混动汉兰达和 2.0T 燃油汉兰达有哪些优缺点？

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纵观汽车届，连续领跑大型SUV市场的汉兰达，终于活成了内卷市场中的神话，对于很多企业来说，如何超越汉兰达，成为了他们造车目标。与在国内市场名声显赫的陆地巡洋舰、普拉多和RAV4相比，丰田汉兰达（HIGHLANDER）的名气显然要小得多，让人陌生的原因主要有两个，一是与几位同门相比汉兰达的资历尚浅，其第一代车型的问世时间也不过是2001年，算得上是丰田家族中的新人；今天作业的主句就是这台2.0T的丰田汉兰达。




北京艾森丰田汉兰达2.0t升级ecu改善换挡顿挫



北京艾森丰田汉兰达2.0t升级ecu多少钱


汉兰达搭载了一台代号为8AR-FTS的2.0升涡轮增压发动机，最大功率为220Ps/4800-5600rpm，峰值扭矩为350N·m/1700-4000rpm。这台发动机应用了同级别车型中比较领先的技术，比如整合在缸盖内部的排气歧管，此设计可以很好的利用排气的高温加热缸盖内的冷却水道，在冷车启动时快速提升冷却水温度，使车辆更快进入发动机最优工况状态。另外，水冷式中冷器也是这台8AR-FTS的卖点之一，水冷式中冷的设计使得进气管路变得更短更紧凑，不仅提高了引擎响应速度，同时降低了涡轮迟滞，这对发动机的动力提升也会有很好的帮助，传动方面与之搭配的是一台6速手自一体变速箱。具备一定越野能的车型来说，充足的动力储备是不可或缺的，并且车友反馈车子在起步以及急加速动力迟滞也是非常显著的，为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。




北京艾森丰田汉兰达2.0t升级ecu为啥能提动力


首先通过专用设备进行全车的系统检测，确保车辆处于健康状态下优化升级，之后安装路试的设备进行路试的log采集，为国外的程序商提供最为真实的车辆运动信息。
最后通过专用的Flash读取设备读出发动机的控制系统，读出的程序、路试的log、车友的合理需求、车辆配置的油品等客观信息一并传送给国外的程序商，确保程序优化的合理性与稳定性。
汽车厂商会把ecu程序控制在最保守的状态下出厂，因为厂家不知道他的车辆销往哪里？当地的气候，温度，油品，驾车员的驾驶习惯、保养习惯都会有所不同。为了确保自己生产的车辆能接受最苛刻的环境仍能长时间工作。所以，原车会有5%~30%的动力会被保留限制，所以只要合理范围内的优化，正规的保养，刷ecu是提动力性价比、安全性最高的性能升级项目。
另外油耗问题，这个受客观因素影响很大，毕竟升级后整体的驾控会跟之前有不小的差异，不少车型刷ecu后反而更省油了，发动机在时间单位内发挥出的有效功率比原来增大了。跑同等距离路程时候，踩油门踏板时间会比以前减少。例如原来要2/3油门才能产生的力矩，现在只要1/3的油门就已经达到了。因为升级ecu是能效比的提高，而并不是单纯提升输出功率。这是现在很多人误认为刷ecu就会耗油的误解。还有一点就是，刷ecu程序实际上是提升驾驶乐趣。并不等同于要开快车，超速。除了提升了马力之外，附带增加了车辆的操控性能。不是要你提升马力去突破极限时速，而是要你在合法的速度内享受驾驭的乐趣。




北京艾森丰田汉兰达2.0t升级ecu实际效果


整体的操作在三个小时左右，定制优化好的程序已经植入发动机的电脑，通过专用的设备检测后，再次进行路试的log采集，校订程序优化的合理性。

实际路试效果汇总如下：

一：通过整体的定制优化，起步就能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前动力迟滞的现象得到改善；

二：换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；

三：声浪更加的低沉浑厚，丰田汉拉达2.0T 刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。




北京艾森丰田汉兰达2.0t刷ecu有保障


俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ECU是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ECU升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ECU的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ECU运算的速度，ECU升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。

