京沪高铁济南南下已经满编组了…要不然你以为菏泽牡丹机场一个新落成没几年的新机场和临沂启阳机场密密麻麻的飞上海的航班是干嘛的…就是疏解京沪线南下交通压力的。
你不能因为某些特殊原因,这个机场放在了菏泽而不是扩建济宁嘉祥机场或者在济宁新建个机场,就说他的重要任务之一不是疏解京沪高铁济南南下交通压力的啊…就算这样,2020年还是要新建济宁大安机场。
实际上京沪高铁的问题,涉及的不止是一个京沪高铁的问题,他主要的问题是设计的时候,国家层面没有也不可能考虑到当时鲁西地区和山东省的尖锐矛盾以及苏北地区的交通压力。
当时山东的情况是,除了半岛和济南,就只有一条作为国家线路的京沪高铁,根据大聪明两块姜“落后地区不需要高铁”的高明论断,只要想高铁出省,整个内陆地区的压力全都由京沪高铁承担…再加上半岛地区高铁奇葩的出省方式,情况就是,京沪线,承担了几乎整个山东的高铁出省需求…而江苏的情况是,地形决定了即便是各地市有高铁,也必须汇入京沪线运行…
所以京沪高铁是在济南就开始满编组了,江苏其实还算个比较委屈受害者…当然因为江苏同样忽略了苏北地区高铁建设,所以通常这个问题被地域矛盾掩盖住了。
咱们就只谈事实,当年京沪高铁对国家来说是一条沟通北京—上海的枢纽线路,很重要。但是国家是不可能想到山东出俩大聪明把全省的高铁需求全赖在一条京沪高铁上了。江苏呢?江苏即便是大力推行苏北高铁建设,那最终还是汇入京沪高铁干线,那我们知道,京沪高铁,江苏在山东下游位置…
也就是说,即便苏北高铁建设没问题,只要有山东俩大聪明这么赖着,京沪高铁留给江苏的运力还是极其有限。
所以现在疏解京沪高铁压力的方法:
1,新京沪高铁自滨州入山东,临沂出山东,这样平行于德州-济南的老线路,配合临沂启阳机场可以疏解掉鲁北鲁南以及半岛出省的压力,这个是京沪高铁根本性的解决方案。
2,用菏泽机场部分疏解老线路南下压力,同时利用雄商、鲁南在菏泽汇集,打通新老两条京沪线、雄商高铁和京广线,把鲁西地区交通盘活,彻底解决德州-徐州线路上的出省交通压力。重点是雄商高铁可以迅速释放掉老京沪线上面山东内陆地区出省压力。
3,济宁大安机场,继续疏解老京沪线南下压力。
4,郑徐高铁,用郑徐高铁疏解掉苏北地区北上对于京沪高铁的压力,目前江苏北上的压力是京沪高铁江苏段非常重要的一个压力源,而且也是由于两块姜的伟大论断,直接导致了长期以来徐州对于这个问题一直无解,所以郑徐高铁的论证非常早,就是为了尽量拓展出一条分散压力的线路。
5,青盐高铁,疏解掉山东半岛南下压力。 |