宝马5系驾驶感受，操控比3系好很多吗？

G20和G38比

以下结论仅针对f底盘
朋友之前有一辆328i，开了几年觉得座椅确实不太舒服，卖了
22年1月成都飞到无锡买了一辆极品成色12年535li，回来之后开了不到一个月卖了。
换了535i，也是12年的，开到22年9月，卖了。
现在一直在找车况年款合适的328i
这全程我都参与了，我们十多年朋友还一起玩车。5系因为是双叉臂，在特定路况比如说高架匝道接缝的地方，前轴左右摇晃的感觉会好很多，但是总体操控性确实远远比不上3系，长轴535油门灵敏度比较低，意思是调教比较迟钝，并且感觉车尾跟随性很一般，进口短轴535油门比长轴灵敏一点，但是车身依然笨重，开起来还是有船的感觉

前几天刚开过，城市里不便暴力驾驶。
但是可以感受到的是底盘还是挺扎实的，车身不会有多余的弹跳，舒缓驾驶感觉不错。
地板油有很明显的涡轮迟滞，急加速反应很慢，这点体验不太好。
车身比较大不是特别灵活，总的来说没有激烈驾驶它的欲望。

驾驶感受有很多纬度，操控是其中之一。
在操控上，通常是“同类型里车身尺寸越小，操控越好”。
但要谈整体感受，等级差距带来的感受是很明显的。
我不是车评人，没法儿给你用很专业的语言具体描述出差别。
只能说用高级感这个词来形容。
你开惯五系，回头开一下三系，你从拉开门把手那一刻开始，就能感觉到不同，坐进去，整个感受更强烈，你就是感觉这里边哪哪儿都差点意思，如果非要形容，就是“又小又简陋”。
同理，七系车主开五系，也是这样的感受。
这是材质用料和整体尺寸上带来的全方位感受，这跨等级是没可比性的。
唯一能比的操控，只能说三系标轴最高功率进口版（330i 245马力）能在动力上和五系高功率（530li）有得比，三系普通高功率的325li是184马力，百公里是7.9，慢出530li一秒，这种差距下你去谈操控，意义不大。
实际就是车子小相较灵活一点，但这差距实在太有限，非要说差别，就是你确实开得出这车小一点，停车、掉头更容易点，其他的没什么太多感受。
三系五系七系都是家用调教，这种调教风格你去谈操控，不能说完全没有意义，但显然意义不大，这就不是现在车型设计的主攻方向，早期的三系和现在的不一样。
宝马有专攻操控的车型，M系列的，那是和家用完全不一样的调教，这时候你就要做取舍了，你是五十多万搞个五系悠悠哉哉的开来家用，还是加一点到六十多上个M2玩起来。
当然，通常买M2的人也没有这种选择烦恼，能玩m2的都不缺家用车。
你拿那个来对比整体驾驶质感，可能会更有参考价值。
都是家用调教，主打的就是个驾乘高级感，这种感受，就是同类型里高一级压死，这就是厂家的产品定位，就是按照这个原则做的车子，没什么能讨论的空间。

标轴530i比长轴330Li操控略强，不是强在性能上，是质感。
标轴330i比长轴330Li 530Li都更紧凑灵活
年轻个性热血，买2系，或者3系标轴。5系就是从容体面舒适，但跑起来也不拖泥带水。

操控分很多种，从转向灵活性来说，灵活性永远是轴轮距比值越接近1越灵活，轴距越短越灵活，但是过于接近1的轴轮距比会使直线稳定性大幅下降，从这点来说同样是短轴或加长的3系是比5系操控更好的。
反过来说，轴距越长，轴轮距比越大直线稳定性越好，越适合公路驾驶，尤其是高速公路。从这点来说，5系完胜
在同样动力，刹车和轮胎的情况下，5系比3系更重，功重比低，在加速和刹车上是不利的
至于底盘，同样动力的5系和3系相比，5系在底盘舒适性上妥协更多，但因为价格更高，悬挂等级更高，很难在运动能力上评价与3系孰好孰坏，可以看作平局
所以总体来说，动力配置相差不大的5系在综合驾驶性能上是要差于3系一点的，这部分则是靠更大的空间个更舒适的内饰来补足的