刚下单一辆沃尔沃XC60准备全国自驾游，有车友可以聊聊这车到底怎样吗？

关于全国自驾游这事儿也筹划了好久了，今年选了好几款车，最后看到好多车友说沃尔沃XC60不论是动力、还是操控性都很合适，多方对比后交了定金，打算到手后开着它全国到处走走看看，有车友或者开过这车的朋友一起聊聊这台车究竟如何不？

恭喜题主，大概率没有买错

XC60是一台：适合一家人长时间待在车内的自驾游车型
为什么大概率没有选错？也许是个人的偏见，不仅仅针对XC60，沃尔沃的车都会有水准以上的基础素质，而且在安全和健康方面的上下限都很高，甚至会做一些超出利润以上追求的事。我把这个称为沃尔沃独有的车格。具体可以参见我的另一篇回答《为什么很多车评人都买沃尔沃？》，里面有关于我对沃尔沃整体车格的阐述。
结合题主问的全国自驾游的场景下：估计应该不是一个人，会带着家人，而且全国的话在车内的时间肯定会很长。那在，一家人+长时间这个设定下，安全和健康的优先级会提到最高。在这个设定下，有很高的安全与健康上限、有水准以上的基础素质，具备适应复杂地形行驶的SUV形态的XC60，应该是一个不错的选择。


展开说下我自己对“一家人”与“长时间驾驶”这两个关键词下对车辆的需求。需要每个座位上的乘客有无差别的安全、健康保证；需要能够适应我国相对复杂的地形的操控、动力；需要能够保证长距离驾驶中的舒适与愉悦，需要兼顾日常使用时的便利与油耗。要求好像有点高，下一Part是我把这些需求拆成两个维度的家庭全国自驾游理想车型设定，然后把XC60套进去，看看匹配度怎么样的内容。
但，仅仅是我自己设定下的看法，考量维度和判定基准与题主可能都不一样，仅作参考。
我自己关于一台适合家庭全国自驾游车型的设定

设定1：最好的自驾游车型~一台SUV化的WAGON？
这其实是我个人对最理想的长途自驾游的车型的设定（幻想）~一台SUV化的WAGON。为什么括号了个幻想，因为这种车目前还没有，今后应该也不会有吧。WAGON就是旅行车的意思，最适合长途旅行了，但这是在铺装路面基本已经全覆盖的欧美所源生的。北欧极地的沃尔沃做旅行车属于是基本素质，怎么保证驾控的同时又能提供给长途旅行时的惬意已经是驾轻就熟。典型代表V90CC个人觉得算是旅行车界的标杆，一直心水的很，那条子不要太正啊！


但在我们这里，WAGON虽然会适合一部分的长途旅行，但我们幅员辽阔、壮丽的山河中有很多没有覆盖铺装路面，就不能靠WAGON来自驾抵达了，实际点可能需要一台SUV。
尤其看下面这张图，真有一点点又像SUV又像WAGON，却偏偏没有违和的感觉。也许是我的偏见，不知道大家看到有没有相似的感觉。


XC60 SUV的形式可以支撑自驾去到大多数想去的地方。前排座椅往后开始的穹顶没有快速的往下倾斜，确保了二排的乘坐空间，也扩容了行李箱的装载能力。2865mm的轴距下，2大+2老+1小或2大+3小坐着也相对舒适。不知道题主买的是什么配置，如果是有空气悬挂的T8顶配版的话，那恭喜！拥有了一台可以一定程度上“变形”成一台WAGON的XC60（可以参考下图，XC60 空悬版有很大的车身高度调节范围）。如果不是这个版本的话，好像也可以后期选装，强烈建议选装一下，这个钱花得还是挺值得。


设定2：自驾游车型的基础素养~能全天候确保全车人的安全、健康、舒适！
安全→健康→舒适对我来说是一层一层递进的，没有前一层的保障，后面做得再好，可能也会事倍功半。
先说安全，这是一切的基础（记住，这很重要）。而且需要做到的是不管车内车外、无差别的安全，安全保障要做到既有广度也有深度，才能在保证在自驾游时看风景的心情。这个无差别的安全其实覆盖范围挺广的。主动与被动安全的无差别、车内与车外安全的无差别、车内不同成员位置的无差别。


