丰田系列SUV哪款相对更实用？

想入手一辆，希望综合性价比，功能以及实用性等各方面有一套完整的分析。本人北京，上下班开车距离20公里，非内环略堵不严重，一年估计两次长途1000km以上，短途若干非工作需要，不会太多。谢谢各位知乎友友们，祝各位新年愉快
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考虑丰田主要是考虑经济性，也有一部分家里推荐的原因，越野可能需要，但不是必备。最近看到2.0T的汉兰达，想问问各位友友，对于2.0T的汉兰达在市区行驶是不是会出现动力不足的情况？谢谢各位，拜个晚年祝大家晚年幸福

要说实用，霸道和陆地巡洋舰最实用，大西北的硬通货。前段时间一丰国产霸道停产，连带二手车的价格都炒起来了，买完开一年还可以原价卖掉。
但是对于普通想买车的人，这种实用不等于适合。能花50万买霸道的毕竟少数，大多数人是住在路况更好，极端环境没那么恶劣的人口密集区，平时也就是上上班，周末一家三口出去踏踏青，一辆RAV4荣放就差不多了。
最近朋友在上海提了一台RAV4荣放，心态也是一样。
20万的落地价，正常富裕家庭的预算，平时要接孩子去学校，正常三口之家的“日常工作”。在上海市区正常驾驶，总不会突然蹦出一座高山，就是日常在市区的出行。一开始看了很多车，最后是车主推荐，最后直接就买了。
价格适中，好开，好坐，省油对于普通人才是最重要的。
所以要说实用，RAV4荣放肯定是一汽丰田里最实用的SUV。
实际上RAV4荣放就是一汽丰田销量最好的SUV。新款RAV4荣放上市后在国内一直车源紧张。2020年在国内不声不响的卖了17万台，年度销量排名SUV车型第5。


不只是国内，新款RAV4荣放上市后看全球各个地区的销售行情，这个销量不只是在一丰的体系内，2019年RAV4荣放就是全球销量第三。查不到2020年全年的，但是2020年上半年的数据它还是第三，是全球最畅销的SUV。


所以如果考虑一汽丰田的SUV，买RAV4荣放就是很实用的选择。这个选择不只是国内，海外也一样。
好卖的理由也很简单，一个是车可以，一个是一汽丰田口碑在。
这一代RAV4荣放本身产品力不错，这个级别的竞品。本身外观就比前几代好看，以前的外观都偏规矩，从这一代开始终于感觉出SUV的硬朗了。再加上这一代的TNGA核心就是好开，驾驶体验也比前几代都好了很多。


对于普通城市，不需要“追逐越野”的人来说，SUV的核心优势是底盘高和视野，还有冬天的四驱安全，而油是一定要省的。
所以这一代除了SUV的通过性，开始主推油耗更低的双擎动力，也能有轿车的油耗。普通人也不可能天天翻山越岭，日常公路出行才是最真实的情况。而接下来荣放已经明确还要推出插电混动PHEV，也是更面向北上广的新能源市场。


在恶劣环境下，RAV4荣放也不会差。什么车都说自己可以去大西北，可是大西北真正什么品牌的SUV有口碑在知乎已经讨论过很多次了。
实际上不只是大西北，跟中亚的一位经销商交流过，在中亚最畅销的还是丰田。在中亚富裕阶层最喜欢的是雷克萨斯，普通家庭最认同的是丰田。


而且跟国内不同的是，他们大部分并不是一手新车，因为当地人口少，不需要保护汽车产业，可以单纯为了物美价廉从海外进口二手车。其中大部分来自于欧美日这些发达国家，也有来自俄罗斯糙的一言难尽的拉达。
在当地，富裕阶层开雷克萨斯，普通家庭开丰田SUV。能让在极端天气情况下用户认可的丰田，RAV4荣放一样不会差。因为RAV4荣放全球第三的销量代表着他的客户面要对各种环境，不像一些车就盯着北上广一线城市。
所以前段时间丰田为了让汽车媒体人体验极端环境下的荣放性能，把RAV4荣放拉到内蒙古做冰雪试驾，体验RAV4荣放的双擎和雪地四驱。 本质上来说，也是为了让媒体在知道自己好开省油的同时，别忘了自己的四驱动力。


