宝马5系明明也很不错，为什么说3系才是宝马的精华呢？

宝马5系明明也很不错，为什么说3系才是宝马的精华呢？

从90年代初到现在虽说拥有过很多车，但半数都是宝马，涵盖了大半的宝马轿车，SUV只有过一辆X3，应该有资格回复这个问题。
我78年的，93年就随父母在俄罗斯，十六岁时（俄罗斯16岁可以拿驾照，家长送我一辆1988的二手福特sierra，开了段不喜欢，自己攒钱买了第一辆宝马，1986年的318，也许是320，太久了，记不清了。


97年，前一年家里变故，没钱给我了，一边上学一边做点生意，赚到钱买了第一辆五系，1989年的535。


毕业后生意赔了，车也卖了，只能给人家打工，2000年，工作了，公司给配了辆95年的520。


2001年，工作出色，负责的业务更多了，经常要接待客户，还要见政府官员，公司给配了一辆1999年的735，后来自己创业，这辆车就自己买下来了。


2007年，结婚了，送老婆的订婚礼物是320（手动典雅），这车还在服役中，一般用来接孩子买菜，偶尔短途一两百公里跑个高速，八万公里时烧过机油，下了缸套，如今十六万公里了，又烧了，不过不严重，可以忍受。除了这个就更换过一些易损件和轮胎啥的，其他一切正常。


4年后，公司变故，只能回国去给人家公司做管理，中间买过两辆国产车就不提了。
2019年，驻外了，又回莫斯科了，买了辆15年的X3 28i奖励自己。


干了没多久，不想再受约束，自己创业了，为了接待客户和官员，又买了辆车，也是至今的座驾，15年底上牌的14款 M750。




个人以为，宝马三系操控是最棒的，开起来能有人车一身的感觉，尤其是86年那款，也许是我当时没开过啥车的原因吧。
五系相对中庸，开着也还行，比三系厚重，但是没三系灵活，自己开的话选三系没错，经常坐人那就五系吧，更舒服一些，但是驾驶乐趣会差一些，有舍有得吧。
7系的话有司机开可以，舒适度真没什么问题，但是不要自己开，这个划重点，要考。
停车的时候总会露出一截，没司机在车上看着不放心，车子又宽又长，一不小心就会压到一侧的线，万一刮蹭哪说理去，调个头，三系五系都过去了，七系要多打一把，麻烦，堵车的时候像在喝油，槽点太多，不一一说了，不开只坐的话绝对好车。。
总结下，喜欢自己开，预算上不了M，325没啥问题，330动力有些溢出，自己又要开，拉人频率高的，5系高功没任何问题，不过吗，中庸。七系商务场合经常用就买，舒适度绝对够用，自己开就算了吧，太累，别花钱找罪受，花同样的钱买个M5不香吗。

错了，3系5系都是代步，宝马的精华是m。

什么人会在网上经常吹嘘宝马？必然是年轻人居多
而年轻人喜欢3系肯定多于5系，因为以前的5系是老板专属，并不是一台年轻的车，和5系对标的A6，当年是官车；E class 也是老板车
那么有个性追求的年轻人们，需要什么？
肯定不是一台大腹便便的大型车
如果给他们的选择，越拉风、越炸街就最好
然后为什么是3系不是M3？
年轻人又不是个个都富二代，有几个人能买得起M3
但是3系确实可以垫垫脚就可以碰得到哦，如果我们买了3系，肯定要维护它的口碑
它是宝马的灵魂、它是最好的！5系、7系送我也不要！~









作为中级运动轿车标杆式的存在，一直都不断有人试图挑战3系的地位
每个时代的挑战者，都有实力在单一的层面上做到更激进更极致，却一直没有人能在平衡与全面上对3系产生威胁
众所周知，宝马的灵魂在于操控，而对于驱动方式来说，必然是后驱才能完全体现操控的乐趣
后轴蓄势待发的动力，为操控带来了更多的可能——可甜可盐，可文静可狂野，一切取决于你的右脚——后驱为驾驶带来的乐趣胜于前驱，自然更胜于无趣的四驱
但需要有一个前提，就是后驱车要拥有足够的马力，没有大马力的后驱总觉得少了点什么，所以3系要330以上才能发挥真正的实力哦！~
在驾驶乐趣的大前提下，做到极致运动与豪华舒适之间最微妙准确的平衡，那才是宝马3系的灵魂


不仅国内，就算是国外，也有无数名人为宝马3系代言

20世纪80年代，当威尔·史密斯还在西费城的嘻哈音乐圈中努力为自己创造名声的时候，一辆BMW曾是他最渴望的希冀。
因此在1989年，他的组合DJ Jazzy Jeff & The Fresh Prince第一次拿下格莱美奖之后，作为庆祝的第一件事，威尔·史密斯便迫不及待地把一辆E30收入囊中。