XC60上有一个比较吸引我的地方：把所有主动、被动安全技术，结合车内车外的场景形成了一个相对统合的五层安全防护架构，有一点点那么“连点成线”的感觉。这个五层安全防护架构，可能是真的在顶层设计上，把安全当做一个更加系统的工程来对待。
l 一层：正常驾驶。通过驾驶辅助和主动车身姿态控制系统来确保动态驾驶安全；
l 二层：风险干预。通过全方位的预警系统识别风险并判断是否干预；
l 三层：碰撞规避。沃尔沃强调以避险为主，尽量不对任何道路使用者造成伤害；
l 四层：成员保护。传统的被动安全强项，硼钢车身、气囊等；
l 五层：遇险呵护。也是万一真的发生事故时最后的兜底，这几秒钟几分钟也许能改变很多事情；


从结果上看，XC60在2017 年获得 IIHS“ 最高安全奖”项后， 2021 年款又拿了一次。


然后谈谈健康层面。长时间在车内，车内的空气要无毒无害（需要细密的过滤），也要实时循环保证新鲜（需要很大的换气量）。而这两者其实是有一定矛盾关系的。XC60有一个叫做CleanZone的比较系统的空气质量控制系统，有低挥发、预进化、高效过滤、实时监测循环这四个模块。基本上解决了这个悖论。


怎么解决的：
1. 降低基础挥发（减少净化/换气负荷）：用类似SSD水溶性阻尼、低重金属、低过敏源的材质来做造车；
2. 预净化（车主无感的净化）：有个CZIS主动预净化功能，能够在车主上车前1分钟内完成净化。但这个CZIS好像是个消耗品，只有四年的寿命，不知道到寿命了以后是不是还能更换。
3. 自动换气（保持空气清新）：会实时监测车内的CO等气体的浓度，对内外循环的主动调节功能，提供相对清新的空气。
4. 过滤方式的革新（保证肺活量）：过滤上没有一味地过份细化过滤网，而是用过滤与静电吸附结合的形式，保证换气肺活量的同时，也保证了微颗粒的吸附效果。
有开过几次有CleanZone功能的车，实际体验上确实没有异味，也没有沉闷感，挺好。


舒适，这个范围就广了，却是峰值体验的来源。长时间乘坐的舒适性，个人觉得座椅和悬架是关键的两项。尤其全国自驾游，需要一个具备有多路况覆盖范围的悬架和考虑了人机工程的座椅，不然真有可能腰在囧途了。题主选的XC60在这方面其实还不错。座椅这一块沃尔沃用虚拟开发的技术融入了人机工程的考量，防疲劳、舒适、安全都有考虑在内。悬架上有4C自适应悬架+空气弹簧，高度和悬架的软硬都具备一定的覆盖能力，对自驾游来说是肯定够了。


自驾游时还有一个配置，我自己是非常非常重视的，就是音响。这是在长途旅行中为心情加分最大的项目，也是我最愿意交智商税的部分（支付溢价的）。不知道题主对音乐的刚需程度如何，但XC60上的音响对我来说是一个不小的勾引项，Bowers & Wilkins的原厂定制（记住，这也很重要），1410瓦、15个定制的发声单元、还有专利的鹦鹉螺技术。自驾游总不会有人什么都不听吧，旅途蛮长不如送给自己一段更美好些的听觉体验。


其它的操控、动力、油耗，不是不重要，而是像我之前说的，XC60在沃尔沃这个品牌下，会有水准以上的基础素质。
自驾游真的要游起来噢

在旅途中沉浸式陪伴好家人吧
我自己也极度热爱驾驶，也非常喜欢自驾游。曾经在人生第一台车提车落地后，就和家里领导驱车奔袭了1000多公里回老家，马不停蹄地行驶了14个小时。想想年轻时真是狂妄啊。但累是累，却很甜蜜，甚至有点老夫老妻多年后再一次找到恋爱的感觉。之后也有过几次带着二老长途回家和自驾的经历，都非常愉悦。只是买第一台车时资金实力有限，买得是一台A级Sedan。太多的手信也装不回故乡，老家的土特产也带不来搬砖的城市。二老和娃长时间在车内还是会有点不适，领导倒还好刷着剧时间就过去了。自己也要靠着还不够成熟的车技，来尽量确保车内人的安全。当时要是有一台更好的车来与我分担长途驾驶的压力，缓解车内人的疲劳与不安就好了。


