我想买奇瑞瑞虎8鲲鹏版，觉得动力挺强的，有谁是开了瑞虎8三年以上的老车主，能客观分享一下你的感受吗？

我想买奇瑞瑞虎8鲲鹏版，觉得动力挺强的，有谁是开了瑞虎8三年以上的老车主，能客观分享一下你的感受吗？

瑞虎8鲲鹏版一共还没有上市三年呢，我是第一批车主。相当于当小白鼠了，那个时候奇瑞刚刚上的2.0发动机，变速箱也从格特拉克变成了上汽380变速箱，为了能够更安全，多花了1000块添了线控制动刹车，都是新技术，心里还是有些忐忑的。
目前开了将近15000公里，总体感觉还是很不错的。别无完车嘛，都有优缺点，先说有点吧。
安全性其实很重要，而奇瑞主打的就是安全，也查了相关资料碰撞测试拆车什么的，觉得很满意。
动力，当时可以说是国产动力天花板了，同价位无敌的存在，家用车足够，放在现在也不过时。
三大件，至少目前来说，我没有碰到过任何问题，底盘尤其满意，支撑性和滤震性都很好，调教可以说很有功底了。
其他的，空间，内饰，后备箱空间，都很满意，很能装。
缺点嘛，配的车胎太差了，固铂的，说是耐磨，也就那样，很一般。另外就是座椅偏高，我180，座椅放到最低还是高。
扬声器少，太少了，次顶配车型，就给4喇叭，太差了。不过23款好像很多。
对了，还有按键，是触摸式的，空调就算了，驾驶模式也是触摸的，自动启停也是触摸的，盲操难度大。不过23款也改了，还换了拉丝工艺的面板，感觉高级了很多，也实用了很多。
另外就是不保值，不过这点我不看重。对了，这车省油，百公里一般8个油，我2.0t的，路况一般，最省的车友油耗5个多，不过很少有人能做到。
其他的常态化的优点就不说了，其他同级别车也都有，用我的经验给你个参考吧。

声明：本文写于2019年夏天，观点均基于当时的车价和车市。
老实说，我本人开过的车不算少了，疫情前旅游也是偏好租车自驾，所以以我个人的感受，基于车价和动力尺寸，我是很喜欢瑞虎8的车辆动静态表现，并且愿意推荐瑞虎8，以及新的8 plus&pro。
作为一个2012年才拿照的伪老司机，趁着家里的老瑞虎置换成新款瑞虎8的机会，实际感受一下这十年，国产品牌进化到了什么程度。
十年的老瑞虎
我先评价一下老瑞虎。


一台里程接近13W公里，9年车龄的老奇瑞瑞虎，准确的说，应该是奇瑞2010款经典版瑞虎 1.8L AMT大师版舒适型，也就是AMT款没天窗没皮座的低配版。至于AMT这玩意，简单地说就是传统手动变速箱上蹲了个小人帮你执行踩离合换挡这种机械操作，外面看NDR+-自动手动模式和传统AT区别不大，但是实质上还是手动变速箱的原理，理论上传统效率高而且成本低，至于实际感受后面我细说。
外观，以当时的标准，算是大气耐看，没什么浮夸的设计，标准的紧凑型城市SUV，当然原型是谁我就不明说了，懂得自然懂。


腰线，轮拱无不透出那个年代的审美取向，至于拉花的NCV你们猜猜是什么意思？
New City Vehicle？New Compact Vehicle？
NoNoNo，New Concept Vehicle，新概念车辆，哈哈哈哈，奇瑞是不是觉得我们不一样啊？


这是置换前的里程，每年大概1W4公里左右，家用车正常水平，搁我手里差不多能跑3W吧。


内饰，我要是说塑料王级别你们没啥异议吧哈哈哈，毕竟那个年代的10万元SUV你还想要啥自行车，不过质量是真坚挺，除了档把盖板因为几次维修变速箱被撬裂了，一个空调吹风口的一个导风片连杆断了，其他部分内饰除了正常使用磨损老化，完全没有功能性损坏。


当然，如果大家还记得瑞虎原型的内饰造型就会发现，有些改动挺不错，比如前排杯座从档把前方横置挪至手刹旁纵列，行驶中喝水更容易相对也更安全，但是也有些奇怪的改动，两侧的圆形出风口改成一个奇怪甚至看起来别扭的形状，加上整体中控区的造型，没有了小尺寸SUV该有的的灵气，变的扁平乏味。
New concept or bad concept？


