迈腾这车到底怎么样？

想买2T中低配迈腾。 油耗大概多少。。半市区走吧。 还有 这车问题毛病多吗？ 容易出问题吗？ 保养坑不坑？ 有迈腾的车神们给点迈腾的亲身感受吧。。求大神解答。。谢谢。

不请自来，小懂来回答一波。从销量来看，买B级家用车，绕不开的无非就是迈腾、凯美瑞、雅阁、天籁、帕萨特，而迈腾就是其中的佼佼者之一。所以，看销量的话迈腾是蒙眼买车的备选之一。


但是，咱也不能片面以销量论英雄，严谨点还是得从产品力角度分析迈腾到底行不行。结论先行：经过我们懂车帝实测，迈腾在动力、制动、操控和油耗表现上，基本对得起它的销量，属于同级标杆水准。但是，主动安全方面表现有些拉胯，仍需努力。


接下来咱分开揉碎了来聊。先说动力，我们所测试的是迈腾380TSI车型，2.0T动力拉满，实测零百加速成绩达7.3秒，虽不是同级最强，但也是同级能打水准。



动力强一般意味着油耗相对较高，迈腾的油耗相对还是能接受，我们按懂车帝标准油耗测试路线实测的迈腾百公里综合油耗为7.1L，需要说明的是，我们测试时的路况异常拥堵，所以这个成绩大家可以当做是拥堵路况参考。



麋鹿测试部分，我们实测迈腾的成绩为76.7km/h，相比同级依旧没拉胯，测试车手反馈测试时迈腾底盘扎实，电子稳定系统介入效果明显。
制动方面，我们实测迈腾100km/h-静止的制动距离为35.96米，表现优秀，属同级优秀水准。



主动安全性方面，经过我们实测，迈腾的表现属大众主流水平，AEB主动刹车对动态车辆识别较好，但无法识别儿童行人，典型偏科生，还有进步空间。


最后再来看看大家对迈腾的评价。小懂这边的懂车分显示，大家眼中的迈腾可以用两个字形容，就是“均衡”，无论是外观、内饰和配置，还是动力、操控和舒适性，迈腾的得分基本没有相对很低的，得分最高的是空间表现，整体综合评分为3.96分“良好”等次。



以上就是小懂的回答了，各位知友若是有疑问，欢迎到懂车帝车友圈找真实车主交流，当然，最好是试驾一番后再交流，效果会更好。

迈腾这车挺不错的，性价比很高，我比较喜欢车，对迈腾也是有所了解的。
外观：迈腾的外观很符合国人审美，看起来沉稳大方，有种商务行政派头，尤其是黑色车型，所以很多政府部门和企业采购迈腾作为公务用车。不过问题也有，迈腾的车漆喷涂不均匀，这是大众的通病。
内饰：迈腾的内饰仁者见仁，智者见智吧，低配车型惨不忍睹，塑料感十足，而且是炮筒式机械仪表盘，有种廉价和落后的感觉，中控台简约，设计风格有点显老，虽然有中控钟表，但是材质并不是石英，装饰甚少。高配车型也仅仅是质感的提升，加入了真皮和实木材质来装饰。如果能把内饰设计改进一下，一定能获得更多人的青睐。
动力：迈腾的动力有3种，1.4T、2.0T低/高。作为一个开车不是很激进的人而言，2.0T低功率足够了，186匹马力和320牛米扭矩比56E的入门车型要好一些，动力完全没问题，配备的是7DCT，换挡响应不错，但存在换挡顿挫。有能力的上2.0T高功率版，220匹马力和350牛米扭矩这个参数是很不错的，而且车身重量只有1.6吨，动力非常强劲。但是缸体材质是铁，而且要求95号燃油，这是一个缺点。
乘坐：迈腾后排空间比较大，在同级别中算拔尖的，迈腾的座椅材质是真皮，但是质感真的一般，皮质偏硬，填充物也不算太软，坐在后排的感受一般，而且头部空间略显局促，头枕偏硬，舒适度不佳。如果没有乘坐过比迈腾更好的车的话，你会觉得迈腾非常棒。
驾驶：前置前驱和麦弗逊悬挂在同级别B级车里是公认的最佳选择，但这是为了降低成本，前置前驱的操控不行，跟后驱有着先天性的差距，运动驾驶时这种缺陷暴露无遗，麦弗逊悬挂无论是减震还是支撑都不如多连杆和双叉臂，所以不要觉得迈腾能拳打34C，脚踢56E，真的差远了，而且迈腾在同级别也只是个综合实力较强的车，论舒适，雅阁天籁凯美瑞，轮运动，XEL CT5 Q50L。
性价比：迈腾性价比很高，20多万就能买到380TSI的低配，性价比不言而喻，迈腾秉承了大众的一贯作风，那就是性价比至上。从辉昂、途锐就可以看得出，性价比是大众的卖点。
20万左右买车，既要舒适又要运动，还要体面和沉稳大气的外观，那除了迈腾和帕萨特别无选择，但要买顶配迈腾我真的不推荐，因为30多万完全可以买到高一个级别的S90和CT6，那是全方位的提升。