但愿题主在提了这台XC60后，能够真的把这台车给用起来。虽然不知道题主的职业背景，假设工作很忙的话，也尽量挤点时间出来用与家人们一起出去走走。其实说实话，虽然平时在家的时候也是一家人在一起，但是更多的是各自忙各自的事情。反而一家人在车内的时候，会有话可以唠嗑唠个不停，是最沉浸式陪伴家人的时刻。而关于驾驶的一些担心和烦恼，XC60应该能分担不少。
一直向往的是：说走就走的旅行。也想在旅途中看到美丽的风景就地能够停下来。坐下来发会呆、和孩子玩耍会、或者在帐篷里小憩一下。
希望有一台像XC60这样能够承载我停下来想做的事所需物件的车，哪怕其实被生活羁绊着基本上没法出发。有一点点心理暗示也是好的。

不请自来，因为行业关系，与沃尔沃有过很密切的接触，不管是在欧洲留学时，还是现在做评车的过程中，都对其旗下的车型有过很多的操作体验，所以来跟题主聊聊。首先提醒题主，新车拿到手注意磨合，不要直接拉高速。其次，关于全国自驾，应该是很多人都有过的愿望，和世界接触、认识世界是一个美好的过程。


回归正题，题主问题的主要考虑在于XC60是不是可以胜任，先抛出我的观点，个人感觉是没问题的。接下来，通过我个人驾驶XC60的一些体验，给出我的理由。
首先是可靠性。我本人因为工作的原因，可以说跟沃尔沃接触颇深。早在21年就参加了XC60的新款试驾，并且与汽修厂的沃尔沃客户也相处比较熟悉。自己更是曾经开过一段时间的XC60，主要在市区日常驾驶，偶尔野外自驾，感觉这车还是挺适合自驾游用车的。


自驾游无非就是一个追求车辆性能稳定可靠的需求，这一点XC60可以很好的满足。沃尔沃的发动机技术是出了名的可靠，这一版的有插电混合动力系统，超车很随心，尤其红路灯起步，随走随停。得益于智能四驱系统从，城区到郊外的过程中动力能够较好的分配，改变行驶的车轮的力道，不会出现那种突然走野路的感觉。


而且我当时开这辆车的时候，坐进沃尔沃与瑞典皇家医学院联合开发的人体工学座椅上，手握水晶档把，那种感觉是相当惬意的。开在路上能明显感觉到，不是我在驾驭车，而是车在驾驭我，新款XC60把很多不必要的选择给省略了，化繁为简，只留下简单的操作方式，好像有个管家把所有的事情都安排好了。比如取消了驾驶模式的选择，什么运动模式、标准模式、经济模式，只在菜单留有一个越野模式。


水晶档把也只留了4个挡，D挡走天下，仪表盘也没有具体的挡位数，堪比傻瓜式的操作。辅助车主完成了很多功能，让操作变得很简单。对于年轻人可能失去了一些驾驶操作的乐趣，但是对于题主这种长途驾驶的车主来说，这种简化可以说是太友好了。可以更多精力放在欣赏风景上。


在高速时XC60的姿态调整柔和，最小跟车距离适中，不会让别人插队，也不会紧跟前车，造成精神压力，适合国内交通情况。有意思的是，在跟车过程中，如果前车启动你还没有启动，车内也会适时响起提示音，让你专心开车。这些特质我相信都更切合题主的需求，在全国自驾游过程中都会带来更好的操控体验。
再来说舒适环保性。作为车圈从业者，我大部分时间都是在车上，很理解长时间驾驶车子对于舒适感的渴望。题主自驾全国，每天和车绑在一起，个人感觉这一点很是重要。不过可以放心，就我的经验来说，XC60是足以满足的。


先说说沃尔沃的ADAS 与 City Safety 技术，长时间驾驶的时候有它们助力，可以降低城市间通行的驾驶疲劳感。尤其是跟车提醒，我最喜欢。能解放双手是所有长时间开车人的福音，毕竟现在是科技时代，有更方便的驾驭方式为什么不用呢？同时XC60车机系统的给我的第一印象是响应快，功能强大。我当时开着沃尔沃XC60去上海，途中XC60帮我查天气，查目的地，订酒店，看机票，全程我都是在路上语音操作的，不影响驾驶。而且它的智能还体现在有时候会预判我的偏好以及当下驾驶场景的需求预测，主动送上恰到好处的服务推荐，比如当时我从南京出发到上海，系统就自动为我推送了附近的美食信息，在路上就能语音筛选到达之后吃什么了。还可以自动识别出车里哪个是我的声音，全程不出错，惬意咯。