RAV4荣放的感觉就是实用，对于全球用户的实用，也就符合国内大多数地区的使用环境。一丰一年在国内卖80万辆，这个数据也代表着广泛覆盖的销售网点和服务网点。刷抖音，关于丰田对比其他品牌的售后保养段子够多了。
车可靠，保养便宜加方便，比其他乱七八糟的营销话术强多了。
可以再说一个例子，很多车主是直接丰田置换丰田，之前我们讲过有个一汽丰田雅力士的车主，一直是在我们店里做保养，突然需要换车了，直接就在，4S店一丰那边对他的雅力士进行二手评估定价，把雅力士卖给4S店后直接又在店里提了一台RAV4荣放。
因为车主逻辑很简单，开习惯了丰田，这么多年也没出什么毛病。与其买一辆噱头满满的其他车型，不如直接就买一辆同样的一汽丰田RAV4荣放.。更重要的是，一汽丰田RAV4荣放的价格一直很稳定。不需要担心自己是韭菜，今天买了明天就大降价。


所以车主口碑就是最好的证明，老车主推荐新车主，新车主再推荐身边的朋友 推荐本身就是产品力的体现.
就是因为车本身产品力在，一个东西做的烂，你再推荐也不会有人看。推荐往往解决的是临门一脚的问题，这一点丰田就很明显了。
我还是要强调这个逻辑：
丰田很多时候不是让你觉得这车多有噱头，而是包含全球各个地区，不同环境，不通性格，职业的用户想买一辆靠谱新车的时候，认同RAV4荣放都适合他们，而不是给自己搞定位，玩高端。
买RAV4荣放对于很多人或许根本没想那么多，就是觉得车长得不错，身边的丰田车主都觉得车子不错，自然就决定购买了。如果你真的考虑买一汽丰田SUV相对实用的，就买RAV4荣放呗。
最后说最有趣的现象：在一线的反馈中，丰田的客户虽然名义上是对比了，但是实际上根本没到竞品那边去看。而是在网上或者朋友那边了解的差不多直接就选择了丰田。这个现从象目前来看，只有丰田和特斯拉是最明显的。
我就不做分析了，感兴趣的可以自己思考下为什么会出现这种情况。

根据题主的需求，个人认为丰田的混动车型是可以考虑一下的。之前一直回答关于纯电动车，对于混动车型回答的就比较少，所以我来试试回答一下题主关于丰田系列SUV的问题。
毕竟丰田目前市场上的纯电车非常少，而这家公司最擅长的，其实还是混动车型。
先汇总下目前丰田SUV的可选车型：
一汽丰田：RAV4荣放、RAV4荣放双擎，奕泽IZOA，奕泽IZOA  E进擎
广汽丰田：汉兰达、威兰达双擎、威兰达、C-HR、C-HR EV
这里面一个一个说：首先我不会直接排除掉燃油车，而也会把车型列入其中，毕竟题主的提问目标是在丰田所有SUV中选择。
先说说题主提到的汉兰达：




