丰田将停止在日本销售凯美瑞，停售的原因是什么？

市场消息：丰田将停止在日本销售凯美瑞。

日本的汽车税收法规对凯美瑞这样的中型车非常不友好。
日本的汽车税收是和车型类别、发动机排量、重量都有关系的，比如说日本有汽车取得税，这个就是国内的汽车购置税，日本的汽车取得税按车型分为三种，轻型（k–car）、小型、普通型，税收金额递增，普通型汽车取得税是k–car的三倍，凯美瑞因为发动机、尺寸的关系被归到了普通型里，甚至卡罗拉这种紧凑型轿车在日本国内销售时不进行设计修改也会被算到普通型里，毕竟宽度超过1700mm、发动机排量大于2.0L就算是普通型车了。
然后只是买车多交税也就算了，后期使用过程中日本的车辆也会按照汽车类型、重量和发动机排量缴纳使用税，凯美瑞几乎每一个税种享受的都是顶格的待遇，税收上面增加的成本不会给产品性能带来任何改变。
因为日本市场这种税收政策，所以不只是凯美瑞，其他日厂的中型车在国内也都不是很好卖，日本国内的中型车因为税收方面享受顶格待遇，所以一直以来都是豪华车的天下，凯美瑞不继续卖也没什么不正常。

3202年了，B级车的定位太尴尬了。
从经济实用来说，卡罗拉能做到凯美瑞98%的用途，包括载人载物。车价还更便宜，油耗还更低，轮胎还更便宜。
综合家用来说，荣放比凯美瑞更好用，而且开着还更灵活。第二排放倒可以兼顾家庭搬运大件需求（尤其是对于偶尔应急，省了很多麻烦），比如机场接送，给孩子买大玩具。
乘坐体验、行驶质感来说，还有皇冠。内饰质量NVH表现比凯美瑞都是质的提升。凯美瑞的内饰就是家用车的模板，不得行。
所以说，B级车真正的核心用户群是谁？
停产自然也就不稀奇了。

凯美瑞这个车，目前日本只卖混动版，至于为什么只卖混动版是因为过去日本本土的中型车是Mark X，TNGA凯美瑞混动只是过来暂时顶替Mark X的
但是凯美瑞定位不如Mark X，所以只能用鸡头部分顶着价格线，下面价位普锐斯和雅力士接上
另外说凯美瑞少的省省，我路上拍都能有一定的能见度
至于提到消费力不行的就更扯了，难道你觉得K-Car很便宜？？？
凯美瑞的后续费用会比K-Car高，但是不代表K-car很便宜好吗，K-car从200-600均有选择
而且在JR，新干线，地下铁无缝连接的日本，年轻人脱离了私家车是完全不影响日常出行的，别说日本了，就算在深圳广州没私家车也不会到出入不方便的地步
日版奔驰C这一代399起，哪怕是上一代定位被下调的15代皇冠起售价也是520起卖
是日元跳水导致产生了300万kcar很便宜的错觉
在日本人自己的说法来说，520万起的Crown都是一台很贵的车，然而就是这么贵的皇冠能在日本高端轿车屠榜N年月销3000-6000不等
连皇冠都能卖的这么好你跟我说他消费力不行？？？明显问题就在凯美瑞这个产品的本身在定位上存在着被取代性
哪有直接用汇率换算的，按照这样美元汇率还试过8.5:1，日元也试过9:100



日版Tnga cmary

记住凯美瑞混动取代Mark X暂时性的，日本这个地方有很多奇奇怪怪的汽车法规，例如噪音法规，X号车法规这种傻逼设定
所以皇冠那些做到1.8宽不是因为日本道路窄，单纯就是应对傻逼法规，GTR 2024款阉到没声浪也是因为这些法规
所以最后还是需要一台适合日本市场的车型回来接替原本的Mark X，并且作为集团的技术试验田在日本投产（皇冠就是一个最好的例子，所有丰田集团的顶尖技术都会先给皇冠，在下放到雷克萨斯）
Mark X这个车祖先是Mark II，海外版本叫Cressdia基先达，这个车也在北美卖过，是LS之前北美的丰田旗舰车，定位还要比后来的Avalon高一点
要知道第一代到第四代的avalon定位是很高的，对手是面向林肯大陆和XTS，当时的ES看到亚洲龙都要叫声大佬



Cressida

所以Mark X是个高端豪华车，虽然锐志和他很像但是实际做工配置上这是两个车，锐志可以理解为Mark X出口的下探阉割版
Mark X这个车日本是对标Skyline的，就是我们国内的Q50（前期款），定位豪华中型运动车
而国人认为的Q50对手IS的真正对手是日产飞鸡
说过去的皇冠（这里针对的是15代之前的皇冠）侵占凯美瑞的就是无稽之谈，这两价位和定位都是八竿子打不着
凯美瑞退市了就只能说明Mark X快活了



skyline



Mark X这个价格不能只看日元，要看年代，下面特地放了个差不多时期的E



Mark X的高配已经很接近E的起售价了



同期的3系

或者说丰田认为Crossover版的皇冠可以下探到Mark X的市场
毕竟皇冠发了一大家，之后还会有coupe车型（大概率延续过去飞狮和supra的定位），目前看crossover的定价也下探，完全改掉了过去athlete，royal，majesta针对高端市场的策略
而同时凯美瑞的高配价格已经和低配的皇冠crossover相冲


原本的sedan皇冠已经确定是过去的Majesta定位，但到底是S160-S200时期高于LS的定位，还是S210中介于皇冠和LS的定位就不知道了
但sedan保住原本的高端轿车市场就行了，反正fuga legend都挂了，雷克萨斯又吃不了本土多少市场，就剩个皇冠在哪里还不乱杀



继承原本高端豪华车Majesta定位的Sedan版本16代皇冠

几年前去过冲绳，街上开的全是五菱宏光那样的小车，像SUV这样的大车很少。


其实这种现象根本上和日本购车的政策导向有关。
1962年，日本出台的《车库法》，实行“一车一位”，必须有自己的私人停车位才可以购车，并且车位要求距离个人住处不超过2公里，全国实行。
而日本是个岛国，弄个车位也不是那么容易的事，尤其在人口密集的大都市，寸土寸金。
但是这个政策为了促进汽车消费，也留了口子，就是像K-CAR这一类车长不超过3.4米，发动机排量不超过0.6L的小型车，则不需要受这个限制，不需要停车位就可以购买。


并且，在日本，这些1L以下排量的小型车，每年交的汽车税也比1.5-2.0L排量的要少10000日元。
所以，这些政策，客观上造成了小排量汽车在日本满大街的局面。
当然，日本街道窄，大车腾挪不开也是一个原因吧。

我记得以前看过一个说法，在日本，能卖的本土b/b+也就是皇冠，皇冠虽然车长，但它有个特点车宽特窄，新款的也才181 cm左右。可以查查国内的a/b级车尺寸，181就是个a级车水准，这是针对日本路窄的特化设计。其他的什么凯美瑞雅阁天籁包括阿特兹都是针对北美设计的（欧洲的话是变成瓦罐）。日本再就是老锐志能卖得动，其他都不行。日本的凯美瑞跟雅阁天籁比还算卖得可以的，特别雅阁，基本没人买（估计本田的b级车在日本没有认可度，丰田日产在日本可都是有能卖的行政座驾的）。