迈腾车当然很棒啦！
我老公是19年买的车子，330Ts1，2.0T，除了费油，没别的缺点，嘿嘿
其实虽然我们家迈腾是2.0T，但跑高速的话最低跑过4.9你信吗？我的天呀！但是我和老公都惊吓了！不过比较少见！5.2或5.3是很容易就可以开车出来的！
我们家加的油是95或98的，老公说加92的怕对机器不好，而且车子太沉怕带不动！老公为什么买2.0T呢？因为老公喜欢速度和推背感！我作为一个女生是理解不了，俺们女生只要颜色漂亮，座椅 舒服就好了呀！
我对我们家迈腾很喜欢的原因有以下几点：
1.外观好看
俺们家迈腾是很修长的轿车款，线条很流畅，整个车子给人一种很精炼很瘦长的感觉，像个精瘦的男人一样，嘿嘿 我很喜欢！不像有的车要么屁股很大，要么屁股很小，要不前脸很胖乎，不好看！
2.空间巨大
俺们家迈腾真的空间好大，做惯了迈腾再去做别的车子会感觉空间很狭窄，尤其是后座空间，有时候加个孩子做后面，一点也不觉得挤！另外，后备箱空间也很大，去年买了几十箱礼物，都放下去了，真厉害！车钥匙一个摇就开了，很方便！
3.功能齐全
车内该有的功能都有，搽上原装苹果线，一个连接，短信、电话、导航、音乐集为一体很方便，不要单独打开媒体进行蓝牙连接！空调、座椅调节和加热等之类的硬件设置很便捷！
4.提速快
老公总是说6秒提速，总是没人的时候开得很快，追求那种速度和推背感，老公很满意反正！
总得来说，迈腾空间大、提速快、操控性好！但是如果经常市区开车的话还是比较费油，有些地方油不好的话会开到13，相当吓人！建议大家加油还是到中石油、中石化，不要加小品牌的油，比较水！
家里有宝宝的这款车空间是真得很棒！







<hr/>后续更新
现在已经3年了，说真的，我有点不满意了，为什么呢？
因为它真的小毛病好多，尤其是爆胎、扎胎好多次，方向盘也出过一次问题！显示屏反应会延迟……
大毛病没有，小毛病不断，你说这是咋回事？
不知道有没有和我们一样的？一年左右电瓶就坏了，有点无语！

不请自来，从2008年开始接触过3辆迈腾了
第一辆：进口07款3.2 4motion
最早的一台，但是也是最喜欢的一台。外表朴实无华，但是开过这么多车，还是觉得这车是我开过的车里面平日开着最顺手最适合当日常买菜车的。
当年卖40万，不算便宜，但也算值回票价。发动机是当年高尔夫R32同款的3.2 VR6，有250匹马力、330牛顿米，6档湿式DSG，带全时四驱。这配置在当年不多见，也算是惊艳，记得0-100加速是6.9s，在当年马路上还是能秒很多车的。发动机线性、平顺而轻快，低扭很丰盈。D档的时候很温顺，60km都挂6档了，但是S档驾驶很爆裂，4motion抓地也很稳。不过只能说是性能不错的中级车，跟性能车比还是有点距离。
舒适性也不错，原版德国车当然不会有多软，后排也不算大。但是坐着很舒服，底盘有韧性，车身刚性好。舒适配置方面，蓝牙免提和半桶椅（主驾驶带按摩）应该是最大亮点。油耗不高，基本上一箱油能跑快600km了，而且大部分时候都是在市区晃。
长得跟国产迈腾基本没区别，但是内饰做工和整体性能不知道高到哪里去了，除了一次油表失灵和被劣质汽油坑过一次也没出过什么毛病。当时开车技术还不熟练，小刮擦巨多，还有一次高速开过没了窨井盖的下水道，原装的马牌CSC轮胎因为路不好，也废了一条。保养什么的都是扔4s店，但是这车一直任劳任怨很好开，后来是给老家的人开了，现在想想还挺怀念这车的。








