妈那个心疼的样子，我是真开心因为我知道难得，我妈妈很少有喜欢的东西，也很少有能让她上心的东西。现在我不在她身边，她又有了个在乎的大玩具。
之后很长一段时间里我跟妈妈的视频内容都围绕着车的话题。今天问问我这明天问问我那的。我本来想着啥玩意给她开都是开着玩玩，也没指望她能把车开好。
一句话概括我妈的驾驶技术，但凡是我妈常去的停车场，就不会有任何一个完好的垃圾桶。
我家小区地库放小垃圾桶的地方被物业撤了直接。基本上一个新的垃圾桶只能活一周。。。
然而，不出半年。我妈开始跟我分享开车心得了，什么今天超了一个啥啥车，隔天跟哪个哪个朋友聊天人家夸她车开得好啥的。
我感觉我妈妈因为这个事儿，年轻了好几年。
当初我在这边第一台车的时候我妈听说是个肌肉车恨不得把手从手机里伸过来打我。她老人家当时的内心可能是：~完了，好好一个儿子，引擎一响爹妈白养。。。。毒品大麻街车黑社会。这就是我妈能联想到的东西。
现在不一样了，她说我家对面正在建个赛道好像，她还想等建好了去开个会员呢。

好的，这个标签成功钓上了我们这条大鱼...


在接下来的几分钟内，您将会看到开保时捷 Mission E Cross Turismo 概念车、 911 Carrera（991）、Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo、Cayenne E-Hybrid、Macan&Macan S 的各种体验。
1.保时捷 Mission E Cross Turismo 概念车

首先要说的是这台 Mission E Cross Turismo 概念车，它就是今年 9.4 将要正式发布的保时捷 Taycan 原型概念车。
鲸跃：来自氪星的礼物 从鲸跃全球首试保时捷 Mission E Cross Turismo 概念车说起




我们不保证 Taycan 的内饰会与图片里面完全一样，但设计风格方面也八九不离十

体验：超高规格的待遇——由于这台概念车并没有任何上路资格，试驾的当天保时捷请来了美国巡警的协助，在短暂的体验时间里由他们驾驶警车在一前一后负责开道以及避免其他车辆进入试驾路段而造成安全隐患，这也是鲸跃从业多年来的首次。
这台毫无经过减重措施的概念车超过 2500kg，比装载 W12 的宾利添越 Bentayga 更重，然而电机的高扭矩特性让它起步非常轻松。在巡逻车的带领下，短暂地加速至时速 80km/h 以上，能轻易地察觉电机的功率储备很充沛，如果折算成燃油车相近的加速体验，它的连贯性起码是高输出 V8T 发动机的表现，当然，这还是建立在概念车那完全没做减重的前提下。



嗯，警车开路就是这么刺激

2.保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo



无限速特快 保时捷 Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo体验：4.0 V8 + 电机给你带来的体验就是“集天使与撒旦一身”，E 模式的纯电动非常安静，120km/h 的速度在纯电巡航时只能听见细微的路噪。
电量差不多耗尽时，切换到 SPORT + 模式，全力加速的时候非常疯狂，8 速 PDK 把转速拉至 4000 余转，550hp 的发动机和电动机合共产生 860Nm 的扭矩，听上去已经达到 918 Spyder 的范畴，但它不会好像 RS7 那样一记闷拳锤在你胸口，叫你眩晕不已，那么粗暴直接的方法不是保时捷旗舰的待客之道，而是咆哮着，声势浩大地直接跳过某些速度数字，直达 200km/h，我曾经在S级上体会过类似的感觉——气吞山河却有彬彬有礼。在反复中低速弯的时候，这台车有些不太利索，会比普通燃油版 Panamera 有明显的重心转移感，而且有一丝丝吃力。
3.保时捷新 Macan & Macan S



