造车 9 年，贾跃亭亲手交付首辆 FF91 ，FF 发展将会如何？有哪些信息值得关注？

据介绍，FF 早先宣布的首批塔尖用户和开发者共创官，包括著名的设计行业资深人士 Rem D Koolhaas、美国著名房地产经纪人 Jason Oppenheim、以及美国豪华汽车经销商“Private Collection Motors”。
作为南加州最大的豪华汽车经销商之一，“Private Collection Motors”是 FF 的首个新车交付用户。
法拉第未来表示，FF 创始人兼首席产品与用户生态官贾跃亭、产品执行高级副总裁 Matthias Aydt、产品市场总监与交付大使 Scott Wang 以及 Private Collection Motors 的代表出席了此次活动。贾跃亭亲自驾驶 FF 91 2.0 Futurist Alliance 将新车交付给用户。
与此同时，FF 开发者共创节系列活动正式启动，在 Monterey Car Week 期间开展一系列开发者共创活动将成为 FF 开发者共创节的一部分。FF 将参加 8 月 16 日至 17 日的“FuelRun”活动以及 8 月 16 日的“Motorlux”活动。公司将邀请开发者共创参与者，包括第二阶段共创交付的首批用户，以及开发者共创候选人参加 8 月 17 日的开发者共创签约仪式。
FF 还将与更多潜在用户和共创开发者签署 FF 91 2.0 Futurist Alliance 的购车协议。FF 表示，期待很快宣布第二阶段共创交付的第二批用户的首位 FF 91 2.0 Futurist Alliance 车主。
北京时间 8 月 16 日上午 9:00，FF 将通过官方平台播出首次 FF 91 2.0 Futurist Alliance 交付仪式和首届开发者共创节启动仪式的实况。

我还记得半年前的一个新闻，发生在我所在的湖北省。
【FF宣布与湖北省黄冈市签订战略协议】
美国加州洛杉矶时间1月17日，贾跃亭旗下Faraday Future（FF）宣布，与中国黄冈市政府达成了不具约束力的合作框架协议，以推动该公司中美双主场的战略落地。根据公司与黄冈市签订的框架协议，FF计划将其未来的FF中国总部迁至黄冈市。


这条新闻发布后，FaradayFuture的微博也发布了“回家”的内容。


当时的新闻里面，FF预计在2023年3月底开始量产可销售的FF 91 Futurist电动车，预计将于4月初下线，并在4月底之前交付。
然后又是惯常的循环，钱不够了，供应链出了点问题，碰撞实验还没通过，又有人投资了，梦想持续ing…………
直到8.14日，贾跃亭亲自驾驶FF 91 2.0 Futurist Alliance将新车交付给用户。


但这个要怎么说呢，恒大造车也花了几百亿，花了四五年时间来造车。以恒大当时的体量，当时的号召力，拉拢了全球最顶尖的供应商来合作，最后也造出来了量产车。
开始的时候，很多媒体还再说恒驰5的销量很好，订单要爆。


后面的故事大家都知道了，所谓的恒驰五量产车只是一个还没磨合好的半成品，各种小问题不断，接近一年就卖了一千辆，除了内部消化之外，高度怀疑都是一些车评人买来蹭流量的……
而FF91的数据看起来光鲜亮丽，但是造车，尤其是造一辆新能源豪车，真的没有那么简单。


从设计阶段到工程阶段到试样阶段到量产阶段，造车涉及的环节成千上万，即便是资金雄厚的车企开发一款新能源车，一般从设计到量产车落地，到通过各种实际测试找不到啥毛病的给推到市场上的新能源车，怎么也得经历4-5年的周期，而这还得成百上千的供应商肯配合，肯预支精力和款项给车企，一起参与设计开发阶段。
而众所周知，全球新能源汽车供应链最完善的国家是中国。
而背靠最完善的中国供应链，即便是资金雄厚，信誉良好，口碑超群，政府配合度极高，小米2021年开始造车，最快也得到2024年才能向市场推出自己的第一款能量产的新能源车。




而一个靠梦想，靠坚持，但是资金不够，供应链先天不足，还没啥造车经验，口碑摇摇欲坠，当地也不咋支持，还经常被各种机构调查干扰，这样的企业来量产一款各方面都很完善的新能源豪车，也不是说不行。但个人还是认为，这估计真得要奇迹才行。
而这个奇迹发生的前提，得是贾跃亭先回国！先回家，再立业吧。否则靠美国当地的制造，真的很难量产这样的新能源车。



（部分图片来源网络，侵删！）

“为梦想窒息”了这么多年，贾跃亭的“造车梦”终于有了新进展。


据Faraday Future微信公众号消息，8月14日，Faraday Future（FF）宣布，正式交付首辆极智科技顶奢FF 91 2.0 Futurist Alliance给首位塔尖用户。除了“Private Collection Motors”以外，FF还在积极与更多潜在用户签署购车协议……
据报道，FF 91 2.0 Futurist Alliance售价达30.9万美元（约合人民币224万元），全球限量300台。




