别克GL8和埃尔法到底在乘坐舒适度上有多大区别？

一直都想GL8和埃尔法在乘坐方面到底有多大区别？隔音方面有没有明显区别？本人没体验过GL8，极短途体验过上代和本代埃尔法，求教各位大神。

两个都经常坐的来装个13吧。
首先声明：可能评价舒适度的标准是带有严重的个人倾向的。
Alphard的舒适度比GL8，尤其是古老的第一代GL8差远了。想知道为什么？看看两者座位的离地高度，答案就很直观。
还有你看不到的：
1，即使顶配的Alphard，顶棚的隔音也是面包车水平的，下点雨你就能听到雨点敲打铁皮的声音；
2，老GL8的第三排座椅舒适度大概是第二排的80%-90%，Alphard的这个对比值大概是50%左右，还是因为太高，所以晃动感极其强烈；
3，老GL8第二排座椅的包裹感很好，拉上安全带以后就完美了，Alphard的座椅更大，两边扶手也宽，还是全挡，但怎么坐都是个大板凳；
4，老GL8原配有丝绒座椅，这个舒适度也秒杀Alphard的皮革面；
5，老GL8的舱内氛围宁静而简约，偏深色的内饰和红色配少量黄色的仪表/中控灯光在夜间非常棒，Alphard就是个杀马特。
先说这么多吧。
---------------补充的分割线
补一下空间吧，毕竟有人也把空间列为舒适度的关键指标之一。
老GL8的空间也是秒杀Alphard啊。虽然各代Alphard的宽度、高度数据都要比GL8大不少，但舱室内的空间应用，明显是GL8更占优。而且别忘了，GL8的长度超过5米，何况从第一排到第三排，是一个完全没障碍的通道。
Alphard在行驶时，就算从第二排移动到第三排都很费劲，而第一排是完全隔绝的。
所以，GL8是标准的MPV，Alphard则更像一台面包车。丰田旗下对战GL8的，应该是Previa，至少Previa的舱内布局是几乎同GL8一样的，而内饰的质感又明显比GL8优胜。

其实就是内部装修问题。GL8装修得再高档一些，把座椅换成大沙发，就基本一样了。

埃尔法适合走在铺装路面上，在后座上喝着红酒谈笑风生指点江山。
GL8适合拉着行李和家人，外出长途跋涉翻山越岭共赏祖国大好河山。

视频最有说服力，主观感受毕竟会有信仰加成

视频转载，侵删

GL8极限颠簸测试

GL8减速带测试
https://www.zhihu.com/video/1160457273670877184


埃尔法减速带测试
https://www.zhihu.com/video/1160457699350794240
不用多说什么了吧？不过在信仰前滤震也不重要。

刚好这俩都坐过（当然都不是自己的），GL8坐过上一代和上上代，埃尔法坐过上一代
坐的感受总结一下就是，GL8对比埃尔法，开车感受不知道，副驾不知道，第二排坐是高铁二等座和一等座（应该比一等座好一点，但达不到商务座，还是拿一等座说事吧）的差别，第三排是在没法选第二排的情况时很不愿意坐但不得不坐和基本愿意坐的差别
隔音没注意
——————更新两句——————
我说的上代埃尔法是进口3.5L排量V6版本的，埃尔法低配价格在日本和本田奥德赛差不多，但第二排不是国内认知的那个大沙发，国内大家见的埃尔法（至少上一代的）应该都是3.5那个版本，所以我写的也算通论了吧
——————再更新两句————————
埃尔法和本田奥德赛之类的真的是一个级别的东西，但在不考虑加价部分的情况下，卖80W左右是正常的，原因是………………进口时交的税
进口时大概没人会去进口2.5排量那种（也就是常常被截图拿出来说日本售价和奥德赛一个级别的那个，合人民币20W+），都是3.5的（这个版本第二排才有大沙发啊），此版本日本售价合人民币约40W，买到国内到岸价和在日本差不多，那么税有多高可以自己算算
这事都怪鸡贼的丰田不引进
然后是加价，车商想拿到仅有那点配额中的埃尔法，就得同时拿一堆各种难买的车，不加价他们根本赚不到钱，而丰田也就放任为之了
这事都怪鸡贼的丰田不给配额
所以总结一下，买埃尔法花那么多钱，都怪丰田章男这个鸡贼的家伙，以及友商的配合，毕竟就算这车用的是20W+车同类底盘，也比用轻卡底盘的友商MPV舒服啊