织物顶棚，只有副驾遮阳板有个小镜子，带个眼镜盒，家里没人抽烟所以内饰一直很干净。


单碟CD，支持USB可以解码MP3，全车4喇叭，手动空调，烟灰缸，点烟器常年被我挂网易云蓝牙播放器。


前置物盒后杯座，档把座的装饰盖历经多次维修，已经被撬裂了。这车除了小剐蹭之外的维修几乎全部针对变速箱。


座椅加热，良心大大的，至少寒冬的清晨不会让我在车里扭麻花。


电动调节后视镜，中控锁，童锁，前排带一键降窗，注意，只有前排而且只有一键降。
我再聊聊老瑞虎开起来如何，1.8L的四缸机，能有132匹170牛米的输出，基本和本田XRV之前那台1.8的输出一致，对这个体型的城市SUV来说基础动力不弱，而且油耗表现不错，这么多年正常用车，实际大概百公里7L出头，但是实际开起来的感受就是另一回事了。
由于AMT变速箱基于手动变速箱，所以D档不踩油门直接溜车这事就很正常，换挡顿挫换挡速度慢动力中断明显这也能理解，但是日常驾驶体验真的是一塌糊涂，常见的场景，比如地库上坡在油门稳定的情况下2000多转半坡给我升2档了？？？？然后我和车一起懵逼在半坡爬不上去，手动降1挡之后不但得防着动力中断间隙溜车还容易当场响胎，摊手。正常超车也是，摸不来我踩多深它才打算降档，甚至有时候地板油了，变速箱还在思考：我要不要降档呢？好像是得降档了，那我降到几档呢？降1挡好呢还是一次降2挡好呢？每当这时，我坐在车里，仿佛在车底，看你自言自语。。。。。。用过这款AMT，能让我称之很糟糕的变速箱，也就只有福特上代福克斯那个双离合了。至于还有哪些车在用AMT变速箱大家有兴趣可以查查，反正体验嘛，如人饮水冷暖自知吧哈哈哈哈。
底盘整体以自主品牌那个年代的水平，我认为可以给好评，路面的冲击震动隔绝不算好但是这么多年下来总体能接受，整体支撑感也不错。整体品质表现的分水岭大概出现在7W公里之后，会有明显下降，无论是滤震还是异响都明显变差了，有相当程度的松散感，NVH整体感受变差不少，不过在那个年头10W档次的国产车里能做到这个水准是能让我基本满意的。
这辆老瑞虎，经历了我拿照之后各种练手，唯一一次主责事故（轻微追尾），唯一一次故障被拖走（底盘油管被异物打断），兢兢业业勤勤恳恳，虽然很嫌弃变速箱，但丝毫不影响情感上的喜爱。十年前国产品牌，更像是先解决了有没有的问题，让更多的人有车可用，让更多的老百姓可以享受到有车之后不一样的生活。

实拍图全部出自iPhone X，最近手头没别的设备所以都用手机拍了。

外观数据，车长4.7米，车宽1.86米，车高1.75米，轴距2710mm，对比一下国内SUV市场的几大主力，比途观L和昂科威略高略宽，长度接近，但是轴距却略短一点，其实尺寸上更接近的是三菱目前在售的同样以7座中型SUV为卖点的欧蓝德。瑞虎8毕竟还是瑞虎7的T1X平台出来的，配合18寸的轮毂尺寸，视觉上给人的感觉就是窄高长而且是屁股长。单看尺寸数据，这车不算小了，甚至在20W之内的SUV市场比瑞虎8更大的也不算多。


先看看初代瑞虎8的外观设计，前脸变化不大，整体设计风格没变，头灯换成了反射式LED，中网加了镀铬装饰，最大的变化就是雾灯区，条形日行灯改成了有点起亚味道的四点造型，以我个人的审美，略好看主要是中网的镀铬装饰让整个前脸凸着一张黑洞洞大嘴的压迫感减轻了许多，视觉上精致感也得到了小幅提升。不得不说，瑞虎8这个中规中矩鼓着腮帮子的黑色大嘴前脸，比之前瑞虎7少了些许独特的设计感，但是作为中型买菜用SUV大多数消费者容易接受多了。