是的，汽车一直与音乐文化密不可分。
作为音乐人，你的车越碉堡，你的形象就越酷。
所以当枪与玫瑰的首张专辑卖出几百万张，乐队成员终于有能力负担一辆真正的好车的时候，Axl Rose毫不犹豫地买回了一辆顶配的3系。

奋斗的少年都梦想拥有豪车、豪宅，有一天能和模特女友结婚。
当大卫·贝克汉姆在1997年成为曼联的核心球员时，BMW 3系成为了他追求维多利亚的动力。

引用自：开宝马3系的到底是些什么人？


经历了四十四年的时间磨练，宝马3系走过了七代车型，依旧坚持着它的运动基因。从E21到G20，经典的设计元素每一代都在进化中延续。G20时代的BMW 3系，经典的双肾格栅变得更加扁平，车头的线条横向拉伸，拉低了车头的视觉重心，配合眼神更为锐利的灯组，更具肌肉感的钣金线条





<hr/>下一代的3系会怎么样变化呢？

随着新能源化的趋势，也许内燃机的辉煌会被全新的电动机来接管
据悉纯电动版的3系，其外观与燃油版基本一致，车身侧面，新车贴有“Electric Test Vehicle”的标识，这也更加证明了这台车是3系新能源版，再加上车尾并没有看到排气露出，这更加可以确定测试车是纯电动车型。
动力方面，宝马此前表示，因为成本问题3系纯电将不会使用i4的总成，因此预计其将会搭载宝马iX3相同的第五代eDrive总成，输出最大功率210kW（286PS），峰值扭矩400N·m，电池或为74kWh，在WLTP标准下预计该电池组能为3系纯电带来超440公里的续航里程。


外观上，通过仔细观察谍照可以发现，由于新车新能源的定位，其双肾格栅改为了全封闭式样式；而下方包围则被裹的严严实实，不过这也说明了宝马对其进行了重新设计。



如果未来几年宝马全面铺开电动化的3系，那么3系的最大直接对手就是特拉斯Model 3，以及国内新能源厂商的B级~C级轿车
其实国内做得比较有高级感的中级轿车并不多，数得出来的就那么几款，蔚来的轿车还没上市，理想还没有做轿车，只有小鹏有一辆中级轿车，还有比亚迪的汉
不知道以后的新3系会怎样在这一波电气化、智能化、自动驾驶化的汽车发展浪潮中如何演进呢？能否再继承它几十年来的辉煌，我们拭目以待吧~