从题主对汉兰达的描述来看，我能感觉到题主对选汉兰达的动力性是有顾虑的。按题主的条件，北京+上下班20公里+一年两次长途1000公里以上来看，其实汉兰达还算达标。
不过汉兰达最初是30万左右7座家庭用车，同样可以选择的还有奥德赛，奥德赛是本田的就不提了，而汉兰达如今也面临如下问题：
1.汉兰达已经多年没有改款，对于随时都有可能全新换代的车型，题主想必也不希望刚买了车，就发现产品过时吧。
2.据我所知，汉兰达是没有6座车型的，6座车型除了比7座少一个座位之外，其他方面无论是在使用体验和舒适性上，基本都完胜七座车型。
3.题主的需求里，并没有提到带孩子，也就是说6座7座并不是题主的刚需，也就意味着汉兰达最大的优势7座大SUV的属性，对于题主来说可能并没有那么需要。（国外全新汉兰达已经上市，据说有六座车型，但是国内目前还没有）
——而对于担心2.0车型动力是否不足的问题，我只想说，动力这种东西，永远也不嫌多，可能一开始感觉2.0T够用，但随着时间长了，或者对比混动、纯电车，题主可能会越来越觉得汉兰达的动力很肉。
考虑到题主对车的要求是：经济性+家里推荐丰田，加上自己又比较介意汉兰达2.0T动力够不够的问题，那么实际上混动车型可能是最好的选择。
主要原因也有以下几点：
1.混动最大的优势，是省油
2.平顺性和静谧性，一般来说会比燃油车要好上不少
3.虽然可能说多出来的价格不足以在燃油费用中节省出来，但考虑到新能源已经是大势所趋了，现在买一台混动车型，也可以为将来接受纯电动车做好准备。
4.一两次长途1000km以上，从体验来讲混动车也更为合适。
而另一个影响选车的因素，那就是“家里推荐”。
如果说提问者本身（题主）能够有意识去研究车，上网提问的话，那么“家人”更接近于90%的普通购车群体，即对于品牌和车型的选择，都会非常保守。
因为题主给的信息实在是不够（比如家里几口人、一般出行车内几人、家里有没有其他车、这台车是第几台），所以我认为一个比较好的推荐方向，是在丰田SUV的基础上，去选择一个比较为人熟知的老车型的混动版本。
这个车型还得是已经换代到新TNGA架构的，毕竟不能让题主在买车这件事上49年入国军。
所以在这件事上，我推荐题主可以先考虑一汽丰田RAV4荣放混动版。
因为奕泽、C-HR、威兰达都是近几年才出的新车型，而RAV4荣放是一个丰田多年全球最畅销的老车型，老车型就意味着很多方面都会比较成熟，而且去年（2020年）RAV4荣放刚好基于TNGA-K平台全新换代，这就意味着稳定的素质+最新的体验，RAV4荣放身上全具备了。



有了TNGA-K平台赋能的RAV4荣放混动版，会带来革命性的变化。
题主大概率不太清楚什么是TNGA架构，我简单说下：所谓TNGA架构，题主可以理解为自己买到的TNGA架构车，生产模式和之前的车有很大的变化。
提起丰田的生产，题主或许多多少少听说过“精益生产”，这种模式下每一台车都会由专属的工程师团队，单独进行针对性开发。这种针对性的开发在车型数量少的时候，是个非常好的生产方式，但当丰田已经累积了800种发动机、100多个生产平台时，问题就出来了。因为零配件、平台的增多，导致成本也相应急速增加，而这时候丰田就急需一种新的生产方式，这种生产方式在全面提升车辆整体性能的同时，尽可能提高零部件的通用化使用率。这种新的方式产生的，就是TNGA架构。



而买一台TNGA架构新车型好处也就显而易见了：使用TNGA-K平台的RAV4荣放双擎，意味着这台车拥有大量的通用化零部件，可以大大降低车辆的维修、保养成本。
第二个好处是，RAV4荣放虽然是一款定价17.48-25.88万的SUV，但是凭借着TNGA-K平台，使得这款车用了和丰田高端一点的车型，例如亚洲龙、雷克萨斯ES相同的技术，包括配件。这意味着题主买一台RAV4荣放双擎而不是汉兰达，可以享受同平台下部分高端车型的驾乘体验。
而题主最担心的动力不足，在混动RAV4上是不会出现的。
因为其首次搭载丰田的2.5L自然吸气+THS II混合动力系统，和这套系统配套的，则是一套丰田新研发的电动四驱系统 E-FOUR。




这套系统前置电机功率89KW扭矩202NW，后置电机功率40KW扭矩121NW，可实现前轮和四轮驱动，零百加速成绩大概在7.8秒左右，这个水平已经是燃油车中部分小钢炮的水准了。
简而言之，混动系统=起步迅猛+加速平顺，1箱油理论上差不多可以可连续行驶1000公里，题主要的经济性和担心的动力问题，都解决了。

