如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？

如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？

昏撅？
车里有ASD踏板。
如果速度高于11km/h，每45s内要踩一次，不踩会报警，踏板就在脚前14cm处，一伸脚就可以搭在上面，很方便。
报警时长19s，警告频率1Hz，报警声为“一个一个一个”，若报警后仍无踏板动作，列车将立即触发9s以上的紧急制动，务必使速度降低至8km/h以下，并自动向第1车长发送信息，车长应使用0号应急频率立即联系站调。
玩！梗！哒！（悲
最近偏爱往回答里抹大糞（喜
比如这个：
重启飞机发动机为什么可以获得一等功？以上回答只是形容下原理，数据什么的都是错的，1145141919810。
快去找个千赞回答看下工作原理罢！
找到力！
就你辣！
如果高铁司机突然失能了，例如昏厥，整辆高铁会有危险吗？

就算没有ASD踏板也不需要担心“会不会有危险之类的问题”
国内动车组都装备了ATP设备，车载ATP会进行相关防护
当列车实际运行速度超过了允许运行限速值时，ATP车载子系统会自动报警，提示司机减速
如果列车实际运行速度达到或超过了最大常用制动曲线的限速值，ATP车载子系统则会自动触发最大常用制动
如果列车实际运行速度达到或超过了紧急制动曲线的限速值，ATP车载子系统则会自动触发紧急制动，从而达到安全运行的目的
比如当前限速350，司机设置匀速345运行，假设下一限速80，ATP会根据当前时速和下一限速距离和相关线路参数生成一次制动曲线，如果这个时候司机失能了，司机没有对动车组进行制动，而此时ATP已经根据下一限速距离降低当前限速为330，由于列车当前时速（345）大于ATP限速（330），这个时候就会触发紧急制动，列车运行时速会被降低为0。

不会，高铁使用的信号系统中，一个最重要的子系统就是ATP系统，即列车自动防护系统。司机警惕按钮也属于此系统中的一部分。
ATP系统最大的功能就是防护安全，包括追尾风险、非预期移动风险、控制间隔、司机失能、侧面冲突等等，可以确保不安全状态下，列车立即启动EB（紧急制动）停车。
所以，轨道交通还是很安全的。

每一列高铁都会有一个设备叫“ASD”（司机警惕装置，亦称死人装置。）具体原理其他答主已经回答过了，不在赘述。
高铁只要在移动的时候无论你是什么速度级别，无论是你C3还是C0，除了起步的时候ATP提示防溜车警告外，在正常运行中，每隔30秒会有一个来自ASD的警报提示，蜂鸣器鸣叫5秒-10秒后如果司机不踩踏板或者按下警惕按钮进行回应，系统判定司机室无人或者司机失能，触发紧急制动，列车停车。
（虚拟剧情）我们模拟一下司机晕厥之后的情况（仅供本问题的回答解释，仅供学习参考，非真实事件）
某次高铁司机不舒服，昏睡（不是）喵喵喵……ASD30秒无回应，激活紧急回路，触发ATP紧急制动，高铁会尽快刹车并保持最大制动防止溜车。
此时行车调度会发现一个不该停下来的列车突然短时间停车，一定会按照规定打电话问情况。这时候调度打电话好长时间司机没接时，会打电话联系随车机械师的GSMR手机，或者该列高铁列车长的GSMR手机……他们会去找司机了解情况，这个时候也就是明白发生了什么……
前些日子日本新干线不是有个司机肚子不舒服，让车长守护司机室，让高铁不停车继续以300多时速跑速运行下，司机跑去厕所解决大事了么？这是非常危险的一件事情。虽然车长替代司机完成了ASD，亦或司机可以按下巡航按钮后去厕所安心解决，一但调度打电话来问情况或者前方需要调速运行等，而车长又不会操作的情况下，只能等着东窗事发。

不会，动车组列车设计有“ASD”（司机警惕装置）。ASD可以监测司机是否位于司机台以及司机的驾驶注意力是否集中，防止司机在行车过程中发生意外事件（如睡觉、离岗、突发疾病等），以提高列车运行的可靠性。
列车运行中，当车速达到警惕装置监视状态。此后每30s内，司机须手按ASD控制按钮1次，或用脚踩司机台下ASD踏板1次，使该装置重新进入监视状态，否则ASD会蜂鸣报警。若报警状态内（一般持续10s）未激活ASD的控制元件（按钮、踏板）中任意一个，就会触发列车紧急制动。         