初代瑞虎8初代瑞虎8


反射式LED大灯，内远光外近光，四点日行灯，而且前转向灯是流水灯，好评，算是很提档次感的设计。








侧面几乎无变化，尾部主要是把排气口做成双边单出的外露式排气，这点给好评，毕竟在奥迪都在追求环保全系改隐藏排气的今日，还能在改款时改成外露排气不容易，整个车尾明显提气多了。


围标特意挂上了新发动机的290T标志，毕竟大卖点不能掖着藏着嘛。


真双边单出排气，不是假的，好评。


尾灯并不是完整的贯穿灯带，而且不知怎的感觉远看特别像科雷傲。。。。。。


底盘水平没升架子不评价，目测没有明显凸起，至少走烂路没那么操心。底盘详情可以看看《大飙车》之前瑞虎8的拆车节目自行了解。


前排标配无钥匙进入，触摸锁车好评，解锁距离大概是车头方向1m内就可以解锁了。


实测解锁距离。



低配和中配没有电尾门，之间的次低配反而有，不可理解。。。。。。尾门开启高度可以在车机内设置，目前是全开状态。


倒车摄像头位置在尾门底部，位置偏低，但是实际使用没什么问题。


固铂的EVOLUTION CTT SUV轮胎，同价位很多国产SUV都在用，235 55R18的尺寸，后期用车成本也不高，挺好。说句题外话，类似VV7那种十来万的车动辄配20寸21寸的胎，买车时候看着爽，后期换胎火葬场你信不信？步子太大容易那啥啊。。。。。。


机舱没有气动支撑杆，也没有高配那种全包的装饰板，其实我个人是不喜欢那种包的严严实实苍蝇都飞不进去的装饰盖，又不是电动车，蔚来都没包成那样你们一个个油车想上天啊？


先来看看初代瑞虎8的内饰，首先我就要吐槽中控的不对称设计，不对称设计很难做的好看，多数都是搬起石头砸自己的脚级别的设计水平，之前瑞虎7发布时这套不对称设计再加上稀奇古怪的大碗宽面方向盘简直是异端，瑞虎8发布又在套，emmmmm一言难尽，好在方向盘给换掉了。


细看这逼死强迫症的出风口。。。。。。


再看看新的瑞虎8的内饰，如果去掉方向盘，有没有上半截很宝马下半截很路虎？如果初代的内饰放在10W水平只能说及格的话，现在这套内饰的视觉效果，我觉得15-20W区间依然是比较能打的水平，合资品牌大多数都是渣渣塑料王就不提了，比这套内饰更耐看的也就是吉利最新的那套设计，比如嘉际或者缤越，另外长安的CS75PLUS和UNIT的那套新内饰也是超级棒。


中低配都是7寸液晶仪表配搭双侧的标识区域，表面看起来还挺像全液晶仪表。方向盘平底皮质，四向可调，粗细和尺寸适中，好评。


车辆启动速度不错（本文视频转GIF均未加速）。


经济模式可选蓝色或豆绿色的主题，运动模式直接鸡血红。


至少要贴到很近的距离才能看出来实际液晶仪表的尺寸范围。



方向盘按键区几乎塞满了，左侧是行车仪表设置切换和定速巡航相关按键，右侧是多媒体键区，算是常规布局吧，很容易上手，对老司机基本没难度。所有按键没有多余晃动，回馈清晰力道适中，好评。




整个方向盘我要给差评的就是这缝线，做工真的说不上精致，大拇指位置的缝线甚至还有点刺手，汽配城小店水平。


自动大灯和感应雨刮，良心好配置，要么说这些合资品牌同价位啥啥配置都没有，连日常驾驶的舒适度都不打算提升一下么？




10寸触控大屏和一键启动全系标配哦，国产良心，横排的媒体键设计感不错，放在触屏和空调面板间很协调。
空调面板是不是有路虎的影子？但是美感确实是差远了，可以理解，车价也差远了哈哈哈，温度旋钮手感算是这个价位国产品牌正常偏上水平，当然和合资几大塑料王车型比也不差，触控灵敏度不错，反正我习惯用自动模式，日常使用频率不高误触几率也不大。