其实，是对RAV4荣放的四驱系统比较感兴趣。


先放个RAV4荣放配备的3种四驱系统的介绍图吧，具体的工作原理和使用场景先不用太细究，后文会有。
一般主流走量的经济适用价位的SUV，从来没见一下子放上3种四驱系统的。
荣放RAV4却偏偏说说：“我是SUV的开创者，我从来不做选择。”
就，一下子放了三个，野心也是挺大的。
那我们接下来一个个看看一个车型为什么有三个四驱系统，都有什么区别。
但是在说这个之前，可能得先简单说说，在什么时候需要一台四驱车。
0.保持摩擦力的重要性
首先，驱动系统是为了驱动车辆对吧（废话），驱动车辆就需要轮胎与地面保持一定的摩擦力。
不能相对地面空转，这样就做无用功了。就像下面这样，轮子转的飞快，然而没什么卵用。


所有的驱动系统都是为了能够尽量维持轮胎与地面的摩擦力。保持摩擦力的车轮越多越好，保持的摩擦力越大越好。
2.那只有前驱的情况下，会怎样呢？
在前驱的情况下，只有前排两个车轮需要考虑。在大部分直行且良好路面的情况下，是完全没有问题的。左右轮不会有轮速差，也就不会存在轮胎打滑的问题，驱动力也就没有被浪费。
但是如果在转弯的情况下，左右车轮就会有点别扭了。由于转弯半径的不同，如果两个车轮的转速还是相同的话，一定会有一个车轮相对地面产生摩擦了，就会有驱动力被浪费了。这时候，我们天才的汽车工程师们就发明出了差速器这个神器，解决了转弯时的左右轮速差。
他的工作原理图如下图，具体原理其实也不用深入了解。


只需要知道它是一个转速的协调器就行了，如果左右车轮阻力一致的情况下，左右车轮的转速就是一致的。如果某一边的阻力小，那么这边车轮的转速增大。
但是，但是，但是，在极端情况下，如果有一侧车轮完全没有阻力，就会出现我们下图的情况：一边的车轮飞速的运转，一边的车轮却一动不动。


这也是工程上经常会遇到的无法避免的悖论，解决一个问题的同时，经常会引出另外一个问题。关键是怎么取舍，哪个问题更重要更严峻覆盖范围更广。~~~~扯远了话，回来这台车的四驱系统吧。
所以，前驱车基本只能保证前面两个车轮有摩擦力的情况下，车辆能够正常驱动。如果前驱一个车轮完全打滑的话，就只能给救援车拼命打Call了。
这种深陷泥潭却又无可奈何的情况不知道你们有没有感受到过，这就需要后面的车轮来帮忙了。也就迎来了我们的四驱系统。
（注：在前驱车没有装差速锁的前提下哈，有没有大神能够告知是否有原厂前驱带差速锁的车哈，万分感激。）
3.四驱能干啥嘞
四驱系统就是在前轮失去摩擦力的情况下，只需通过将动力传递到后轮。只要后面的两个车轮还能维持一定的摩擦力，就能维持车辆的继续行驶。如下图所示。


注意加黑的地方：后面两个车轮和维持一定的摩擦力。
荣放RAV4的的三中驱动系统的区别就是在这里，下面是正餐了，抱歉久等了。
4.DTC 动态驱动力控制系统
DTC的功能是可以将前后轮的扭矩分配在100：00→50：50。
在正常行驶的时候使用前驱，保证燃油经济性；在必要的时候接入四驱提升行驶性能。基本上两者能够兼顾，基本原理图可以看下面的图片。


补充一下什么是必要的时候：
如果前轮还有较多的摩擦力，但却

• 1.不足以维持车辆按照原来的行驶状态，典型的场景如雨天时我们车辆踏过水坑会发现车辆会有短时间的失速。（这里可能说的比较专业“维持车辆按照原来的行驶状态。”可以简单理解为车速没有变化。）
  
