很多生活在特大城市里的人，还没有适应，最大的拥车成本其实就是 停车费用 这个现实。
感谢我国汽车工业的飞速发展，让国人可以用相对较低的价格就能买上一辆还算可以的车，目前的情况是，六七万就能买辆足以支撑城市通勤，以及假期周边自驾游的车了。
如果考虑二手车，自己不嫌麻烦，或者认识个懂车的朋友，能帮自己筛选和维修整理一下，很多时候一万出头就能买一辆七八年车龄，但是整体性能还算不错的车。
这样，单单买车的钱，就显得比较低了。
保险保养之类的，一年也就两三千块钱，所以很多人认为，拥车的成本，基本上就是车本身的折旧和日常的燃油消耗，当然，如果你是开电车的，这个钱会更少。
在这个价值体系中，停车位往往是自动被忽略的那个。
如果你生活在小城市，或者农村地区，随便去哪里都可以随便找个地方停一下车，那确实可以忽略不计。
但是在大城市里，停车位资源紧张，是每天都在发生的事实。
我们先想象一个场景。
一栋写字楼，就算把这个写字楼搞出低下四层停车场，每个停车位都搞成双层停车位，也才能搞出来多少个停车位？
但是这栋写字楼里可以容纳多少人上班？
不说每个人了，我们就满打满算，假设每四个人开一辆车来上班，那对这个写字楼，以及这个写字楼周边的停车场，路边都是一个灾难。
不要觉得我说的这个例子太极端。
在过去几年里，我经常见缩小版的这个案例发生。
在城市不通地铁，也没直达公交的地方，有着大量的工业园区。
虽说是工业园，但里面建了不少写字楼，在里面上班的人，收入也还可以，至少买辆车，加加油没压力。
也因为交通不便，所以在这里上班的几乎所有人都开车上班。（没车的，找工作时，也大概率不会考虑这些地方）
一个小的园区撑死了，可以搞出三百个车位。
但是这个园区上班的人有一千多人，一多半都有自己的私家车。
那最终的结果就是，每天都在抢车位。
那你说有其他解决方案吗？
当然有！
在他附近就有另一个新开张的园区，情况和这个都差不多。
但是这个园区只按照你租写字楼的面积，等比配送几个免费的停车名额。
其余的一律需要按时收费或者买月保。
拿着在这个园区的工作证明，去物业办理月保，四百一个月。
就这么一个四百块的门槛，直接实现了，园区一大半车位空置，园区门口的路边，违章停车停到堵塞交通的程度。
因为上班的人觉得四百块太贵，又有人统计过，在这个地方，交警一个月最多就来抄一次牌，抄牌时，运气好了，还能在得着消息后，交警抄到你的车之前把车开走，运气不好，也就是两百块的代价。
所以他们的结论是，傻X才付费停车！
就是因为很多人认为停车不应该付费，就算付费，也不值得付那么多钱，所以才制造了大量的，违章停车到处是，免费或低价停车位要靠抢，纯粹靠价格机制调节的停车场，很少会爆满的现象。
不愿意付更高的停车费，就要付出其他方面的成本。
最典型的例子是一些老旧小区，种种原因，这些小区的停车位没办法像新建小区一样，按照产权车位的方式卖出去。
那就只能卖月保。
但卖月保有一个问题，价格定多少合适？
定得高了，被业主骂，定得低了，大家都想租一个固定车位，彻底解决停车问题。
于是，造就了，现在很多城市老旧小区的停车规则：
车位月保相对便宜，比如我所在的广州，市内六区，很多小区的月保只有四百，荔湾老越秀一些小区还有二百的情况。
但一个小区只有一百个车位，却有三四百辆车。
最后，就只能像很多医院，园区的停车场一样，出一辆进一辆，你回来车位满了，那你就进不去，要么在路边等着，要么找别的地方停去。
每次下班高峰路过某小区，都会看见壮观的，要回家进小区的车从小区入口排队，直接把一整条路的最右侧车道占满的情况，极端时，还能一直排到路口，把路口的右转专用道也占了，让很多第一次路过这里的司机，一脸懵逼，交警来了都解决不了这个问题。
这就相当于花了较低的停车钱，买了一个薛定谔的停车位。
但很多人都倾向于接受这种模式。
因为很多拥车的人，并不是开车通勤，他们买车只是偶尔用一下，很多人一个月也就开一两次，基本上是有个啥急事儿，或者周末旅行，这样他们就能趁上班期间，小区的车大多出去的时候，找好停车位，然后一停停一个月了。
其实，这样的一月开一次的僵尸车，在城市的很多免费或低价停车场都很常见。
因为城市还给了各种想办法降低或逃掉停车费的空间，所以让很多人认为拥车成本并没有宣称的那么高。
是的，如果不考虑停车问题，万把块就能买辆车，一个月就开一次，也花不了多少钱。
但是，我始终认为，你停车方便的最大前提是：不要给别人制造不方便。 |
