都是cvt，为啥思域可以暴力驾驶？

都是cvt，为啥思域可以暴力驾驶？

本田大cvt最大可承受270nm，正是因为这个限制，雅阁194匹才260扭矩，而隔壁大众180多马力就有320扭矩。
功率=转速*扭矩，所以虽然最大扭矩一般，但是最大扭矩可以持续输出到高转。而不像有的机器到4000多转后扭矩就维持不住了，也算一种因祸得福。
回到思域身上，老款220新款240扭矩没有达到设计上限，只要没有刷程序，避免冷机高转，应该都不会有问题。
补充一点，懂车帝有测试过思域连续一百次零百再急刹，结束后变速箱没有过热保护，表现比一种湿式双离合还好。拆解后观察磨损程度也比较健康。

思域那点扭矩算什么
日产甚至干过VQ35DE配CVT
VQ35DE原厂就高达300ps371nm，能匹配6AT把350Z干到6秒
而在中大型轿车Maxima上，从07年开始日产只提供CVT，VQ35DE+CVT零百直接干到了6.7秒（最新款Maxima已经干到6.4以内了，而且还是模拟6档下，如果学习ES200不去模拟挡位的话进5秒尾不是问题）
而Maxima的CVT并没有暴露出广泛的质量问题，甚至在十几年前在澳洲市场这套动力组合就广受好评，因为其在不到10升的城市油耗下提供了比竞品（凯美瑞/Aurion，雅阁，霍顿Commodore）更强的动态加速性能，甚至得益于CVT的高效率，可以和搭载4.0 Barra V6后驱的福特猎鹰比一比加速（福特后来当然也意识到猎鹰的加速并不够猛，但福特显然不会去玩CVT，于是福特给Barra V6加了个涡轮，力大砖飞）
所以CVT虽然结构受限不能提供强大如AT的牵引能力（Maxima只能牵引1.2吨，而竞品AT车型四缸机有的都能上2吨，带牵引锁止的AT牵引能力极其恐怖），但单就带大马力发动机是不成问题的，只要不是大排量涡轮机扭矩超标，400nm以内不存在什么瓶颈
真正让CVT在国内口碑崩坏的，是国产的加特可CVT，非国产加特可没那么容易寄

上一段毛子测得18款Maxima加速，能滑着胎出去是真的猛


https://www.zhihu.com/video/1638109828861124608


冷知识：Maxima，Altima，Teana，东风日产天籁，这几个车只是日产针对不同区域的而已，换汤不换药，本质都是一个车

上代奥迪的CVT也可以暴力驾驶，
二阶刷到280马力460NM都可以

对于CVT能否激烈驾驶，我个人认为首先要划定的是何为激烈驾驶，是市区偶尔的地板油加速，是山路的劈弯，还是下赛道呢
对于本田的CVT而言，在没有任何强化冷却的情况下，以我本人的亲身经历而言，依然会存在过热的情况，对于赛道驾驶更加不用谈了，所以维持好变速箱的工作温度，是让本田CVT正常工作的先决条件。
再有  对于CVT这种变速箱天生容易打滑的特性而言，日产的CVT强度的确的有点弱鸡，对于非常温柔的驾驶者，每天代步上下班，按时保养，其实问题也不打，对于日产车型的定位还有其发动机动力性的匹配程度而言，这种变速箱的性能和强度设定，其实也还是情有可原。、
而本田的CVT，最主要的还是用了博世的技术，加上厂家舍得出成本，在最容易损坏的钢带上下足了心思，不仅能满足日常驾驶的平顺度，而且与高扭矩的1.5T涡轮发动机上，匹配的也是毫无问题，甚至在车主刷过ECU，增大了扭矩后，依然不会轻易掉链子
但是再强的钢带，终究是抵不过天生设计的不足，鱼和熊掌不能兼得，想要得到最好的驾驶体验，手动挡才是yyds

本田的CVT是自己造的 找博世买了技术授权的，钢带用料还有阀体是有针对性加强，当然你要是天天地板油，不管是什么CVT都会影响寿命的。
CVT故障率高的还是日产，偷工减料有点厉害。
本人日产21款逍客车主，1w多公里已经有些提速无力，踩油门转速被限制到2k转以下，去4s店，别人没查出故障码就说没问题，我也没啥好说的，等4年的时候卖掉换国产车了，反正已经日产一生黑了。
下辆车不会买CVT。