整体按键背光以白色为主，视觉效果清晰不杂乱，除了空调液晶屏略显廉价有点破坏整体感，别的都很OK。


出风口我要给差评，不是因为会让人误以为旋转关闭出风口实际却是横向关闭，是因为造型设计的原因上下方向的导风板太少，只要中置出风口左右风向朝向乘员，哪怕你把风向压到最低，上半截出来的空调风依然会直扑人面，容易感到不适，尤其是我这样眼睛比较敏感的很快就会感觉眼干不舒服。


关闭状态


左侧膝部的按键区全系都是这个鬼样子即使是顶配，不知道准备留给什么配置，难道是准备明年直上L3？


另外车内照明灯也是LED，而且造型做的还比较精致，实际照明范围和亮度也足够用，好评。






瑞虎8的前排座椅造型给人一种包裹感很好很运动的感觉，实际却是偏柔软舒适的座椅，尤其是大腿两侧看着包裹很高但是实际很柔软，上下车不硌腿反而让我有点担心这么软的两翼会不会不耐久哪天别让我坐塌了。。。。。。
没有腰部支撑没有腰部支撑没有腰部支撑，手动的也没有。另外靠背上部角度设计的不怎么好，正常坐姿总觉得肩部和上背部靠不住，目前尚未跑超过2小时的长途所以暂时不清楚时间长了会不会比较疲劳。


前门，贯穿门把手，四门一键升降车窗，国产良心，门板可以放饮料水杯，但是角度比较大容易洒的东西自己掂量就好。




中央扶手上部的手托可以前后小幅移动，上部的双杯架可以滑动取出，底部还有个大号的杯架，并且带有出风口，内部尺寸算是同级正常表现，一个600ml的法压壶放进去绰绰有余。








得益于换用了电子档把，下部也设计了一个不算小的储物空间，日常放个纸巾之类的很方便。


双USB接口和12V电源，支撑Carplay和百度的Carlife。


扶手箱按钮打开，有阻尼，没有植绒。


全景天窗，基本上算是开到了后排乘客头顶，前半截向内开启。






后门设计基本上跟前门没差。


后排座椅可以4/6分折到接近全平，三个独立可调头枕，人权很到位。舒适度以我个人感受，算不错，柔软舒适，背部支撑都挺好，地板接近全平中间乘客舒适度也不错，只是坐垫略微有点短角度也略有点平，算是可以接受的缺点。


