买完速腾才发现这款十几万的B级车，肠子不得悔青了？

遥想十年前，十多万的价格想要买到一款B级车大概无异于“痴人说梦”，但现如今随着汽车消费者观念的变化以及中国汽车行业的快速发展，斯柯达速派率先有所表示，官方指导价17.49万的车型，现在购入仅需要13.19万，现如今十几万的B级车终于也能够“可望而可及”了。


为什么说B级车对比A级车就是降维打击？事实上，受制于研发平台、车身工艺、底盘用料、基础配置、整车安全性等多维度的硬件基础，即使是配置较高的A级车，研发成本也很难追得上入门配置的B级车，更不要提配置本身也会受到边际效应的影响。
那么，这种差异有多大呢？我们通过价位都在13万元区间的速腾和速派之间的对比，就能看出来了。


首先，速腾的车内空间在A级车中并不算小，但对比速派这样的B级车，差距就很明显了。速派的轴距是2841mm，而速腾仅为2731mm，两者相差110mm，这对于那些对后排空间有着硬性需求的消费者来说，就是一个决定选购方向的关键产品点。
我们曾经实测过，斯柯达速派的后排即使坐三位成年人，空间表现依旧游刃有余，但这对于身处紧凑级的速腾来说，多少就有些强人所难了。
其次，从车型历史上看，斯柯达速派在海外的原型车其实更接近上汽大众帕萨特，它们之间存在千丝万缕的联系，且一些关键优势速派都吸纳过来了。


比如说，速派的基础配置比较高，有电动调节座椅、座椅加热、自动空调、全液晶仪表盘、电动后备厢、自动泊车入位、18英寸轮圈等等，这些都是速腾所不具备的。
这么说也许更贴切，速派相比于速腾有“四大”优势，分别是大尺寸、大掀背、大轮毂、以及大仪表。众所周知，国内消费者对于展示车辆“大”的配置往往十分青睐，那速派对于速腾的结果自然是不言而喻。


另外，速派与速腾的驾驶感受也存在着较大不同，速腾虽然更小巧灵活，但本质上还是家用车的底子，而速派的驾驶品质明显更成熟更稳重，尤其是发动机与变速箱的配合、底盘的质感、NVH的表现，基本和帕萨特这种车型达到了同一水平线。
如果不考虑一些可有可无的舒适性配置，速腾和帕萨特该如何选，想必大家心里也都有数了。
事实上，现在很多消费者喜欢把备选车型列在一起拉一个配置单，对比下来谁的配置高就买谁，这种方式不能算错，但显然不够全面。一方面，高级别车型本身的优势很难用参数或配置去量化。另一方面，有些舒适性配置的重要性远远不如级别本身更重要。


当然除此之外，斯柯达也为速派推出了一些福利政策，比如说如今的速派已经不能算特别热门的车型了，很多人会关心它的保值率如何。为此，斯柯达还推出了“3年8折保值回购”的政策，这也就解决了大部分人的后顾之忧。值得一提的是，斯柯达推出的3年置换基金2.5万元和老车主增换购权益5000元优惠政策，也使得速派在整个B级车市场更具竞争力。
综上所述，在13万元这个价格区间，斯柯达速派相比一汽-大众速腾有着明显的产品力优势。而如今消费者在选购车辆时会更加理性，这就使得速派的实用性、空间、行驶品质、整车质量等优势都得到了进一步放大。甚至对于部分优先考虑购车价格的汽车消费者来说，13万元这个价格区间内速派也极有可能成为他们的首选之一。