丰田的汽车到底怎么样？

结婚准备买车，看中了丰田亚洲龙，就是单纯的觉得比较像雷克萨斯，想买个30大几的BBA或者二线豪华凯豹沃雷，又超预算了。为什么网上一查丰田车，同价位性价比低，动力肉，配置低，典型的人傻钱多的专属。但是看街上丰田车的保有量还是挺多的，家里是速腾，亲戚朋友都是大众，polo，途观，棱度，实在是不想开大众了。天籁和轩逸太像了，而且据说车太脆，所以不考虑。朋友是个本田冠道，所以也不想撞品牌。国产看了坦克300，只不过要等车，婚期之前是等不到了。懂车的大佬们，买了丰田车，后面会后悔吗？

本期就讲一个发动机工艺，就是丰田发动机41度夹角、大滚流设计之后带来的技术瓶颈，丰田是怎么解决的。读完本篇，大家应该对这家企业的真正实力有一个侧面认知吧？
这个知识点是老王之前在丰田V35A的一个知识点之一，感兴趣可以去看看我那一期视频。
气门和气门座是一种要求配合严谨的关键零件，它有过度平滑和密封的双重需求且加工不易、多数厂家会采用复合刀，先锪削阀座的配合面，注意正确读音是huo，不是hu， 然后安装气门座圈，气门座圈这个位置是铁粉压制成的铁环，利用液氮缩小尺寸嵌入缸盖，为了保证同轴度，还要再进行座圈的铰孔。这几个工艺之间配合非常复杂，比如锪底孔容易残留铝屑，导致座圈压装后跟配合面有间隙，虽然生产线有力学传感器监控，但一旦漏检，后续很难查出来，流到客户手里就是气缸密封不严的大锅，除非你换缸盖，不然怎么修都有毛病，最后只能拉横幅。


而且有趣的一点是，这个工艺被德国人垄断很多年，比如一个叫Mapal的公司老王就打过交道，这里面还有个八卦，当年北奔建厂Mapal的母公司TCM还兼任全工艺的刀具管理，能用这两个身份同时进奔驰体系是有两把刷子的，原因之一据说就是这个缸盖铰刀的进货价格可以维持很低，当然这句话有争议，因为机加工那么多工艺，只能说这是一个比较重要的因素，而且当时我不太相信这家公司有这么大能量，直到后来管理商换成德国的Gurhling公司。


但Mapal这道工艺依然无人能替代，当时眼看自己的刀具管理工作整体被ting，Mapal的这道工艺立马抬价，给新来的刀具管理商造成了很大麻烦，那时候我才开始发现这家公司的能量原来这么大，直到现在Mapal仍在全世界占有相当大的生产话语权，当年连德国人自己想替代都很难。


对丰田来说，把刀架在住友和三菱脖子上逼着他们估计也能勉强把这个工艺做出来，就是价格也很哇塞，良品率估计更感人，而且这台发动机还有第三个需求，就是其他地方水平没那么高，但如果把进气滚流比做到2.6以上，热效率的高点可以被拔高一些。所以这台发动机，首要要求就是进气道喉口相对平直，利于气体流动，上扬的气流角度就像高台滑雪一样，让进入的混合气从斜坡起飞，旋转着越过火花塞进入气缸，大大增强滚流。


除了滚流当然还有涡流，这两个参数都要维持在一个量级上，所以除了斜坡，还要把进气道做得更平直，气门夹角做大。于是，这台发动机进排气门夹角就达到了41度左右。


那么设计师设计完了，工艺往往就要骂娘了，因为这么设计，很难用到传统的气门压接工艺，气门口厚度就留这么点，夹角比常规发动机还大，再嵌个座圈，顶部强度很难保证。思来想去，丰田最后选择在这一圈使用激光加工，学名激光熔覆技术。


这种技术很多地方都在用，具体来说就是把铁质粉末通过激光融化之后附着另一种材料上，这种工艺加工速度快，材料硬，强度高，厚度还小，更不用考虑压装座圈后再加工的二次形变，聊到这是不是很多人觉得这个很像缸体涂层，还真有点神似，至少都有保证强度和优化空间的作用。




最关键的是缸盖那么多零部件，每减少一个都有助于质量提升，还可以减少生产节拍，有人问什么是TNGA？多数人认知的就是个车身轴距什么的，但当老王在一些资料中看到这些基础工艺上也印着TNGA的时候，我就很想分享给大家，就是理解一个品牌系统工程颗粒度的一种思维方式，不下探到这么小的细节，你是很难在脑海中建立一套汽车平台概念的体系认知的。