前排我调到舒适驾驶姿势后，后排2拳，绝对够使的空间表现。


全系没四驱就意味着接近全平的地板。脚垫4S赠品，目前已换TPE材质的一体脚垫。


三个独立头枕，带拉环的中央扶手，拉环好评（实名diss阿特兹你省料也不能这么个省法啊）。


双杯架和置物槽，杯架的限位只是橡胶片儿，类似monster或者雀巢咖啡这种细罐体还是有点放不稳。


后排带出风口和单USB接口，全系没有后排分区空调。


后备箱盖板分为前后两片，对应的底部置物槽也是前后两部分，因为是底挂备胎所以置物槽不算深，放点零碎工具够用了。






每侧高低两个锚点，左侧带12V输出可以接车载冰箱之类的小电器。




再聊聊驾驶感受吧。
先说油耗，里程1570km时加满跳枪，然后正常用车，期间大概有三分之一是绕城高速或者三环这种城郊高速路段，其他都是市区堵堵停停正常行驶，一直到2050km再加满到跳枪，当天油价6.67元/升，加油288元折合43.17升，行驶里程480km，百公里油耗8.99升，行车电脑表显从提车初期的7.6升逐渐升至8.8升，差距逐渐缩小，可以接受。作为一台自重1.5吨多的两驱城市SUV，我觉得算是正常水平，差不多和途观L的330TSI比较接近，你看看隔壁昂科威哪怕是弱鸡1.5T有多少哈哈哈，让我一个美吹都不好意思吹。
而能让奇瑞在瑞虎8上市尚不到一年的时间就换掉整套动力进行大幅度更新，并且对外观内饰也做了大幅调整，可见这套全台的1.6T发动机对奇瑞有多重要。一台1.6T的四缸发动机有145kw，290Nm的水平，且不提官方宣传的37.1%的热效，单看参数已经算是国产发动机里相当不错的水平。为这台全新1.6T匹配的是格特拉克7速双离合，并没有使用之前奇瑞众车型上那台屡遭诟病的6DCT。
而实际驾驶体验，整套动力，充沛，足以面对日常驾驶过程中的超车或者快速提速，动力储备相当不错，高速一直到120km/h还能继续比较从容的加速超车。而这台7速DCT的表现，明显比之前的奇瑞双离合表现好太多了，经济模式下，平顺性足够棒，在我断断续续开的两周期间，近乎完全杜绝了其他品牌双离合低速走走停停时的抖动顿挫和犹豫不决，但是换挡速度确实不快，而且2升3、3升4挡时会有容易被感知的换挡冲击，轻踩油门缓加速这两次冲击几乎感觉不到，但是需要快速提速时深踩油门，2升3挡的冲击尤其明显，前后一重一轻两次DuangDuang，之后的档位换挡动作就比较难以感知了。运动模式，基本上就是常年挂在2000-2500转，而且档位普遍会比经济模式同时速下低一个档，动力响应更快，结果反而我还挺喜欢运动模式的感觉，窜的刚刚好。
底盘表现，有点迷惑，高速时无论是路面接缝减速带还是起伏，都吸收的还比较干脆，路面的隔绝感也算不错，压路面接缝是我偏爱的那种干净利落的PengPeng感。但是中低速时的表现令人一言难尽，对于路面的颠簸吸收时不时会让你感觉就差最后一口气，至少是差于之前试驾过的CS75和嘉际的，个别路况下有松散感，让高速建立起的那些许高级感分分钟就被放飞了（这里再次表扬实名嘉际的底盘）。
转向手感我要单独批评一下，总体手感稍微偏重，而且回正速度明显偏快，全速域如此，甚至有点弹手，这点在日常驾驶中很不舒服，不知道之后的产品能不能改进一下。
NVH，发动机声音车外听比较正常，冷机启动比很多品牌的四缸增压机好很多，没有明显的拖拉机感（嗯说的就是窝窝和马自达），车内对发动机噪音隔绝不错，中低转速发动机噪音不容易被感知，但是会有很轻微的震感传到方向盘上。轮胎是固铂的EVOLUTION CTT，这款胎也是很多国产品牌SUV的原厂轮胎，中低速胎噪不大，高速比较挑路面，噪音随路面情况不同变化比较明显。
另外，车机的使用感受比较一般，反应慢，触屏感应没问题，只是纯粹的车机系统有点慢，我习惯于使用carplay来进行导航和音乐播放，在同时开启网易云音乐播放和百度地图导航的情况下，几个软件间切换速度时快时慢，容易让人误以为误触而重复操作导致更慢。慢这个问题并不是只在carplay连接时出现，在系统内部界面进行车辆设置或者多媒体播放时也会时不时出现轻微卡顿。只能说，这套车机，不算差，但是远远谈不上优秀，至于高配车型的智云系统，我认为，鸡肋，对我的驾驶和用车舒适度没什么实质性提升。不过目前在车机和iOS系统多次的更新下，carplay卡顿现象已经基本解决了。


如果奇瑞把用来做七彩跑马灯的精神头拿来改进一下车机系统，那就最好啦。


整体感受，以奇瑞品牌之前的车型水准，进步很大，这么多年不知道在搞什么的奇瑞终于憋出这么一个能看也能开的车型，实属不易。横向对比同价位的对手，我觉得考虑到瑞虎8的尺寸和价位，会是一个容易让人纠结的车型。能把瑞虎8作为备选车型的消费者，大概率在意乘坐空间，相对在意售价和用车成本，比它大的多数更贵，同价位的要么略小一点要么整体内饰和驾驶感受更差一点，很容易让人不好抉择水桶到底要哪片木板最短。
以目前的实际用车感受来看，新瑞虎8在10-15W这个价位区间内，是一台可以推荐的SUV，足够的绝对动力，相对平顺的变速箱表现，及格偏上的底盘水准和NVH，不错的驾乘空间，再加上一套同价位还算好看协调的外观内饰，我个人觉得作为家用买车SUV挺合用。
瑞虎8正将奇瑞一步一步拉回主流市场
最后，我想说，全新的瑞虎8，还真的有可能是奇瑞品牌的新希望，这套全新的动力，至少把奇瑞拉回了主流市场可以一战的水平，而不再是偏居一隅看起来在“卧薪尝胆”闷头搞技术但是又看着一塌糊涂卖的也是一塌糊涂的样子。而且近期汽车小小值发布的SUV销量榜上，瑞虎8已经多次冲到了一万多辆的高点，在奇瑞品牌整体萎靡，所有销量榜单上一位难求的现今，瑞虎8能有这样的表现确实很令我意外，至少没有让整个品牌继续边缘化，毕竟作为很早就试图向上发展的老自主品牌，我还是很希望奇瑞能好好地走下去的。
希望曾经标榜工程师文化的奇瑞，抓紧时机继续推出更多能在市场热销的新车型，而不是继续魔改某某某4和某某某，话说新能源补贴都要退坡了，市面上除了时租车几乎还是见不到奇瑞的新能源车款，春风都落成秋雨了，您奇瑞这地里还是不见长苗啊哈哈哈哈。