包括陡坡缓降、转向辅助、车道保持之类的驾驶辅助也并没有像别的车一样，把功能做成按钮放在中控台上，而是隐藏在了中控屏菜单，一次性设置好，就可以一直默认使用。驾驶时，只需要按下方向盘快捷按键，这些驾驶辅助就可以全部激活，简单易学，驾驶过程中不会出现手忙脚乱。单纯的驾驶感精简到开车就只是开车，不会让你开车像做选择题一样，必须思考什么时候要去开什么功能，让你开车也在精神内耗。


还有车内空气质量。沃尔沃从材质、用料到净化技术都还不错，车内没有异味。我当时试驾的时候正好是夏天，中午在太阳下暴晒，车内也不会有味道，这得益于沃尔沃一贯来对于环保用料的重视与用心。乘坐品质，亲肤材质内饰都很不错。




另外沃尔沃的座舱空气清洁系统也有着明显的清洁效果，路过尘土环境可以很快让车内空气不那么浑浊，堵车尾气多的情况下，闭窗也能快速清理车内空气，保持清新。


最后再来说说高配版本上的4C自适应底盘+空气悬架，我第一次感受到这套配置的时候就感觉它直接将乘坐舒适感拉满了。自适应底盘可以自动调节底盘高低的作用，我在开车的时候不用担心路面突然的起伏给车子底盘带来的隐患，走减速带或者坑洼的时候空气悬架的那种过滤感受很不错，能够感受到起伏，但是感觉不到不舒服的颠簸感。我的驾驶直观感觉是大大降低了粗糙路面对乘坐造成的冲击和不适感。对了，还有一个细节需要说一下，这一版沃尔沃XC60的隔振和隔音优化的不错，静音性能让整个自驾过程的乘坐舒适感完全上升了一个档次，长时间乘坐不会心烦不容易疲惫，有一种坐在沙发上的舒适自在。


以上就是长时间的接触中，我对沃尔沃XC60的一些经验和感受了。从题主自驾全国的需求来看，我感觉沃尔沃XC60是能适合你的出游的。


尤其是，沃尔沃XC60哪里都可以停下来露营，这个就更对题主的口味了。虽然我不是这种游历天涯的人，但我向往这种状态，开着沃尔沃XC60的时候就给我一种随时可以畅游的能力。可以随时让我成为这样的人，这种人文精神的兼顾细节在别的车上可不常见，我认为这是来自北欧的一种精神态度，很值得肯定。


杰克凯鲁亚克说：[世界旅行不像它看上去的那么美好，只有在你从所有炎热和狼狈中归来之后，你忘记了所受的折磨，回忆着看见过的不可思议的景色，它才是美好的。]感谢所有被普及到万千家庭的科技，如今的旅行已然可以更舒适和随性，沃尔沃如此，XC60也如此。
题主，这场旅行，你还有很长的路要走，愿你有陪伴，不寂寞；一路惊喜，也一路顺遂。

　　自驾游啊，每一个男人的梦想。996社畜羡慕题主这样可以付诸行动的人。只能说身为XC60的车主从以往的用车体验上给题主一个参考。


　　这自驾说白了就是一场人与车的旅行，你负责把控方向，车负责送你去目的地，两者缺一不可，所以这一趟旅途车就是你的伙伴，对于伙伴我只求靠谱，各司其职像西游记中的人物一样，哪怕是老想着散伙分行李的八戒，也是吃苦耐劳的主。这放在车上也一样，先说说这动力，就得一个跟头十万八千里。


　　不是说在自驾的途中一定要开快车，而是真的遇到了当年某电车“成佛坡”那你可怎么办？那XC60能否满足呢？先说第一感觉，没开过XC60的同志们，可能会觉得沃尔沃在安全性能、实用性、运动性方面很均衡，这也就给大家留下了这款车很中庸的感觉。但实际上并非如此。沃尔沃：“不好意思，我只是低调，不代表我不行。”源于北欧的运动基因可藏不住，一旦较真起来，XC60的运动操控性能一点不含糊，甚至可以媲美那些标榜运动性的三厢轿车。这一点毋庸置疑，之前我开过一次某2.0T高功车型，讲道理同样都是高功，XC60还是SUV，却一点儿也不臃肿，甚至更加飘逸，这样的优势还得取决于沃尔沃的发动机技术和底盘质感。