作为家用7座SUV的标杆级产品，丰田汉兰达每次推出新款车型总能受到不少关注。而去年6月才刚刚上市的全新汉兰达，由于全系仅提供2.5L THS混动系统，引起了一些潜在用户的担忧。毕竟对于保守的人群来说，他们认为混动系统的终身耐用性还是比不上传统的纯燃油动力，担心无法贯彻丰田一车传三代的传统。并且在高速巡航、高原环境使用时，混动系统的动力也确实不如2.0T涡轮增压发动机来得强劲。




这不，为了满足用户对于动力的不同需求，广汽丰田又在8月10日推出了搭载2.0T发动机的全新汉兰达380T车型，新车此次共推出3个版本，全部采用2.0T+8AT+四驱的动力总成，售价区间为31.48-34.48万元。




首先在大家最关注的动力部分，此次全新汉兰达380T采用了一台代号为S20A的2.0T发动机，而非老汉兰达的8AR。这台2.0T发动机是丰田TNGA架构下Dynamic Force系列引擎的全新产品，最大功率248马力，最大扭矩380N·m，相比老款的2.0T增加了28马力、30N·m，与之匹配的变速箱也从老款的6AT升级到了新的8AT变速箱。除了性能提升外，全新2.0T发动机配合8AT变速箱的燃油经济性也更好了，像是同样的四驱车型，新车在更严苛的WLTC工况下的油耗为8.7L/100km，而老款2.0T汉兰达在相对容易的NEDC工况下的油耗为8.9L/100km。




四驱方面，此次全新汉兰达2.0T车型全系标配丰田DTV动态扭矩矢量控制四驱系统，相比传统的适时四驱系统，丰田的DTV四驱在后桥额外增加了一组用于分配后车轮左、右动力的离合器。此时，车辆前、后桥动力最多以50:50进行分配，同时后桥左、右车轮之间则可以实现100:0~0:100的动力分配，应对湿滑、越野路况会更加从容。相信老款汉兰达爬坡性能拉胯的缺点，在更强的动力和更强的四驱面前会得到缓解。




在定价方面，此次新推出的2.0T版本存在着一定的争议。要知道，目前在售的上一代2.0T汉兰达售价区间为25.88-30.68万元，全新汉兰达混动四驱版本则是28.58-34.88万元，而此次全新汉兰达2.0T车型的定价为31.48-34.48万元，可以看出新车的定价不仅比老款2.0T贵了不少，甚至起售价比混动四驱版还贵，说明新车的定位是在走高的。




事实上，全新2.0T汉兰达起步价高，有一部分原因是要归结于其采用了“起步即高配”的策略，因为2.0T版本不仅没有提供更便宜的两驱车型，而且从车型命名也可以看出，全新2.0T汉兰达入门版就是“四驱豪华版”，所对应的是同样售价31.48万的双擎四驱豪华版，二者在配置方面几乎完全相同，差异仅仅体现在动力系统的不同。至于2.0T中配的四驱尊贵版，以及顶配的四驱尊贵版，其指导价则比相同配置的混动版便宜4000块。




实际上，不管是全新汉兰达混动版，还是上代汉兰达，真正热销的版本其实都是30万以上的中高配车型。例如全新汉兰达混动版卖得最好的版本是31.88万的两驱尊贵版，低配的三款精英版车型由于配置实在太惨（例如前排座椅为手动调节绒布座椅、且没有驾驶辅助、天窗、倒车影像等基础配置），实际上并没有多少人购买，产量也相对较少。




因此，这次广汽丰田在推出全新汉兰达2.0T版本时，索性就不再提供没什么人买的低配车型，起步就是与混动版中高配相同的等级，把30万以内的价位直接让给混动低配车型。毕竟如果真是对这2-3万差价特别敏感的用户，大概率也更愿意选择使用成本更低的混动版本。




值得一提的是，虽然全新2.0T汉兰达的指导价与混动版非常接近，但由于其排量不到2.0L（实际排量1997ml），并且31.48、32.58万这两个版本在去掉13%增值税后的净车价不到30万，所以可以在今年12月31日之前享受购置税减半的福利政策，相当于购车时可以少交1.5万元左右的购置税，实际落地价格也会比同样配置的混动版便宜1.5万左右。






至于设计方面，2.0T汉兰达的外形、内饰设计与目前在售的混动版是一样的，除了没有采用象征混动的蓝色车标，以及去掉了翼子板、车门、车尾上的“Hybrid”混动身份标识外，二者几乎就没有区别了。