                                                    ▲CRH5型警惕装置踏板结构图[1]


                                                  ▲CRH380A警惕装置踏板示意图[2]
同时列车的“ATP系统”（列车自动保护系统）能监控列车速度并使其保持安全运行间隔。用以防止列车超速，相撞及其他因列车行驶时可能出现的危险情况。如列车实际速度超过最高安全速度或接收停车信息，若规定时间内司机无应答，系统便会指令列车作紧急制动，以避免列车超速，同时系统亦会确保列车在紧急制动时，前方有足够未占用的路段让列车停下而不致相撞。
对机车驾驶感兴趣可以尝试 Train Sim World系列“新手友好型”游戏，里面会有你想要的答案。
<hr/>开心！！第一次收获到这么多知友的回应，感谢大家！也感谢评论区知友们对本回答的补充。根据大家补充及查阅相关文献，再针对部分知友提出的疑惑，萌新铁路迷答主完善一波作答，欢迎大家斧正！！
----------------------------------------------------------------------------------------------------
1、关于ASD激活动作，并不是要求列车司机掐准30s这个点，但驾驶动车组按规定30s内必须激发一次，否则触发报警。在《上线测试两个月，鲁南高铁司机踩了36万次警惕踏板》这篇新闻报导中，该列车司机每3s~4s就踩一次。
2、针对铁道机车和动车组列车，以及列车型号的不同，ASD启动条件、动作及操作方式（按钮、踏板）同样有所区别。
①根据国家铁道行业标准《机车及动车组司机警惕装置应遵循的条件》[3]有如下规定：


②近年来（2008年文章，国内动车组发展起步阶段）我国引进消化的部分国外机车、动车组上安装的机车司机警惕装置应用情况：


                                              ▲部分机车司机警惕控制技术应用现状[4]
③HXD3电力机车ASD（按钮、踏板）概述：
HXD3机车的无人警惕装置由车载TCMS的DIP板和PUZ板控制，无人警惕信号可通过人为控制主手柄警惕按钮和中间警惕脚踏达到解锁目的。HXD3理论上当机车速度达到30km/h时，TCMS主机 PUZ板的计时器被触发， 60s无警惕解锁信号，机车TCSM 发出蜂鸣报警，若10s后仍无警惕解锁信号，TCMS 输出1804#紧急制动信号， YV94得电机车紧急制动[5]。
④CRH380B高速动车组列车ASD（按钮、踏板）概述：
司机警惕装置设在司机室中，每个司机室均设有此装置。司机警惕装置包括下列元件：ASD控制元件、集成在主控制器上的手动操作按钮、一个脚控开关、司机台上的一个指示灯、一个音讯信号装置、第三操作区内开关操作台上的ASD故障开关、在每个CCU内设有双通道ASD控制，包括ASD中断回路。为了证明司机能胜任工作，他必须能在行进时激活ASD的控制元件中的一个，并使控制元件在大约30秒的时间间隔内或最晚在音讯报警发出前运转。
在行进时(V>VASD activation)，必须激活ASD 的一个控制元件，并在约30秒的时间间隔内或最晚在音讯报警输出前被临时释放。在 ASD运行时，脚控开关的测定要优先于手控按钮[6]。
3、“死人按钮”和“活人按钮”的区别
国内城轨车辆的警惕装置与司机控制器设计集成一体化，一般置于手柄的下方。司机在非高制动档位（4级制动以上）行车时，一旦松开手柄，取消了持续的机械施压，列车配备的警惕蜂鸣器会立刻鸣响，提醒司机目前列车处于危险运行的工况，5s内若司机没有再次触发警惕装置，车辆将实施紧急制动，直至停车。因该装置要求司机操作的连续性，被称为“死人按钮”。
目前国内高铁列车同样配备了警惕装置，分别设置在操纵台上和操纵台下，司机可以选择触发操纵台上的按钮或操纵台下的脚蹬，30s内若无任一触发动作，操纵台上的蜂鸣器将会自动发出报警声音；10s后若司机依然未触发警惕装置，列车将会实施紧急制动，直至停车。由于其非连续的操作特性，因此又被称作“活人按钮”[7]。
综上，国内铁道运输安全可靠，值得托付。