• 2.不能够保证车辆重新起步，典型的场景如：在坡道重新起步时，或者前轮落在某个比较湿滑的地方时）
  

DTC就会判断这是必要的时候了，他就会强势植入的。
如上，DTC已经基本能够覆盖我们日常大部分的使用场景了。
而且这种四驱形式简单实用，不用花太多的代价就可以获取。
已经是居家旅行的必备良药了。但这其实在大部分的主流SUV上都是这样配置的，说实话，只是普通水平的发挥。
但是如果前轮的驱动力已经滑的差不多，甚至后轮全部的50%都用上都无法帮助车辆维持行驶话。这时候，就需要请出我们的E-FOUR了。
5.E-Four 电子四驱 又有什么不一样呢
E-FOUR的工作如下图，前后轮的扭矩分配可以在100：00→20：80之间调整，这意味着基本上可以在必要的时候变成接近后驱的状态。


从脱困层面讲，可以简单理解为DTC的加强版。
但，他不仅仅有这个优势。由于E-FOUR是通过后置电机接合混合动力系统实现的。
1.后轮电机是独立于前轮独立控制的，所以他的动力可以主动控制，会相比机械四驱的灵活度更高一点。
2.还有一个结合VSC系统的TRAIL模式，在某个后轮暂时失去驱动力的情况下，能够通过主动的锁止打滑轮胎脱困。工作原理如下图


如果想要更强力一点的四驱（基本上前轮完全失去驱动力的情况下，或者短时间某个后轮也失去驱动力的情况下，也能维持行驶能力），同时又想为环保做一点贡献的话。
E-FOUR可能真的是一个不错的选择。
那，还有个DTV是啥嘞？
6.DTV 动态驱动力矢量控制系统
这个就有点厉害了，厉害就在于可以在后轮的左右轮之间进行扭矩的100：0→0：100之间协调。工作原理如下图：


这意味着，即使万一中了头奖，我们在开车的时候，前轮也已经空转了。后轮又一不小心也有一个车轮陷入泥潭的话。DTV照样可以把车子给拽出来。
我个人经历的话，如果你在越野路面体验过一台DTV配置的荣放的话，这可能是会带你进越野这个大坑的一台车，
而，至于入不入坑，茫茫烧钱路在眼前，慎重啊慎重
最后，在这样一台绝对走量的车型上，放置三套四驱系统。
覆盖了基本覆盖了日常行驶的所有使用场景，而且DTV还是可以让你略微尝尝越野的真滋味的四驱。
嗯，这一代的荣放RAV4还是真挺有意思。

谢邀。
重要的话先说，这局我站RAV4。
结合题主的需求：城市通勤上下班、节假日偶尔长途、越野不太常用但要有——这简直就是RAV4的目标人群定位。而且RAV4刚换代，丰田TNGA构架加持


TNGA构架，这是个让丰田近几年有绝对核心竞争力的架构，丰田家自己说：

“TNGA——一个从设计、研发、生产、物流等方面完全推倒重建的全新造车哲学架构。其体现在产品上的精髓在于，打破成本与质量、舒适与灵敏、高性能与高燃油经济性的‘二律背反’定律。”

坦白讲我觉得上面这句话有点太过玄乎，说人话就是：TNGA是丰田研发技术和车型时候的一套指导思想。
结果就是：这两年丰田这一批车型换代都相当成功，对比竞品一个比一个能打。除了在操控性和驾驶质感上的全面提升之外，在魔鬼的中保研碰撞测试中，使用TNGA构架的丰田车型成绩明显显示出其在被动安全方面的先进性。



（比如第二批成绩里，TNGA构架下的奕泽成绩一马当先）

在经历第4代普锐斯、第8代凯美瑞、第12代卡罗拉、奕泽/C-HR先后推出对TNGA的铺垫和验证之后，TNGA下的第5代RAV4来了。
有趣的是，在其他品牌的各种SUV越来越“城市”的大背景下，RAV4倒是从内而外的向硬朗越野风跨了一步，从两代外形变化上一眼可知这种转变。这代RAV4更加兼顾城市和越野，在这个“娘化SUV”的大时代里真的算是难能可贵！


还有个有趣的事，之前的RAV4是和卡罗拉共用平台，而这代现款RAV4，在全新TNGA架构下是和凯美瑞共用平台——这个从根本上的“跨级”，在空间和驾驶质感上都提升明显。