另外，这个工艺目前老王只看到丰田一家在大量使用，欧洲和国产品牌基本都采用液氮压装的方案。其实气门座圈这套工艺挺贵的，夸张说法是占到了整个缸盖精加工成本的五成以上，硬质合金刀片更是核心机密，这些技术和产业往往握在德国人手里，丰田这么做不是为了炫技，而是燃烧室设计对工艺提出了新需求的同时，日本国内并没有可信任的产业链去配套，倒逼丰田在激光这种特殊工艺上做出突破从而成就了这样一种设计。不过丰田这种做法抬高了研发费用，但后期能从良品率和节拍上慢慢给找回来，这算也是一盘大棋。这回知道丰田章男为啥不愿走电动化路线了吧？就是这种基础工艺投入太多，都是十几年甚至几十年才能回本的东西，换作你你也不乐意切换电动化。

1别克新世纪，2起亚嘉华，3起亚嘉华，4奔驰S，5大众朗逸，6别克君越，7丰田雷凌，8丰田赛那。
这是我家买车的时间排序，前6是我爸买的，有些是给自己公司买的，这些车我都开过坐过，自己买车前开过最多奔驰s，别克君越，最后两台丰田车都是我买的。
丰田的隔音和滤振确实不咋好，用料也一般，但是为啥买了第一辆雷凌还要买第二辆赛那，因为前面6辆车给我的感觉就是总有毛病，总要去4S店修车。
奔驰S真的是让我开眼了，第二年的时候发动机皮带就松了，发动机噪音极大，第三年开始轮速传感器就开始不停的坏，红外夜视仪没用过几次，后来也坏了。
别克君越，空调坏过，发动机坏过踩油门就熄火，水箱漏水导致发动机温度高把我晾在路上。
丰田雷凌当初是我买来造的，顺便磨练技术，都说丰田耐用，而且保值，想着开两年后就可以卖了。提车就发现隔音很差，就想卖，但是越开越觉得好，真的没出过任何毛病，注意是任何，怎么造都没毛病，买菜车和工具车的名头真的是名不虚传，短途长途随便造，地板油急刹车随便来。家里的好车我不敢折腾，但是丰田我使劲折腾，就是没出过什么毛病，车便宜，还省油，92也比95便宜。虽然发动机功率不大，但是油门调教轻快，0-60提速很快很干脆，在城市道路能够随心所欲的超车，高速在100以前动力很不错，110以后不行。
基于对丰田的认可，后来才有了赛那，赛那减震和隔音好了很多，跑快了也不飘。
我特别理解买雷克萨斯ES的车主，丰田的优点全都具备（省心，耐造），外观也漂亮，用料也考究。动力看参数好像很不行，但是真开起来，只要舍得踩油门，动力是足够的。

选车有个诀窍，找到汽车销量排行榜，挑排名靠前的选一款直接买，不见得车真有多好，但肯定差不到哪去。
丰田作为世界销量冠军品牌，不见得多优秀，但肯定不差就是其最准确的定位。
如果非要杠，某国产某合资多么多么牛，吊打丰田，请直接梭哈身家买这家的股票即可，你的认知能给你带来无穷的财富。

丰田车是以实用 耐用 易用 保值省油为主的车，丰田的主旨是造老百姓用的车主为。 现在的TNGN 架构。主要的安全价构  实属良心，技术先进。
而很多人都说丰田内饰太低。一个家用车，厂家要赚钱 百姓要实惠。所以厂家就得做取舍。丰田在三大件下功夫，但在不值的钱的内饰，只能力求简单实用。对啊，现在有的国产车二十几万的内饰，都赶上70万的水平，结果呢，发动机 变速箱 底盘好垃圾。这就是专给不懂车设计的。
有人说丰田车多垃圾，国产车如何如何顶级。说这话的人不经脑子。就如同有人拍的抗日神剧一样，拍者很嗨，看得更嗨。但是内行包括广电总局都看出来。因为你在剧里把日本军人整得都是智障，就是这样垃圾智障的日本鬼子，我们抗战打了14年，你这样拍，不是在污蔑日本侵略者，是污染我们自己。
有些说丰田车多多垃圾，国产车如何如何是汽车界天花板。那我要问，为何垃圾的丰田世界多年汽车销售量第一，又多次获得世界汽车第一品牌。而我们的天花板品牌车，多少个品牌加上一起，也没成为世界第一，也没超过垃圾。是不是可以说，这样的品牌垃圾都不如呢？  如果丰田车不好，为何人家多次世界销售量第一，而且是发达国家销售量第一。如果丰田真是垃圾，是不是全世界消费者都是傻子。特别是发达国家的消费者也是傻子。 一个能让世界消费者喜爱 一个能在发达国家销量第一车的质量能如何？能差吗？ 所以一个汽车品牌好不好，不要看中国的销量有多大，在中国卖的好的车，不一定是好车，但在全世界销量好的车，才是好车

被水军骂成了垃圾的世界第一品牌。
开了3辆丰田合计40万公里的我，除了保养换轮胎刹车火花塞外，只换过喇叭保险和刹车灯。
动力绝对够强、、、、乘坐舒适。。。。