这个价格……只能说这车的目标人群确实不是天眼妹~


此前，FF陷入"宫斗"，员工打算罢免董事，8过，贾总最后夺权成功，于2022年9月27日在微博上称FF拨乱反正，重回正轨。




并且在贾跃亭成功交付首辆FF91的消息传出后，法拉第未来（FFIE，股价0.266美元，市值3.96亿美元）美股盘前涨幅一度扩大至9%。


值得一提的是，贾跃亭2023年7月27日新增了一条被执行信息，2023年被执行金额约13.61亿元。2021年4月，因未及时披露公司重大事件，信息披露虚假或严重误导性陈述，未依法履行其他职责，证监会对乐视网合计罚款2.4亿元，对贾跃亭合计罚款2.41亿元。




而且贾总国内欠钱不还，在国外追梦的同时也烧掉了不少钱。据FF的财报显示，2022年年度，FF净亏损为5.52亿美元（折合人民币约38.49亿元），而上年同期的净亏损为5.16亿美元。并且，据公开数据显示，自2014年成立至2022年年底，FF累计亏损已达34.35亿美元（折合人民币约239.4亿元）


emmm，这烧钱的梦想也不是谁都能拥有的……

敲黑板，今日新词「共创交付」。

这个标题啊，把最关键的部分居然省略了，以为「亲手交付」就是了不起，就是流量。不是这，贾老师这次关键词是「共创交付」啊。


从报道中，绕来绕去，这个「共创交付」大概就是分几个阶段，目前进行到第二阶段。不是人人都能交付，需要资格审核。你审核通过后，恭喜你，你就可以参与到参与FF项目中。


在简单粗暴，翻译一下，就是贾老师，找到了一个投资者，然后亲自开着一辆车（可以理解为试产，拼装车）过去。大家见面后，拍了一个照片，说了一堆计划。以后再有投资者，我也会采取同样的操作。


当年贾老师把乐视从零折腾到市值1600 亿，堪称为“创业板一哥”。然后又把股价折腾到 7 亿，高调退市。贾老师的操作，股神巴菲特看了都直呼内行，专业。这次贾老师的造词能力，让小伙伴都惊呆了吧。
同样是造车，贾老师的水平比恒大强多了。如果贾老师能入驻恒大，估计恒大的问题也不难解决。

贾跃亭重新定义“交付”
在我单纯的世界观里，交付等于一手交钱一手交货
但FF91的交付似乎并不是这么简单


贾跃亭给交付分了三个阶段，第一阶段“行业专家FPO交付”，你肯定想不到这个阶段竟然是知识付费，也即用户付费获取关于FF91的先进科技知识信息！这得怎样的粉才会知识付费去获取FF91的产品信息
第二阶段是“FPO共创交付”，在这个阶段FPO将全额支付FF 91车辆费用，并可以保有FF 91车辆，注意这个词“保有”，保有是什么意思，恐怕也得贾老师定义一下，理论上来讲放在公司车库也算保有，公司替买家保有嘛
8月13号“交付”的这辆FF91，即属于第二阶段的交付，全额支付车款的人，应该可以拥有这台车，但能不能拿到车、使用车，我觉得至少得等到8月16号公布交车仪式后，才能下结论


第三阶段是“全面共创交付”，在第三阶段，公司将向所有缴全款的塔尖用户交付FF 91。注意，这里又有个小疑问—完全没有提到第三阶段是什么时间点

关于“交付”的重新定义已经够让人烧脑的了，如果看看贾跃亭过往关于“交付”的承诺，可能更加头大

• 2017年CES展会承诺2018年启动交付
  
• 2020年承诺当年9月份交付
  
• 2021年借壳上市纳斯达克，承诺“尽快交付”
  
• 2021年宣布2022夏季交付
  
• 2022年3季度末宣布4季度交付
  
• 2022年4季度预计2023年4月开始交付
  
• 2023年4月发公告称将于5月底开始第一阶段交付流程……
  

如此看来，还是发明分阶段交付，靠谱一点，毕竟阶段的含义也可以自己定义
当然，本次交付的重要战略意义：让FF重回1美元股价，以免于退市，好像还差点火候


鱼儿们被教育的有点精明啦，要不贾老师还是想想5合1的法子吧，5股合1股，就高于1美元了

这个消息还是不可靠的，每一次说要准备交付、预交付、云交付等各种交付方式，结果都是一样的——无法真正交付。但是，最后都会来这么一下：“我还缺几个亿美元，只要再给我几个亿，下次一定交付！”
所以，贾跃亭已经造车十年了，烧了差不多三百个亿，但是直到现在才真正只交付了第一辆车，只交付了一辆哦！这台车是不是之前的模型车也很难说，毕竟贾跃亭已经食言太多次了。


而且，下一辆车的交付是什么时候就很难说了，而且售价也不低，200万-220万1辆。有没有可能是他又缺钱了，需要再“融资”几个亿美元呢？所以我认为大概率还会是这样的，这几天就会再出消息需要几个亿美元来量产，距离真正交车也是“随缘”的说法了。