而题主问到的汉兰达，我个人觉得并不推荐现在购买。
第一是汉兰达还没换代，现款（底盘代号XU50）的底子是2013年发布的车型，到如今从技术上、到设计上，都算是一眼可知的稍微落后于时代，若非清仓折扣太过诱惑，我个人觉得车子这东西还是“买新不卖旧”。


再加上这代汉兰达是出了名的“重空间而轻越野”：在空间上非常够用，车身贼大，也皮实耐用。如果题主非常需要“7座”，那我觉得汉兰达有不可比拟的空间优势。
但若一般用不到第三排座椅，说起动力、驾驶感受、和偶尔的走烂路需求，都算是汉兰达的短板。再结合汉兰达的外观内饰设计也不算出彩。
若认准了丰田的牌子，在“和上代凯美瑞同平台”的汉兰达，和“和这代凯美瑞同平台”的RAV4里，显然更推荐RAV4。

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简单粗暴表明了观点之后，可以开始聊聊丰田SUV了。

丰田的SUV家族可以算是分布细分市场最全的，从越野取向的兰德酷路泽、普拉多系列，到偏向实用的汉兰达、RAV4荣放和威兰达、奕泽和CHR，再到小众一些的4Runner、Fortuner和红杉，SUV细分市场几乎算是完全覆盖了，我随手做了张图，按照我自己的理解，大概是现在丰田各款SUV的定位和价格分布，


（越靠上越越野，越靠下越城市，左右按照价格划分，未引入中国的车型大概按在国外市场的价格定位。坐标点上的位置如果有什么不同意见，欢迎评论区探讨哈。）

丰田的SUV历史，能追述到二战后的越野车，形似Jeep的威利斯，也同样形似路虎最开始的Defender。然后，上世纪五十年代初就诞生了Land Cruiser兰德酷路泽系列（也就是我们常说的LC系列）。


自此，丰田的SUV家族开始壮大，普拉多Prado其实也是LC系列的一个分支，后来独立出来自成一个单独的车系。
比如我们熟知的下图这代正式引入国内市场的普拉多，底盘代号是LC120，当时的兰德酷路泽Land Cruiser的底盘代号是LC100，系出同门，都是丰田家主攻越野、长途穿越、又兼顾舒适与配置的扛把子选手。再加超级稳定的质量、超级抗造，从硬核旅行者、越野玩家、穿越保障的工作车，到中东富豪、美国农场主，普拉多Prado和兰德酷路泽Land Cruiser都是最佳之选。


至于很多人很喜欢的FJ Cruiser和LC120的底盘是同平台，看不见的地方基本一致，看得见的地方就差别贼大了——FJ Cruiser至今是我最想拥有的车型之一。

要是觉得兰德酷路泽都不够大，我要全尺寸、一出场就能凭身躯Carry全场，纯进口、特美式的Sequoia红杉，让你成为整条路上最靓的崽。
当然要是想比兰德酷路泽再硬核一点、越野怎么造都不心疼一点、配置和舒适性再不那么care一点，就要说到4Runner和Fortuner了。这就和题主的需求离的有点远，打住。

扯远了，扯回来。
丰田家的SUV也和全世界汽车史一样，从工具属性，一步一步走向城市，走向日常生活。在1989年的时候，RAV Four的概念车亮相东京车展（如下图）。到1994年，量产版本的初代RAV4发布——细细论之，可以说这台小巧实用的初代RAV4，是“城市SUV”这个细分领域的鼻祖车型。


RAV4得名于Recreational Active Vehicle with 4-wheel drive的缩写，直译就是“四轮驱动的休闲运动车”。
丰田最初研发RAV4的目的也简单：希望能有这么一款车型，能比以往的SUV车型操控性和经济性要更好，同时相比普通轿车也要有更大的空间及一定的越野性能。
比起动辄12代的卡罗拉，RAV4在丰田家还算是个年轻的车型，现款RAV4是这个车系的第五代。

有个有趣的事实，2019年的丰田RAV4几乎和以前的汉兰达一样大——在这个bigger and bigger的时代里，车型的每一次换代都会更加宽敞。
初代RAV4只是个三门的小SUV，而慢慢进化到如今，RAV4已经转移到凯美瑞的平台。尺寸上，已经堪比初代汉兰达了。尺寸上越级，空间上也是相当宽敞。