体验：新 Macan 的驾驶感虽不至于脱胎换骨，但也让人眼前一亮。工程师很显然重新调整了方向盘助力转向的力度，小范围转向的阻尼感好像在搅拌黄油一样的粘手，比旧款车型单纯的轻要来得更有质感。相比同场的新款 Macan S， 2.0T 的优点在于车头质量更轻，入弯的动态响应要更积极，即便 MLB 平台重心略高的特性依旧存在。
鲸跃：心有猛虎，细嗅蔷薇- 鲸跃全球首试新款 Macan & Macan S试驾当天在马略卡的山路，总是很有信心地把新款 Macan 开得更快一点，更快一点，它很充分地把路面的信息以及车身的动态自然如初地跟驾驶者交流，而不是仅仅依靠抓地力强大的轮胎以及智能化的 PTM 来守护车的线路。保时捷在对提升新款 Macan 操控能力上也做了更多的优化，譬如选用了前窄后宽的轮胎，就能显出更强烈的后驱倾向。
值得一提的是，3.0T的Macan S 也不是那种动辄爆裂的性格。任何时候它都要比2.0T Macan 来的更沉稳，中段的扭矩更让人有驾驶更大排量 V8 的错觉。开着 S 车型，不知不觉就开的很快很快，而坐在车内的你却没什么感觉，这是 V6T 480Nm 的足额扭矩所然，输出非常线性。
4.保时捷 911 Carrera （991.2）



体验：开完之后，你再也找不到第二辆同等级的，可以让你身旁坐着老婆，身后带着孩子，一路闲话家常，逐一把他们送到目的地，然后再一骑绝尘地赶在迟到之前杀到办公室的车了...
依然值得作为人生目标--试驾新款 911 Carrera - 鲸跃汽车驾驶模式拨入 Sport，除了明显感受到引擎整个反应都不同了之外，PDK 的工作方式也会发生极大变化，这时它更在意的是能不能把换挡时间缩短，特别是加挡时，伴随着排气管传来废气泄压阀开启的爆鸣，你会清晰感受到转速下降的同时车身被往前拽了一下——连曲轴的这一丁点惯性，都被利用上了，加速又怎可能不快？
5.保时捷 Cayenne E-Hybrid



Cayenne E-Hybrid 是鲸跃最近刚刚试驾完的新车，国内目前还没有其他媒体试驾过，对于这台车我们的体验是：年度理财产品


车价仅仅比普通的 Cayenne 贵 3 万元（94.8万），但你得到了比Cayenne 多 45hp，百公里加速时间快 0.6s ，标配 Sport Chrono 运动组件，三腔式的空气悬挂，还有车尾的主动式扰流尾翼的“超值”车型。这些配置，放在标准版的Cayenne 上，起码要额外多掏 41000 元（真的是理财产品）。
鲸跃：这是一篇非常正经的保时捷 Cayenne E-Hybrid 试驾报告但 386hp 的系统功率始终由 2.0T 以及 100kW 的电机组成，排量摆在那，电机的功率也摆在那，它在冲刺时的刺激感和全油门时的快感，始终会比 3.0T 输出 350-400hp 级别的发动机，逊色一点，后劲也没有后者的充足。

我们的意见是，如果真的对动力性有比较高的要求，那么这辆 E-Hybrid 并不是最理想的选择。

而且在车后背了 135kg 的电池组后，它的操控感非常中性，这台车在正常驾驶时，并不容易察觉车尾的累赘，反倒是车头换了2.0T 后，入弯的响应有了一定的改善，车头似乎有点轻如无物，而在快速进入匝道时，车尾的重量负荷稍明显，幸好PTM 四驱系统的分配偏后驱，保时捷也用了前窄后宽的轮胎来加强其后驱的特性。
5. 彩蛋时间：全新保时捷 911（992）