  再说回你新买的XC60，也就是搭载48V BSG的米勒循环发动机的XC60，这感觉就像是北欧雷神搭配上喵喵锤，那实力是更上一层楼，这是一款燃油经济性取向的发动机，并且一定程度兼顾性能，是上文我们提到的VEA架构（Volvo Environmental Architecture）的第三代产品。
　　相较于原来的奥托循环，新的米勒循环通过相应的燃烧设计和配气机构，提高了发动机的热效率。采用了全可变机油泵，压力可以在180~370 kPa进行按需调节。这就是为了更好的燃油经济性表现，毕竟你也不能让孙悟空一直翻跟斗不是。
动力驾驶实际体验：日常驾驶的过程中的实际感受还是非常给力的，油门跟脚的程度并不亚于运动品牌车型，同时作为一款偏向于低调成稳的车型而言，又不缺乏北欧历来的底盘质感，这种动与静的结合就像是穿着西服的马东锡，虽然我知道他不会主动找事儿，但我就是打不过他，在我开下来了基本上遇到一些破或者砂石路都可以非常轻松的应对。


这说完动力，再说说XC60所带来的可靠性，当然我说的可靠性不是单纯的说安全性和耐用性，这一点沃尔沃已经通过时间证明了自己，更重要的是能够在驾驶过程中帮助驾驶员做决策或者协助决策的能力。
　　先说安全性，再说可靠性。安全性层面相信不少人都听说过，沃尔沃的绝对实力。而且沃尔沃近期做过非常多的碰撞试验，95年的坚持安全至上的沃尔沃到底有多强，相信无须多言，但是随着沃尔沃电气化进程的不断发展，安全理念及安全技术研发领域也发生了变化，从不怕撞要变成0碰撞，所以在XC60上同样配备了主动安全系统，沃尔沃碰撞预防系统City Safety城市安全系统早在2008年便已推出，且已经成为全车标配。其Pilot 功能走的是单车感知的路线，在0-130kph范围内可以实现横向居中和纵向自适应车速控制，印象最为深刻的就是过弯的曲率和对环境的适应性超乎了我的认知。
感谢沃尔沃救我狗命
我也是有遇到过真实情况的，当时的防碰撞预警着实把我吓到了，但确实我并没有看到前方车辆的情况就急刹车了，估计沃尔沃是因为与前车速率突然调整所以刹车，但是起码是救了我。不过我用自己真实的遇险与死神擦肩，测试了刹车效率和防碰撞的可靠性。


实际驾驶体验：上文我们说到了动能和可靠性，但是在西游人物中，你光有悟空和沙僧可不行，还得有白龙马的四个蹄，也就是四驱系统，多少人认为四驱系统只是锦上添花的，但是自驾后你就会发现，两驱带来的是舒适，而四驱带来的就是乐趣。并且四驱可不仅仅只是乐趣那么简单，实际体验后XC60的四驱系统加上DSTC动态稳定及牵引力控制系统在复杂路况下可以非常好的辅助我们控制车辆，那感觉就像我跑在独木桥上，差一脚掉下去却被上帝之手给拉了回来。
当时我在高速公路上，下着雨、有积水，在路过水坑时某一轮胎突然失去了附着力，就像整个人被甩出去，但动态牵引就像一只手帮助你调整你的车辆姿态。帮我调节了车身姿态，我都怀疑如果120km/h的速度撞出去，我可能就要参加沃尔沃生命奇迹俱乐部了。


当然说一千道一万不如亲自体验一番。体验过后你会发现，XC60是一款意外适合自驾游的车型。 全时四驱具有一定越野能力。足以应对国内绝大多数的路况。丰富的安全配置足以保护我们的安全。而是XC60不但能去，还要舒服地过去，沃尔沃XC60真的是一台非常值得拥有的SUV，每一次在路上都会给我不一样的惊喜，似乎我在路上遇到的问题，他都有前瞻性，帮我迎刃而解。
因此以我过来人的经验来谈，XC60是一辆很全能的车型，可靠的品质，丰富的安全配置，豪华品牌的做工，低调的气质。是一台可以兼顾家用，商务，玩乐等多方面的车型。春天已经到了，踏青的时间也来了，与其去机场、高铁站人挤人，不如自己开车了来一场说走就走的旅行，相信我，自驾趁现在。
最后给大家整理一点自驾游TIPS：
１、至少2套路线规划，以防万一，做事就要有万全之策。
２、备好车载安全设备，千斤顶啥的，别等前不着村、后不着店才难过
3、自驾旅行类保险，保险嘛，图个心安。
4、相关的证件一定要准备好，身份证、驾驶证、行驶证。
5、准备一箱矿泉水，不一定是用来喝的，过来人的劝告。
最后一句话：别赶路，去感受路！