在座椅布局上，全新汉兰达2.0T版全部采用2+3+2的7座布局，并没有像混动版那样提供入门的5座车型。在配置方面，2.0T汉兰达标配20英寸轮圈、7安全气囊/气帘、倒车影像、L2级驾驶辅助系统、无钥匙进入、真皮方向盘、皮革座椅、前排电动调节、前排座椅加热、全LED大灯、三温区自动空调等配置，高配车型还将提供全景影像、电动后备厢、前排座椅通风、后排座椅加热、JBL音响、12.3英寸全液晶仪表、流媒体后视镜等配置。




总体来说，全新汉兰达的2.0T和混动版本，不再以动力形式分高低，二者采用几乎完全相同的定价、以及几乎完全相同的配置，大家在购车时只需要根据自己的需求选择动力就行了。如果日常是以城市通勤为主，那就选择油耗更低的混动版本；如果是以长途巡航、自驾游、高原环境行驶为主，就选择2.0T版本，车辆的动力和高原性能更有保障，并且在高速环境下，2.0T和混动版的油耗差距并不会太大。

价格接近的情况下，你会选2.0T还是混动？

有心写作，写作因有心而灵动！优点

1、这辆车让我最满意的就是它的空间，它不管是乘坐空间还是储物空间都非常宽敞。
2、最满意的就是空间和外观了，这款车子的前后排空间都很大，坐在里面的感觉都不错。
3、最满意的地方是这款车外观，时尚又霸气。空间大、乘坐舒适性好，座椅柔软宽敞。
4、汉兰达我最满意的就是它的空间了，在买车之前还有点担心这款车的空间不够用，但是使用过后才发现它的乘坐和储物空间都很宽敞。
5、最满意的就是汉兰达的外观，以前总觉得那种老款的车型看着很中庸，没有什么特点。但新款的设计还是非常不错的，看起来比较年轻化，也显得更运动了。
6、最满意的就是汉兰达的空间了，我家有两个孩子，平时就送老婆上班和接送孩子。偶尔也会带父母出去旅游或者自驾游，选择这样一款7座suv也是经过综合考虑才决定的，空间真的很宽敞。
7、最满意的地方是车子空间，这也是我选择它的一个很重要的原因。之前家里有两台汉兰达，但是由于需要长期在人口中来回跑工作，所以就想换辆大点儿的七座suv。试驾了不少车型，感觉还是汉兰达坐着舒服，视野更开阔一些。再加上汉兰达的保值率也高，所以我才决定买它的
8、最满意的就是它的油耗，还有空间。对于我这种刚上班没多久的人来说。油耗低可以减少压力。
9、最满意的就是汉兰达这个车大，然后它的空间比较大，开起来也很舒服。
10、最满意的就是汉兰达双擎这个车子的油耗，说实话它确实挺省油的，而且我家里人也比较支持我买这款车，目前为止开了3000多公里了，大部分时间都在市区内行驶，综合下来平均油耗也就才6.5升左右。
空间

1、空间我是非常满意的，汉兰达在车身尺寸方面就很占优势，所以它的内部空间肯定也不会小。
2、空间还是非常大的，不管是第一排、第二排还有最后一排都是很宽敞的。坐在车里面感觉非常的舒服。
3、空间还是很大的，毕竟有那么长的车身了。第三排座椅放倒之后，后备箱就显得非常宽敞了，而且呢第二排也能放到，这样子灵活性就更高了。
4、空间没得说，第二排的座椅是可以调节角度的，而且座椅还有记忆功能。
5、空间方面，我觉得汉兰达的整体表现还是很优秀的，乘坐在里面完全没有拥挤感。
6、空间真的很大，第三排座椅放倒之后都可以躺着休息了。储物能力强！
7、空间真的很大，这也是我选择它原因之一。买汉兰达不就为了让家人坐得舒服吗？最后排放倒，能当个床用！
8、空间没得说，我身高178体重170斤。在主驾驶位置调整好后，腿部还有两拳的距离，头顶还有一拳多的距离。横向空间也很大。第三排空间：第三排坐下后，后面可以放上一个小孩儿的安全座椅，应急用车没问题。
9、空间我感觉挺好的，这个车子不管是前排还是后排空间都挺大的，而且储物格也比较多，能放很多东西。
10、空间还是很宽敞的，毕竟也是七座车型，这个级别里面汉兰达的乘坐空间确实算比较大的了。
内饰