昨天加油拍的，2.0鲲鹏逐风+，里程一直没有清零，实际油耗和表显相差不大，甚至表显高(因为加了怠速油耗)
小问题:方向盘转动有异响，估计冬天刚过去内部热胀冷缩；低速提速不给油不走，轻点油门有点窜……100再提速依然强劲有力，降速20-30区间顿挫比较明显；中控有轻微异响；空调屏基本鸡肋；刚提车智云互联扫二维码连不上车机，手动码车架号码才匹配上，手机上后期远程启动车，会提示发动机启动失败，但实际已经启动，基本没有影响……目前这些小问题。
大问题目前为止没有发现，大灯夜间亮度个人还行，够用，支持上下4档调节高度。
优点:1动力强劲。前面说了，低速不给油不走，给油起步，同价位基本没有对手，提车当天晚上试车，被某佛f7超了，到第二个弯拐过去，切换运动模式，地板油怒蹦！没有任何油门不跟脚的感觉，动力随叫随到！普通模式油门响应迟滞1s左右，但够用。
2油耗低。3000多公里，十八线小城市，城市道路车辆不多基本不堵(除上下班高峰期），城市和城乡国道大概46开，平时开车比较佛系，但有墨墨迹迹的车会毫不犹豫超，城市油耗保守估计9-10个，国道高速实测80-100之间最省油，大概6-7个，下图最新截图，已经跑到7.5个了，省油小技巧:能快尽量快，不要舍不得给油，其实速度上去了，档位也就上去了，档位上去油耗自然低。


3空间大。本人187，前排座位调的较后，后排我上去依旧不顶膝盖，左右空间够用，三个人不挤屁股，后排座位支持放倒，车上睡过两次，能睡下。
4颜值较高。刚找了一下居然没有给我给小虎正经拍过照片……改天上图。想说正脸并不是一眼就看起来特别好看那种，属于耐看型，看久了如果不难看的话，应该挺好看的哈哈哈哈 (个人感觉比plus耐看点，萝卜白菜，各有所爱)，车侧身好看，很整又很流畅，屁股不翘，整体很丝滑，腰线到屁股平一点好看。一体车尾灯敲好看！就是没有跑马灯型的转向灯，只有前面是。
……
以上仅限个人使用情况，仅供参考，后续有补充再补充。

开了不到三年。耐久度没有发言权。仅从目前体验角度来讲一下。
既然邀请了也勉强答一下。
1.6t自豪19款。
油耗常年10~11左右，纯市区工况。
油箱小，大小大概50l多一点，每次去加油也就加四十多升。
动力很足，满载爬坡轻轻松松。动力可以用澎湃来描述。不太像小排量涡轮增压。
变速箱调教水平很一般，属于好开那种，但不能激烈驾驶，变速箱反应跟不上。这车只能稳着开。而且动力响应并不快，比大众的双离合还要慢一拍。
空间没得说。第三排能做一米六以下人员且座椅高度及舒适度尚可，但第三排窗户小不能通风没喇叭没空调，实用度大打折扣，只能应急。
底盘支撑性完全合格，转弯侧倾小，但减震硬且余震多，廉价感十足。这个要试驾过减速带和较差路况，会有深刻体会。
细节做工不给力，内饰做工和装配略差，主要表现在塑料件软薄易变形产生异响。
内饰设计并不太周到，有些地方使用并不顺手。储物空间不太多且不实用，充电接口也不太多。
结合售价，主要考虑减震硬且余震多是否可以接受。如果能接受，这车还挺值得买的。

对了另外加一句，我试驾的时候感觉减震硬但余震没试出来。也许试驾车和实车不太一样。只是事后猜想。

别听水军的就好。