众所周知XC60从产品力到品牌都非常适合城市通勤使用，而实际上应用到“全国自驾游”的场景里也是完全可以胜任。
最近出差多，从2月最后一周开始明显察觉到，虹桥机场宾客盈门，浦东虽稍冷清一些，但相比2022年全年，出行的需求和信心确实是截然不同的状态。


3月初拍摄于桂林
近期出差的城市里包含不少旅游城市，三亚、青岛、广州、桂林等，尽管目前是传统意义上的旅游淡季，但错峰出行的游客数量不少。随着全产业复苏和消费信心提振，自驾游大概率会在今年迎来一个高峰。
我个人也认可自驾是最好的旅行方式，问题描述看似是一次连续且跨越多个地区的自驾游，开头就说了XC60能够胜任，下面详细来聊聊。
拿刚刚结束的三亚行程来说，我需要落在凤凰机场，去一趟万宁石梅湾再回海棠湾待几天最后从凤凰机场走，所以在机场租车通勤是最合适的。来回接近200km的旅途，确实也看过便宜的古代法拉利加州，或者遍地都是的Z4和2系敞篷，但是在陌生城市路况下SUV提供的安全感比一切都重要。
海南没有沃尔沃出租，综合下来选了个X3，但如果有的选，XC60也在选择清单前列。


这是我2020年去重庆自驾游租的S90，那次就是因为没有XC60/90做的选择。
再说回到XC60，虽然我不是车友，但是工作原因开这个车并不少，且也陪不止一个朋友家人去看车订车。（可以看我2018年去4S看XC60的内容：https://www.zhihu.com/question/291302743/answer/563031642）
尽管我们一贯认为沃尔沃的目标人群“三师”：教师，律师，医师都是城市精英，但XC60有几个属性也是很适合「全国自驾游的」：
  首先是动力系统，XC60的B4车型是目前在售的2.0T低功率，B5是250匹的高功率（T8上还有一个310匹的版本）。且B5全部是四驱车型。作为沃尔沃第三代2.0T四缸轻混发动机，追溯到它“爷爷”第一代VEA发动机发布，在2014年国内首次亮相就是搭载在当时的XC60车型上。
  2015年该系列中的T5因其简单的结构和高效的经济性和动力性能表现，上了那一年的沃德十佳发动机，那一年全世界范围内内燃机小型化和新型能源动力总成干的如火如荼，中间排量获奖的除了沃尔沃这个T5 2.0T，只有大众的EA888 1.8T和斯巴鲁的2.0T发动机。
  说回新款XC60，48V BSG的米勒循环发动机，能在动力性能、经济性能和排放之间得到较好的平衡，并且各个纬度的表现都不错，很多资料里提到燃油直喷压力做到了450bar，这个数字非常夸张，目前自主品牌也刚刚开始在最新的动力总成上用350bar。
  在重庆高低落差的路面上，同款发动机的S90是比较给力的，但是因为轿车悬架行程还是不如SUV，在大的、周期性的起伏路面，以及翘曲容易造成某一侧单轮不抓地的情况下，XC60带四驱的实用性和适用性肯定更好。


还有没有一种可能，其实你买的是XC60 T8车型，综合最大功率335kW/扭矩709牛米。虽然没有试驾过XC60 T8，但是开过一阵相同动力总成的S60 T8，以及“极星王”Polestar1。在城市中使用，T8的表现是又稳又快，但全国自驾没有很好的充电条件，复杂路况对电池电机的隐患也会增加。


除了动力性能表现外，不得不考虑全国自驾的安全因素。这可能不需要多说，大家对沃尔沃的安全性都是如数家珍。被动安全上，沃尔沃近期做过很多碰撞甚至对撞来展现车体结构强度，大家感兴趣可以去自行搜索。主动安全方面，沃尔沃的Pilot 功能走的是单车感知的路线，在0-130kph范围内可以实现横向居中和纵向自适应车速控制。实际的使用中，印象比较深刻的是过弯能力强，并且不会因为日照强光或者夜间、雨天弱光等因素影响表现。
AEB主动刹车我们自己没有做过测试，但是在其他媒体测试中能看到成绩表现优秀稳定，自驾过程中偶尔分神时或许真能救一手。