1、这个内饰的设计还是比较不错的，比起老款来说要精致了许多。整体做工也很好，没有那种粗糙感。
2、内饰也是我选择这款车的原因之一，整体风格比较时尚年轻化。看起来很大气上档次。
3、汉兰达内饰设计的还算不错，相比于老款来说是有很大提升的。中控屏幕尺寸也够用了，但是界面显示的效果一般，并没有什么新鲜感。
4、我这个人是比较看重内饰的设计的，因为当时买车的时候我也是一眼就相中了它的整体设计感。而且内饰里面的用料还有做工什么的都挺不错的，能摸到的地方基本上也都包裹着很舒服，而且中控台和车门边那些细节部分也处理得非常好。
5、内饰我觉得就是一般吧，中规中矩的没有什么亮点之处。但是内部储物空间很大，方便收纳小东西
6、内饰很好看，特别是中控大屏和液晶仪表盘，加上12.3英寸的全液晶仪表盘，视觉效果很棒。
7、内饰的设计感还是挺不错的，我很喜欢这种风格，而且它在用料方面也特别的实在。
8、内饰的设计简单大方，该有的配置都有，我最喜欢的就是它这个12.3英寸的中控屏幕了。
9、内饰做工也不错，就是感觉这个配色有点儿老气，虽然看上去很耐脏但是不太好打理
10、这辆车的内饰整体看起来还是比较简约大方的，尤其是这个中控台和液晶显示屏设计得很不错。
舒适

1、车子的座椅包裹性很强，乘坐起来比较舒服。而且主驾驶位还有腰部支撑调节，这个对于副驾驶来说是一个福音。底盘悬架偏软，过减速带不会太颠簸。
2、车子的座椅包裹性很强，坐上去也比较舒服。而且空调有pm2.5过滤装置，现在空气污染严重，我经常会开启这个功能，让自己呼吸干净新鲜空气。
3、整体舒适性也不错，座椅包裹性很强，乘坐起来非常的舒服。减震效果也比较好。
4、舒适性：汉兰达的整体乘坐感受很不错，尤其是在开车过程中没有那种大量的噪音干扰。而且座椅非常柔软，靠背对于身体有一个很好的承托作用。
5、舒适性也不错，坐着很舒服，座椅软硬度合理，车内的空间又大，开起来没有压抑感。
6、舒适性方面，我觉得座椅的软硬程度比较合理，所以即使长时间驾驶也不会感到疲劳。另外，汉兰达的悬架调校的还是挺好的，日常过个减速带都没有太明显的震动感传入车内。
7、舒适性不错，空间大，座椅也很柔软，驾驶感受很好。就是隔音效果一般，高速上能听到风噪和胎噪声。
8、座椅舒适度很高，柔软性和包裹感都非常好。车子在行驶的过程中也是比较稳重的那种，而且底盘调教的挺不错的，车内也没什么太大的噪音。
9、舒适性没的说，坐进去感觉很宽敞，不压抑。前后排座椅都可以调节靠背角度，长途乘坐很方便
10、舒适性很不错，座椅的软硬程度正好合适。前后排坐着都非常舒服，这个车的悬架减震效果也是挺好的，过一些坑洼路面或者是减速带的时候，颠簸感没有那么明显
配置

1、性价比方面还可以吧，汉兰达本身就是保值的车型，在二手市场也一直有非常不错的口碑。
2、性价比这方面我觉得挺好的，主要是它这个车子的外观设计还有内饰设计让人感觉都非常的不错。
3、我觉得这款车的性价比还是非常高的，因为保值率确实很好。而且买回来到现在都让我感觉开着特别舒心顺手，虽然说它也有一些小缺点吧，但是对于我们家用来讲，我觉得还是挺不错的。
4、性价比没的说，因为我是在预售期间就订车了。还送了我好几次保养呢。现在开起来也很不错，总体来说是买到自己称心如意的车子。
5、整个购车过程中，销售顾问的服务都比较好。在订车时，店里还送了一些装具，虽然不是什么贵重物品，但看起来很高档，而且这款汉兰达本身也非常符合它的定位，所以性价比自然就高了。
6、这款车的性价比很高，配置齐全，外观好看，而且它的保值率也是非常高的。
7、我觉得这款车的性价比还是非常不错的，而且丰田这个牌子的车子也很值得信赖，开了几个月下来给我的感受就是真心好。
8、汉兰达的性价比一直是国内名列前茅，其实买车之前我也去看过其他品牌的同级别车型。但是综合下来还是选择了这款车。首先它空间大就不用说了绝对够用另外就是保值率很高，后期换车的时候也能卖个好价钱。
9、性价比很高，这辆车的价格非常合适，我觉得还是挺划算的一款车型。同时也配备了有丰田的品质保障，在后期用车过程中不需要担心什么问题
10、性价比我觉得还是挺不错的，毕竟这个车子各方面表现都很好，尤其是口碑和品质上非常棒。
油耗