1.大部分没开过3系，直接买5系的车主不太会说3系是精华。
2.开过3系再开5系的车主，有较大可能会说3系是精华。
3.还在开3系，还没开5系的车主，很可能会说3系是精华。
4.说3系不是精华的人，并不太了解3系车主这个庞大群体的心理。
从1开始说吧。5系是大型轿车。空间大，内饰豪华，隔音好，价格也贵。前几年我蛮想买辆5系进口的标轴，希望在豪华与舒适的基础上兼顾一定的运动。跑了不少四儿子店累得够呛。但是进口车现车太少，选择余地很小。各种配额什么的听着都头大，而且四儿子店美女销售总吓人说订进口版本至少要等几个月甚至半年。这谁还敢预定？价格也要比国产的加长版贵四五万的样子。530i进口标轴加上点好玩的选配落地要五十多万。最后就克制住了没买（刚查了下现在2020版530i的竟然降价了，痒了）。525和530国产的Li版本都是加长了轴距的，内饰甚至比进口的更豪华考究。明显在照顾国内商务白领人群。
虽然华晨宝马宣传时还是把宝马5系的运动拿出来当噱头，但是开过的司机都知道，长轴5系的运动成分被削减了不少。四儿子店的导购也直接和我坦白了，为了和奔驰奥迪竞争，国产5系已经基本抛弃了运动这个职能了，走商务舒适路线（显然她没看出来我那颗运动的心，可能我看着太像商务白领人群了吧，让她觉得我并没有运动需求）。
5系那么一个又大又长的车身，就算是国产顶配530Li的2.0T高功率发动机，带动起来也会觉得略有些臃肿。过弯的感觉就更是没法和其他车身短小的轿跑比。但是开着和坐着真的都很舒适，商务人士开起来也高端大气上档次。如果先开了5系开惯了，再去开3系会觉得噪音大，空间小，对3系平台特殊的驾驶上的优势体会会不太明显。所以直接上5系的车主对3系是精华的说法可能并不会太认同。部分5系车主甚至会觉得3系车主自己给自己在贴金吧。也正常。
再说第2点。3系开习惯了的宝马车主，再开5系。虽然5系的确更舒适，安静，高档，但这不足以阻止他们认为3系是宝马的精华。并且，3系是宝马精华的说法，很大程度上也是部分开过5系甚至7系的车主在流传。只是开3系只买的起3系的车主这么说，黄婆卖瓜实际上并没有太大的说服力。但是5系和7系的宝马车主还在夸3系是精华，这个就很有煽动性了。
原因挺有意思的。因为对于很多开过3系的5系车主和7系车主，3系有他们第一辆车的青春回忆，有第一次地板油超车的肾上腺素的刺激，有当年带着妹子在私家车不太多、宝马车更是稀缺的街道上自由放纵的快感，有宝马直列发动机咆哮声（也就是部分5系和7系车主还有奔驰奥迪车主认为的噪音）带来的极大的满足感。当年毕竟年轻，而且那个时候买的起3系，也是很厉害的对吧。美好的回忆，快乐的体验，都在宝马3系。
后来很多3系车主年纪更大职位更高更有钱了。也结婚生子了。3系也和年龄一起慢慢老了。不少3系车主也买了更豪华更舒适更宽敞更贵的5系，甚至7系。但是他们的脑海中一回忆到3系，一想到那些自由欢乐的青春时光，一看到路边放肆地一闪而过的3系，依然多巴胺会加大分泌，内心充满安宁和满足。所以，他们是真正觉得3系是宝马的精华。因为3系开起来的感觉真的很棒，并且，更重要的是，3系融合了他们的青春。
然后说第3点。还在开3系，还没开5系的车主，很可能也会觉得3系是精华。买3系的车主很多都蛮年轻的。年轻意味着自信，意味着张狂。这和理性不太沾边。很多开着马自达锐志高尔夫的年轻人，也觉得自己的车子是车系的精华。很正常的想法。精华不精华，本来就是很主观的东西。年轻人买了第一辆车，或者第二辆车，就是蓝天白云级别了。虽然知道离那些百万豪车有差距，但是心里开心啊。有多少人能买的起百万豪车呢。
30万左右的宝马3，折算成美元要4万多美元，真的很贵了。4万美元买辆车，发达国家人民都会觉得肉疼。能够年轻的时候买辆3系，离开知乎这个平均年薪百万的群体，到哪里都算比较厉害的了。而且3系真的很不错。差根本卖不了那么多辆。而且车子多了，改装的各种配件也多。很青春，很运动，很有趣。所以，还在开3系的车主，自信地认为自己的车子代表着宝马的精华，是很正常的想法。
有人会说宝马4系驾驶比3系强，宝马已经把原来的3系职能转移给了4系。还有人说M2是宝马驾驶的精髓。但是4系性价比太低了，进口车选择也少，且价格贵。2018年进口车减税政策实施后，425i落地也要40万出头。430i目前差不多要50万。减税政策实施前的进口价格差不多接近60万，有钱人都不一定舍得买。而且都是跑车配置，并不适合家用。空间太小，底盘太低，悬架太硬，价格又那么贵，注定小众。425i一年路上也遇不到几辆。430i更是凤毛麟角。至于M2，太贵了不接地气，60多万。当时我也动过心思想剁手，但是想想还要照顾家用，又想到工薪阶级血汗钱肉痛，忍住了。所以，4系和M系是很不亲民的，大部分人年轻的时候是不太可能接触到的。年纪稍微大点又要照顾家里了，不太会买这种性价比很低的跑车。要强行说这个是精华，有些牵强了。车都很好，超好，但是群众基础太差。
最后再说说第4点。不少人都对“不贵”的“毛病多”的3系被奉为BBA3强的豪车宝马的精华持嘲讽态度。他们是犯了当年老蒋看不起小米加步枪的红军一样的错误。3系固然不是百万级别的豪车，也有一些不完美的小毛病。但是宝马这个品牌在中国能够推广，能够让中产阶级消费的起，3系在其中是起到汗马功劳的。
3系在中国的数量极为庞大。我在路上遇到的大部分宝马，都是3系。3系圆了中国人的豪车梦，宝马梦。当年十几亿人都知道的“宁愿在宝马里哭，也不愿意在自行车上笑”、“开宝马，坐奔驰”的说法，是有极其深刻的社会心理学背景的。3系给宝马车主们带来的快乐和体验不是它的一些小毛病可以抹杀的。3系是精华的说法，不是发动机功率内饰豪华程度的问题。它是一个社会现象，是一种群体思想。说3系是精华，是中国大众对3系极其深刻的品牌认同造成的。
3系见证了中国一代人的成长，成熟。随着中国人的购买力继续提高，宝马公司必然会继续在3系做文章，让3系继续在精华的路子上辉煌下去。3系慢慢会成为中国几代人的美好共同记忆，成为中国汽车发展史的一个重要篇章。

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奔驰的标签：不止于豪华，c级当然不如s级豪华。
宝马的标签：sheer driving pleasure，纯粹的驾驶体验，7系还能高于3系吗？太大太重太长的车这些都是降低驾驶体验的，7系如此，5系如此。