提一下品牌附加值的问题，“自驾游”功能性那么明确的事件，是不是就不需要考虑品牌了呢？我的看法是，沃尔沃的“豪华”一直都是建立在“安全”“纯净”这些标签上的，本身就是与产品力强关联的。无论对于一起出行的家人也好，还是山路弯道上只有一个照面的对向司机也好，沃尔沃品牌是能提供安全感的。从城市到郊外，XC60也能胜任大部分的场合，没什么局限性。
最后回到自驾游这件事，中型SUV全国自驾的优势在于，尺寸适中，能提供大车的安全感又不至于会有大型SUV带来的疲劳感，XC60是比较合适的。
当然还有一些提醒，23款的XC60全系没有备胎，轮胎虽然用的是PS4 SUV胎，公路干地性能很好，但要谨防碎石路面等扎胎。如果冬季往西北走，一定要是四驱车型，此外记得提前换冬季胎。
码完这些字，仿佛做着XC60全国旅行计划的人是自己。尽管大多数的我们仍然要面对成年人挣扎且枯燥的职场生活，看着app上涨到天价的旺季机票，不如认真规划一次自驾游，当然，座驾也要相当靠谱才行。

买台新车直接全国自驾，题主玩儿得挺大啊（手动狗头）。全国自驾是个什么概念？我国的陆地边境线长度大约是 22000 公里，所以，我估计这么一趟少则两万公里，多则那就没谱了，三四万应该也不是很难。按一天 400 公里算的话，这一圈至少要跑 50 天。题主先受我一拜，我现在就佩服这种有钱有闲的朋友。


我这人懒的要命，所以对于我来说这种长时间驾驶的场景有三点是最重要的。

• 可靠性必须好，毕竟一口气跑这么长距离、这么多天，可靠才是第一要务。这个车要是没事撂个挑子，那这一趟开开心心的行程可就全毁了；
  
• 新车，必须没味儿，车内空气必须友好。这个原因等下细说；
  
• 有一套靠谱的辅助驾驶功能，我虽然懒但我个人还不太能接受把车完全丢给自动驾驶。不过基本的功能靠谱还是需要的，能让驾驶过程轻松不少。
  

<hr/>可靠性
首先汽车作为一个机械产品，肯定也是没办法保证完全不会有问题的，就像我们家老头儿，本来冲着不容易坏买的车，新车买了两年然后发动机报错一个月修三次车这种奖该中的时候也是没辙。
我家里 2010 年到 2020 年有过一台第一代 XC60。



就这个


跑得不算太多，卖掉的时候大概 12 万公里。在这十多年里呢，大部分时间城里代步，出去短途自驾也跑过不少（单程几百公里那种），也偶尔在内蒙的大草地里撒过欢儿，爬爬坡之类的。保养维修都在 4s 店。整体上看，这十来年里除了这车油耗比较让人肉疼（因为是六缸的 T6 版本，百公里 14L+ 很平常。。。），以及一些灯泡坏了呀，需要清洗节气门啊，前雷达有时候刮阵风就报警之类零零碎碎的小毛病，发动机、变速箱、底盘、转向系统之类的大件完全没出过大问题。就我个人感受而言，如果不太豁的话，XC60 可以算是可靠性比较高的产品。
<hr/>车内环境安全

长时间自驾肯定是要每天和车绑在一起，所以在车内的时间肯定会相当长了，按每天 400 公里算的话，平均一天怎么也得五六个小时。现在这个季节应该也没办法做到，所到之处都能开着车窗。是新车，又要长时间、长期在车内，这对车内空气质量的要求就极其高了。
讲个小故事：我现在开的车是六月份提的，北京六月已经很热了，有一天太阳很足，我下班堵在回家路上，开着空调在车里突然感到一阵恶心，就是头发胀，想吐的那种。于是我艰难地在车内捂着恶心和开窗吹热浪闻尾气中做了一个抉择，我选择了开窗……讲道理那个车里味道也不是很强烈，如果不使劲闻，很难从气味上判断出那是一台新车。但一部分化学物质确实是没有味道的，比如甲醛。所以车内那天之后的很长一段时间我都尽量在没太阳的时间开新车出门了。那天之后，我开始意识车内空气健康这个事儿确实对人影响很大，我一个青壮年尚且如此，更不用说老人和小朋友了。
不过在沃尔沃上，这件事就没什么可担心的了，因为他们在车内空气这件事上就很绝，从材质、用料到净化技术可以说是武装到牙齿。
一个老生常谈的事儿，就是沃尔沃的车没有味儿，哪怕一台崭新的沃尔沃在太阳底下晒个半天一天，也没有味儿。这个就得益于 CLEANZONE 座舱。
座舱的材质和用料：

• 使用进口SSD水溶性可喷阻尼材料，车身采用了环保水性漆，把苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、 乙醛、丙烯醛等有害物排放降低至近乎为零，将甲醛含量达到了一个极低的水平；
  