写这篇回答的时候，鲸跃的在海外出差的同事正驾驶着全新的911在德国无限速公路上驰骋。


体验：真香！（手动捂脸）请忽略回答中第四点的结论，因为全新 911，真的全方面进化了。
鲸跃：超深度解析保时捷全新 911：乃有奇美新造 天民为之赞叹

老公问我喜欢什么样的车，我说：小巧圆润，驾驶轻柔，流线型，空间大点，内饰质感要有，别太贵了，当然太便宜那也是不行的。不要跑出去太多同款的。（是的关于性能方面我没有要求，能开就行）
最后发现这些指标最多只能同时满足两项………
所以我决定多挑一会，看有没有能同时满足更多项的。
然而决定买的时候是因为家里正开的车雨刮刷坏了，新的配件送来要一周。而那一周天天下雨…于是就去之前看过的保时捷提了一辆现车…我的柠檬金小cayman
因为只有两个门，所以经常被认为是很贵的车，然而并没有想象中那么贵。
方向盘很重…后置的发动机开窗户的时候简直吵死爹了，但是我可以忍忍的。
偶尔开它去上班，同事看见了会在某个匿名app上问“开黄色保时捷的女生是谁”，下面回复不见得好听，但是我能说我看见以后还挺高兴么……毕竟他说的是“女生”，而不是“30岁老娘们”。这就够了。

因为娇小玲珑，各种奇奇怪怪的边角旮旯我也敢开进去了……换大点的车我觉得我都停不进去…这一点上满意度五星好评
有一次在地下停车场刷卡的时候挂停车档后解了安全带（是的我拿不到卡），它自动关机了。我重启浪费了点时间，后面的车没有催我。
可是我开我妈克鲁兹的时候慢了两秒后面的车就开始按喇叭了。
其实我不爱开车。可是有时候等红灯时，弹出去起步轰鸣而去的感觉是个人都很容易上瘾，我试了一次以后觉得我去这坑太大了要果断抛弃，所以以后都不玩这个，毕竟我是一个传说中让人发抖的女司机。
哦最无聊的一点是，好像会有人专门超车看我，是想看谁家二奶？看完一副“哦应该是大房”的表情。
难过

除了Macan，保时捷的车子陆续都体验了。我也相信Macan会有他的独到之处，毕竟出自保时捷，但情绪上我稍稍有点抵触这个车子的存在。我觉得保时捷最让我佩服的是，他有着有别于传统豪华品牌（比如BBA）立场和观点，且在执行上（指的是车辆研发制造）也一早贯彻强调了这些观点。所以，试过之后会发现，保时捷的车，即便是Panamera，它的舒适性和静谧性和BBA是有着些许差距的，但是他在操控性上做到了其他三者不能企及的高度，这就是保时捷的魅力，我是佩服的。对于保时捷而言，设计和运动是最高的存在。每款产品，都在强调这一点，表里如一。
911最大的感受：
1、变速箱的高效传递，耸车依然是有的，没那么神，但PDK是真抗造。
2、后驱911起步打滑现象大幅减少，可控性极高。这不仅得益于后置发动机的重力，我想在底盘调教上也是有关系的。
3、不断提升细节的经典设计。当7代911车型同时报上赛道时，这个品牌的故事我想不必多说，你也读懂了一些了。


Panamera最大的感受：
这台车，可能蒙上眼试乘，我也可以知道它是保时捷，想说的都在文章里，点链接吧。
好看的皮囊千篇一律，有趣的灵魂万里挑一。


718最大的感受：
四缸的声浪确实是有点无奈的，即便是保时捷大法，也改变不了什么。好在车子轻，传动效率高，涡轮迟滞小，718Cayman尽管250匹，扭矩只有310牛米，开起来感官刺激强过绝大多数我开过的这个动力区间的车。如果前置2.0T四缸的话，250匹对应的扭矩应该是在350牛米以上。身边朋友对Cayman S评价非常高，改天试试。想说的都在文章里，点链接吧。
四缸的保时捷的得与失丨小试718 Cayman


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我的专栏：一颗栗子

我开过的保时捷不多，大概5、6款吧，差不多就是下图这种感觉。


趁着夜深人静，偷偷飙个车。