外观图是盗图，以前的找不到了，内饰图是当年实拍
第二辆：进口R36旅行
严格意义上这车跟迈腾差的有点远，但是也算是远房亲戚，就拿出来说说。
硬件跟之前一个很类似，VR6加四驱。但已经升级为3.6升的VR6，300匹马力，四驱也是当时最新的haldex 4.0，还带了后轴电子限滑差速器。
男人心里都有一辆性能车，特别是那种扮猪吃老虎的。R36就是这么一辆，曾经是VW最快的量产车。3.6相比之前的3.2，调教的更偏向高转速，一贯的线性na，同样的6挡DSG重新写了程序调密了齿轮比，升档更积极加速更快。low了15mm的车身，操控更灵活紧致了，循迹性超一流。内饰也换上了桶椅和铝合金饰板，还有回压尾鼓，性能氛围营造的很到位，公认的05-10年期间比较经典的性能车之一。
缺点就是这种性能车虽然还是比较顾及舒适性和实用性，但是毕竟还是性能车，日常没3.2那台舒服。家里的女人都不太喜欢坐这车，觉得太颠。 密齿轮比的变速箱使得油耗上的快，跑不起来的时候挺郁闷，同样运动减震比较低，偶尔会托底。买这车的时候还遇上全城修路堵车，也是醉了。
但确实是一辆有调性开起来爱不释手的好车，打算一直留起来了。特别是这是在国内少见的旅行车，后备箱特别实用。出保之后在爱卡油坛学习了一段，基本上用的都是最顶级的全合成，不是motul就是金美孚。小保养一次也就八九百，对于一辆进口性能车来说已经不错了，也没出过什么故障。
不过从这车和迈腾3.2的对比，已经发现大众开始有简配降低成本的迹象了。比如迈腾3.2是主副驾驶都有中控锁开关的，R36就只剩下主驾驶了，四个车门上的照地灯也改成了反光塑料片。







第三辆：国产B7L 1.8T乞丐版
这个接触的不是很多，公司跑业务的。
跟之前的不同，这是个乞丐版，裸车价也就18万，还是国产加长型号的。
开着的话，动力确实不错，涡轮增压车确实比那两个NA发动机的车爆发力来的大，不过标配的215的邓禄普轮胎不是太能抓住地面，经常踩出来ESP。而且悬挂调软了，应付路面起伏有点力不从心，比较晃荡，不像之前的两个比较稳，很多人说坐时间长了容易头晕，不过后排确实比之前的大了不少，市里代步也算不错了。最近打算把轮胎升级到235，换一套bilstein减震改善一下底盘。综合素质确实不如那两个，特别是底盘调教，但是鉴于便宜那么多，所以也不能太苛求。
感觉这车性价比还可以，也确实看到大众为了满足中国一般百姓的良苦用心，符合中国人的用车观念，空间够大加速快，日常使用确实足以，虽然这也是现在大众经常被黑的原因。做工什么的也不能太强求了，比进口的肯定比不了，毕竟价钱在那摆着。这车我没怎么开过，听司机说也没什么大问题，一开始1万公里掉了一升机油，从2万公里之后掉的少了，之前认识一个E90 325i的也是这样。这车现在跑快5万了，毕竟是跑业务的么，综合百公里大概10个油。保养的话建议不去4S，价钱坑用料也坑，算了一下基本上在外面用金美孚一次小保养也就5-6百吧，4缸车用机油用得少。

开（豁）过顶配2.0TSI。
油耗看使用情况，我开的那台大致在10上下，算是正常范围。对比我自己的2.0T油耗在11。市区路况少的话，油耗有可能进一步降低。
毛病。。。低速抖，目测是DSG的问题，速度超过10KPH就消失了。其他没啥。既然提到VAG总少不了这个声明：本车不烧机油，后备箱亦无放机油的习惯。冷嘲热讽退散。
保养一次800多，同样属于正常范围。劳资一台车保养一次1300啊怒摔。
驾驶感受，动力总成效率很高，跑马力机轮上就有200多，损耗微乎其微。直观感受就是动力很轻易便可以撕开轮胎抓地极限，重脚给油响胎轻而易举。头儿的车流用了V6版本上的DCC悬架，舒适模式下晃荡（开习惯了钢炮，开啥车都觉得晃荡），运动模式依旧轻微晃荡但是感觉扎实很多，至少敢劈个弯玩玩，然而毕竟轴距太长车重太大刚性亦不足，悬架调校也是偏舒适向，后轮惯性侧滑就别想了，并且DSG也很容易拉操作的后腿。但是即便如此，它的操控性依然超过后驱的锐志（原厂）。
空间显然比我那小车宽大，但是对于驾驶而言，这种操作机构离驾驶者有些遥远的设计我自己并不喜欢，倒是方向盘档杆触手可及随时都能轻松动作的感觉更对我的路子。宽敞or驾控取向问题。
后排头部不算特别大，但是比头儿现在那台CC好很多。
另外一台顶配2.0TSI经过重改，同样开过，但是那是刷写了APR K04程序、换装K04涡轮、进排气全段改装、B16和底盘全套拉杆上身、穿上了OZ Superleggera+AD08+AP5200的战斗怪物。开过之后浑身战栗，太可怕了。果然330PS不是谁都能驾驭的了的。