1、我觉得油耗挺低的，这个车比较大，但是它整体的一个油耗水平还算是不错。
2、这个车的油耗真心不高，目前百公里平均油耗大约在6.8升左右，这还是因为我跑市区比较多。
3、现在跑了差不多三千多公里，综合油耗是7.5升，因为是双擎车型，所以说这个油耗的话还算比较低。但要是像我们一样经常市区用车的话，那么油耗肯定是越来越高的。
4、油耗是真的低，百公里油耗才6.7个左右，这样的油耗表现对于一辆中型suv来说还真不多见。而且我平时大部分都在市区行驶，相比之下交通情况也很好，车流量肯定会增加，但是却依旧能保持着非常稳定的水平。
5、这么大的车，我也没想到油耗会那么低。虽然是一辆混动型suv，但在百公里六个多点的油耗，已经让我觉得非常不错了。
6、这款车的油耗真的是超级低，目前综合油耗在6.5左右。我觉得很不错了。
7、混动的油耗很低，开起来一点都不心疼，因为比较省钱。平时在市区里面行驶也就是六七个左右吧
8、这辆车的油耗量，我觉得还是挺节省的。在市区路段驾驶的话，也不费油，我觉得真的是特别满意的。
9、油耗很低，比我想象中的还要低，平时上下班基本都是在市区开，这么大的车，能有这样的表现真的很好。
10、油耗是真的低，虽然现在车子还处于磨合期，但是我看大部分时间它都可以稳定在8个左右。
越野

1、方向盘的手感非常不错，很轻盈，而且转向精准，没有什么虚位。底盘调校偏硬一些，过弯侧倾感很小。
2、开起来还是很轻松的，有些人可能会觉得这么大台车开着费劲，毕竟体积也比较大。但对于我们家里人来说这并不难驾驭。
3、汉兰达的操控性能还是很不错的，车身大底盘高，通过性好。这么一款大车，本来就比较庞大了。但是操控起来也非常方便，可以轻松应对各种路况。尤其是在市区开车经常遇到堵车情况，在这样的交通环境下，想让它游刃有余，真的是非常难得的。我认为新版汉兰达在这些细节上做的已经超出了他的预期效果。
4、操控方面也没有什么难度，对于我这样的女司机来说操作起来还是挺轻松简单的。
5、我对于这台车子的操控感受并不是很好，虽然说本身的动力表现非常棒了，但是整个方向盘的转向性还有底气不足。
6、方向盘轻盈，指向精准，没有虚位。刹车油门响应很快，底盘稳定性也不错，通过颠簸路段时不会感到不舒服。
7、操控方面还可以，因为车身比较大嘛，所以在转弯的时候半径稍微有点大。
8、操控起来也是非常的简单，即使是女生开车也没有问题。方向盘也很灵活，指哪打哪，非常精准。
9、虽然车子大，但是操控起来还是比较轻松的。方向盘手感很好，转向也很精准没有虚位，而且刹车和油门反应都特别灵敏，驾驶起来就更加简单了。
10、操控性也是我比较喜欢的一点，这款车方向盘比较轻盈，转弯非常的容易，而且底盘很稳定，没有什么侧倾感，整个车身的稳定系统做得特别好。
外观