（上RAV4，下初代汉兰达。现款RAV4虽然比初代汉兰达要短一丢丢，但却更宽。）

提到了汉兰达——在丰田SUV体系里定位于七座SUV，比RAV4尺寸大一级，初代的诞生也晚了几年，是个块头贼大的“00后”。前三代（包括现款）都源于丰田的K平台。汉兰达在空间布置上，真的是日系真传——是真的大，真的宽敞，前排中央过道的扶手箱空间被网友戏称为“宇宙最大”……这个车系的定位非常鲜明：城市、空间、实用，完全不追求越野、动力和通过性。


再就是上图里的奕泽/CHR，比RAV4小一级的城市SUV，好看是真的好看，全新设计语言让丰田完全跳出“平庸”，甚至可以毫不夸张的归于“时尚”和“前卫”里。
尺寸和定位也是真的小巧，适合年轻人的第一辆车，青春活力什么的，恰巧与初代RAV4有些相似（只是初代RAV4只有三个门哈哈）。
这也能进一步理解为什么新RAV4会越级的和凯美瑞共用平台了，因为后继有人了啊……

虽然可以说丰田是全世界最会造SUV的品牌之一，但其实这些SUV在日本本土绝对是“出口转内销”。之前日本人基本不感冒SUV车型，只能在北海道（常年积雪）和山区（需要通过性和装载）常见一些，城市里还是轿车和MPV的世界，偶尔能见到的小SUV还是吉姆尼这种K-Car（长宽高都有限制，排量不超过660cc）。比如Rav4第四代，甚至不在日本本土销售。

到了2015年以后，全球化的浪潮席卷了世界，日本人也随着全球人民的步伐，开始喜欢SUV车型了，SUV车型慢慢出现在日本街头。日系品牌，比如丰田，也从日版/美版/欧版这种泾渭分明，慢慢转为全球车型的理念。就比如Rav4，在去年也重回日本本土市场。



（所以日本网站上的RAV4左边是第五代，右边是第三代）

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前段时间开了几天新RAV4荣放，我觉得RAV4真的有点意思，这代追求越野和城市的平衡，或者说在设计和调校上很是在“越野”“硬汉”上花了心思。而上一代，第4代RAV4走的是城市运动风，底盘是很偏运动的调校，反馈直接。而再上一代，第3代RAV4，背着备胎小书包，内部空间贼大，悬挂软，完全是日常家用暖男风。——再早到第2代国内就不多见了，我也没开过。


三代RAV4，三种性格，却一样卖的很好。2018年美国销量冠军车型（除皮卡外）就是第4代RAV4。然后不出所料的，2019年美国销量冠军车型（除皮卡外）是这个全新的第5代RAV4，全年卖出了44.8万辆，而且比2018年销量增加5%之多，领先第二本田CR-V（38.4万美国销量）优势明显。（数据来源：Car and Driver网站）


继续说我对全新RAV4荣放的驾驶感受：很像小版的普拉多，在底盘调校、和转向回馈上，并不像上代那么硬和直接，但日常舒适性更好，开起来很省心。整个内饰都有硬朗的线面组成，我当时发了个朋友圈吐槽这个中控屏实在过于“硬派”了，这么厚实的支撑，和现在追求单薄窄边框的“智能”“科技”完全是两个世界。


有小伙伴跟我说这是丰田设计师的故意为之：在早年间的越野SUV里，要考虑到当你在寒冬、或是刚下车搬石头挖沙子带着手套的时候，这个屏幕也依然可以很好的操作，完全不用小心翼翼。嗯……有道理，确实一看就很硬派，在我内心不断吐槽了半个小时之后，也就习惯了它的存在，过了两天反而觉得这块东西还真的和内饰追求的风格挺一致的……

内饰质感明显提升，这个真的是我最看好的一点。之前会吐槽丰田内饰的塑料感过重，按钮、手套箱开启等细节缺少质感，在这代RAV4上改善的非常明显，丰田一旦想明白要在这些细节上发力，就真的做的反超某些最近一直在简配的品牌。