• 降低重金属用料，对人体经常接触的金属部分，避免铬、镍引发皮肤过敏等健康问题；
  
• 车内材质都经过抗过敏认证。
  

鼻子小组：


我试图找到更多关于这个鼻子小组的信息，不过似乎沃尔沃在这方面保密做的很到位，也可能是我找的姿势不对。能看到最早的关于鼻子小组的信息是在 2005 年，这也就是说其实这几年沃尔沃才开始宣传的这些早在将近 20 年前就开始做了。
沃尔沃认为嗅觉是个很主观的感受，截止到目前也没有技术和设备可以替代人类嗅觉的感受。所以组建了 8 个人的鼻子小组，专门负责为材质的气味打分，1 分是「not noticeable」，6 分是「unbearable」，材质的得分必须要小于 3 分才是可以通过鼻子小组测试的。至于这 8 个人的嗅觉是个什么水平，我也挺想知道的。。。
除此之外，CLEANZONE 座舱还包括了比较常规的 PM 2.5 监测，内外循环的自动切换，也有与 Blueair 共同研发的 ACC 空气净化技术，还有 1 分钟内可以让车内空气替换两轮的预净化系统。


<hr/>驾驶辅助

回到自驾游上，相信题主的身子骨肯定是不错，像我这种开俩小时就累的懒人别说全国自驾了，三天可能就躺了。。。不过每天这么开开上一周两周也肯定会疲劳，会累。这时候各种驾驶辅助功能就显得很重要了。一套好的驾驶辅助能有效减轻驾驶过程中的疲劳，提高行车安全。
十几年前我就在我家沃尔沃上体验过第一代 City Safety 技术，现在基本上大部分车都配备的 AEB 功能在十几年前还是不太普遍并且很前卫的技术。这也印证了沃尔沃专注并在主动安全功能上领先是从很早之前就开始的。
现在的City Safety已经是第三代了，我们来看看这个 06 年开始的技术的进化之路。
2006年实现预刹车辅助 → 2008 年主动刹车减速 → 2010 年完全主动刹车（这时候从第一代 XC60 开始沃尔沃所有的新车都开始配备 AEB 了）→ 2013年 AEB+骑车人侦测 → 2015年AEB + 交叉路口侦测 → 2016 年 AEB+大型动物侦测；升级夜间探测功能 → 2017年进化转向辅助功能。
截止到目前 City Safety 已经可以很好地识别车辆、行人、骑车人和大型动物，判断是否存在碰撞风险，提供碰撞预警并在必要时刹车。在世界范围内的碰撞测试里， XC60 的 AEB 几乎都拿到了满分。



2017 年（网站上最后的测试时间）的 E-NCAP XC60 AEB 是满分

刹车的部分讲完了，再说说开车的部分。当然，沃尔沃也是从 2013 年就开始了他们在自动驾驶领域的研发工作，经过这些年对自动驾驶的研究，与之相结合的驾驶辅助功能自然也在不断地进化和完善中。现在的豪华品牌基本上驾驶辅助功能都很丰富（当然很多要加钱选配），大家在功能上也都大差不差，基本上都包含了一个智能续航、车道保持、盲区辅助之类的功能。区别主要在于使用上的学习成本和功能标定的细节。
我短时间体验过 XC60 的这套 Pilot Assist 辅助驾驶系统，首先，学习成本几乎为0。只需要按方向盘左侧中间的按钮，驾驶辅助系统级就可以开始工作了，其余的操作就是调节时速和车距，没有任何复杂操作。


第二，它从 0 时速开始就可以工作，足够方便。第三加速和刹车感觉都比较顺滑，对周围路面上的情况预判也挺准确的。只要车道线清晰的路面，基本上可以做到启动这个系统、设定好速度之后就不用太操作车了，唯一要做的就是手搭在方向盘上然后在需要的时候接管车辆。有这样一套系统，驾驶的时候就可以相对轻松，不用特别集中精力去眼观六路耳听八方，疲劳感来的肯定会慢很多，长途驾驶美滋滋。不过还是不要疲劳驾驶，也不要把这个辅助驾驶当做自动驾驶完全不管它了~
<hr/>想重点聊聊的就这些方面了，当然 XC60作为一台车，除了上述的车内健康和辅助驾驶这些以外，在其他方面表现也是不差的。还有更多的体会可能就需要更长时间的使用和驾驶了。最后祝自驾途中安全第一，旅途愉快。