1、外观还是挺霸气的，而且它整体车身线条做得也非常好看。前脸的设计很有时尚感，尤其是进气格栅，给人一种很强势的感觉，所以我对于它的外观还是比较满意的。
2、汉兰达的外观设计比较霸气，线条也很流畅。我选择的是白色的车身，因为觉得白色更优雅一些，大方点的话会显得轮毂更加的修长。
3、外观非常霸气，而且车身也很大。线条流畅性还是不错的，我特别喜欢它的前脸设计，非常有辨识度。
4、这款车外观的设计我感觉非常符合年轻人的审美，颜值特别高。外观霸气时尚，开出去回头率也很不错。
5、外观很霸气，新款的汉兰达相比老款在设计上多了一些时尚元素，看起来更加年轻。前脸部分是梯形下格栅和上包围相连接，粗壮有力的银色饰条与两侧雾灯区域融为1体，将前脸拉宽了不少。
6、外观的设计还是比较高端大气上档次的，车子的颜值也特别高。外观整体做工比较时尚大方。
7、外观我觉得还是比较满意的，因为这款车它本身就是一个非常有质感的类型，而且整体来说也不会过于的花哨。
8、外观的设计我还是很喜欢的，整体给人感觉非常时尚大气。车身线条流畅性也很好。
9、新款汉兰达的外观比老款更加硬朗，我个人非常喜欢它的前脸造型。这一代虽然也采用了梯形格栅的设计，但是看起来要更加威武霸气，而且辨识度也更高。led大灯组亮度很高，尤其在晚上开启后显得特别抢眼。侧面造型则是相对于现款多了些柔和感，整体的协调性不错，车尾部立体感较强。
10、外观设计的比较大气，前脸设计的辨识度高，而且整体造型沉稳时尚。车身线条也很流畅。
动力

1、车子的动力表现还是挺好的，一脚油门下去速度就上来了没有丝毫的拖沓感存在。
2、动力方面，新款汉兰达搭载了2.5双擎混合动力系统、电机+发动机的组合。我对它的动力非常满意，日常使用起来很轻松。
3、动力很充沛，起步的时候就能感觉到发动机特别给力，反应比较灵敏。在路上超车也不需要担心费劲，而且提速的时候会非常顺畅，没有卡顿的情况出现。
4、起步很快，平时主要在市区跑的比较多。感觉加速非常猛。发动机介入也没有任何感觉。
5、这台车的动力输出非常稳定，因为自己毕竟也就是一个普通家庭，买了这台车之后更加重视的还是它的发动机表现以及变速箱调教方面的优势。虽然说我平时开车比较温柔，但是每次在需要提速超车的时候，他都能很快的做到，而且不会有那种拖泥带水的感觉。
6、这款车的动力表现非常好，加速特别快。双擎发动机可以提供强劲的动力支持。
7、2.5的混合动力系统，比汽油版要强劲很多。起步加速都很快，在高速上开着也不错。
8、车子的动力也很不错，只要你肯踩油门下去，提速非常快。在高速上行驶的时候，超车非常轻松
9、动力这一块还是比较强劲的，尤其是在跑高速的时候我觉得这辆车开起来简直非常畅快。
10、动力的话，感觉不是特别给力。我平时开车还行，也不追求速度。但是如果这款车车身比较重的情况下，提速真的非常慢，尤其超过80以后，加速会显得很乏力。

优点：
①混动汉兰达：车机新，起步平顺，油耗低，操控提升，autohold，电子手刹
②2.0T汉兰达：寒冷地区稳定性高，高原动力无衰减，第二排空间更大，高配后备箱小玻璃可单独打开，全速域平均隔音更好
缺点：
①混动汉兰达：发动机介入声音明显且不好听，高原、寒冷地区不如纯燃油稳定（机油乳化），四驱退步，价格，第二排有突起
②2.0T汉兰达：油耗高（95号燃油），配置低，底盘拉跨，操控拉跨
总结：市区较多更适宜新汉，远途更多适合老汉。2.0T老汉车主不值得升级，建议选择新汉前深度对比同级别SUV以及MPV。

混动汉兰达虽然电池小、但也还是有个电池的，也算擦了一点新一代汽车动力系统的边。
那好处在哪？首先启动快了，更平稳更省油了，行车质感好上很多。另外档次感也好了半档，起码在技术上是先进了半代。同时因为档次上升，内饰车机什么的也有提升。
当然，混动汉兰达整体还是上一代机械汽车。离好的插电混动或纯电在动力系统还是有一段距离，车机和智能座舱也有很长一段距离。如果能够接受更新一些的事务，理想ONE，比亚迪唐都是很好的选择。