后排空间给力，尤其是后排同时坐三个小伙伴的时候，难得的长途并不难捱。储物空间和后备箱空间都很体现日系车对空间布置的周到和想象力。

还有这代RAV4的四驱系统，四种模式都用在了RAV4车系的不同车型里，分别对应不同的取向。



（上图分别是：DTV AWD、DCT 4WD、E-Four）

上图中间的那个DCT 4WD（动态扭矩控制四驱系统），也就是主流的适时四驱，可以前后分配扭矩。中间配多片离合器式的中央差速器，平时断开，就靠前驱形式，省油轻便。到有轮子打滑，中央差速器感受到较大转速差的时候，就压紧离合器片，锁死中差，这时候就变身四驱，防止车辆失控或是被困。——与上代RAV4的适时四驱原理相同，适合大多数消费者的日常使用，偶尔遇到个风雪泥泞路面没压力。

左边那个是在RAV4荣放的高配四驱车型上的DTV AWD（动态扭矩矢量控制系统），名字里多了个“矢量”，对比上面的DCT呢，现在不但前后车轮可以硬连接完成四驱，左右车轮也可以动态控制扭矩了，这样打滑、脱困更加智能的同时，在弯道中的性能和车身姿态调节更加细腻，出弯更快。

右面那个E-Four呢，就是丰田混动的传统强项了——在RAV4车型里首次引入混动车型的选择，也同样是首次引入E-Four。前轮靠发动机和电机的混合动力，后轴靠后面的双电机，精确控制所需扭矩，要多少给多少，而且不受前面动力的影响。


然后捏，说起RAV4荣放，就不得不提威兰达。
这是在这个级别里，丰田首次采用双车战略，坦白讲RAV4荣放（一汽丰田的）和威兰达（广汽丰田的）本质呢是一致的，都是来自于全球车型RAV4。可以类比卡罗拉和雷凌，都是亲兄弟。

两款车也有一些区别，以适应不同的细分市场。
首先是外观不同，RAV4荣放沿用全球车型的设计，硬朗越野。威兰达是为了中国市场这个双车战略而另外做了一款设计，更偏向城市，也有意的和在售的汉兰达做了一些关联。
嗯，审美是见仁见智，我觉得一个越野一个城市的偏重挺好的，RAV4荣放不但外观更硬朗一些，在接近角、离去角、通过角这些外形通过性参数上也比威兰达更优，更原汁原味一点。威兰达把纺锤格栅的特点进一步强化，和汉兰达、甚至是Lexus做的呼应我觉得略微有点刻意。

然后就是价格，威兰达入门价格更低，丐版便宜3000左右，进一步拉低了入门价。
细看配置，其实双车的性价比是基本相似的，只是威兰达的丐版是真的丐中丐啊。其他科技和豪华配置不提，不影响就当个车来用，但威兰达几个低配车型没有配TSS 2.0辅助驾驶系统，而且不支持加装，这个稍微有点亏。


TSS 2.0辅助驾驶系统包括PCS预碰撞系统（可以检测前方车辆、行人和自行车，提前避免碰撞，或是在避免不了的碰撞事故中尽量减少损伤）、LTA车道偏离警告、全速域的DRCC动态雷达巡航系统等主动安全配置，丰田下了大力气在这个部分的研发上，也是TNGA的一大优势所在。出门在外安全最重要啊，再穷不能穷安全！所以选车款上，TSS 2.0相当建议还是得要的。

再往上对比，能看出威兰达的两驱车型多些，而RAV4荣放的产品重心更是偏向于四驱车型，多了四驱越野模式和雪地模式，并且还有最高配的混动E-Four车型可选，内外统一的在越野上下功夫。威兰达则是在语音交互系统这方面更多发力，也符合它更偏向城市化的定位。
能看出南北丰田还是挺想在兄弟车型上做出区分的。

以上。

既然要越野，你可以选择国产普拉多，或者中东版的普拉多，如果钱足够还能选择兰德酷路泽（陆地巡洋舰）
如果不越野，只走一些烂路，大多数情况下都在市区建议买汉兰达，RAV4