如何评价全新沃尔沃 XC60？

全新沃尔沃 XC60 使用了沃尔沃家族最新的设计语言。
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差不多半年多前开始关注新XC60，原因是我那个远在美国的小舅子终于大学毕业，不得不考虑买台车了。而我则是他的唯一参谋……
然而，我最后嫌他太烦了，辞去了这个“职务”。所以最后一周，他自己完成了新Q5和新XC60之间的抉择。
而2018款XC60，就是他的最后之选，开始了一段有沃尔沃陪伴的没羞没臊的生活。
值此新XC60终于上市之际，我对他半年来的用车体验进行了一段儿采访，奉文如下。
PS：他是个数码控，搞过很多数码测评，所以说起车子来也是洋洋洒洒看着让人眼花头痛。



无图无杰宝



有图有杰宝

<hr/>当时选了哪些车？

因为住在Denver大山区，以后可能有机会进山玩，而且个人体积比较大（身长190cm），所以看的都是SUV。
一开始预算是20k-30k美刀，所以目标还都是些北美神车什么的，CRV RAV4之类，还有福特的SUV和马自达也考虑过。后来想着如果回国的话就开不起好车了（编者注：其实是发现程序员薪水还不错），所以预算慢慢开始往上提，一开始是二手宝马X5，但是听说保养比较吓人就放弃了。后来目光慢慢锁定到Q5和XC60两辆车，马自达CX5做便宜一档的备选。

为什么新XC60能PK掉新Q5？

主要因素就两个：价格和外观。其实两辆车相同级别的配置非常接近，都标配2018必备的一些配置，比如carplay之类的。可以选配的东西也非常接近，360摄像头，自适应巡航，半自动驾驶。两辆车在美国起步价完全一样， 41.5k。但是这个价格的XC60是标配一系列的主动安全配置的，液晶仪表盘什么的也都有。但是Q5基本属于丐中丐，什么都没有。看外观还是很Audi，坐进去看内饰和配置就特别Lavida了，标准的花自己的钱爽路人的眼。
往后堆配置的话，Q5顶配55.9k，Volvo 类似配置少好几千。但是XC60这个时候才配到T5，还可以加3k上Napa皮的电动按摩座椅，再加3.2k上B&W的音响。
音响这里比的有点不是很公平，因为Q5 prestige自带B&O 755W的音响系统的，XC60 inscription还是只有标配但是音响本身是相当不错的，而且加3.2k美刀上的是1600W的B&W音响系统。音响我自己也没舍得配，也没试听，并不知道是不是1600W的就比755W的好，这里就大概给个概念吧。
动力方面，volvo往上还有T6和T8可以选配，可以加钱获得和SQ5类似动力表现。
总之Volvo在相同配置的时候还是便宜一些的，而且选配相对灵活，不需要的东西不用被打包到trim level。我个人非常中意Volvo这一代的设计语言，外加便宜这种无可抗拒的因素，最终买了XC60。

保养了么，花了多少钱？

才开了2000miles不到，没保养。不过应该是国际惯例第一次保养免费？

如何选择延保，花了多少钱？

虽然Volvo整体没有太大硬伤，而且没有被疯传过有什么具体的质量问题，但是考虑到美国的人工，还是毫不犹豫的买了延保。毕竟出了保就算买得起配件，人工价格目测也能让人大出血。这辆车准备至少开6年，而且我个人开车里程数不是很多，所以买了6年72000 miles的延保，花了2700刀，bumper to bumper，除了损耗件都包。买车之前往上搜了搜，还是有用户发动机缸裂的。感觉Volvo这种祖传动力全靠压，结构复杂，failure points多的发动机，买T6或者T8无论如何也要买些延保，要不然一次缸裂，终生遗憾。

对外观有什么看法？

非常喜欢，买这个车的重要原因之一。跟大哥XC90的区别就是日行灯有没有开眼角，其他区别不大。

对内饰有什么看法？

非常上档次，尤其是漂流木内饰。不过有一个bug级的存在就是音响，虽然3200刀非常贵，但是选配之后金属音响罩和木质包边，看上去感觉整个内饰又高了一个档次。

身高1.9m，坐在里面局促么？

非常宽敞，我坐在驾驶位，后面还能坐个老美。头顶上也还有好些距离，视野很舒服。不过方向盘手动调整位置的，进出还是要调整姿势，有点小失望。

储物空间如何？

后备箱空间不错的，我选配了一键放倒座椅的功能，一键就能提供很大的空间。具体空间比较还是得网上看参数。体验上来讲是绝对对得起SUV的身板。

驾驶感受如何？

人生第一辆车，之前开过最好的车也就是驾校的大众和家里的通用，这辆车毫无疑问比我之前所有开过的车加起来贵，你问我驾驶感受，我又不是老司机，我只能说，爽。。。
我买的T5，Denver坡多，基本都是一个人在车上，从来没感觉到动力不给力。换挡的时候明显是能感觉到动力有突变的，不知道其他的车表现怎么样。
Volvo的半自动驾驶感觉真的特别棒，在地上划线画的清楚的地方，把速度调到限速，然后基本只要注意红绿灯和转弯就行，车会一直沿着车道走，自动保持车距，加速减速和停车。路况好的时候只需要轻扶方向盘准备接管紧急情况。路上比较堵得时候车会自己慢慢往前开，都很实用。

油耗如何？

21 mpg，8.9 km/l。我上下班半郊区，周末什么的进城。基本参考官方公布油耗就好。

多个工况下的booming问题依然没有解决，不推荐。

刚试驾了XC60，不请自来答这个问题。先说结论，这款车跟XC90同属SPA平台，但演绎得比XC90精彩。

XC60尺寸居中，既可以选择往低用CMA平台，也可以往高用SPA平台，最后沃尔沃选择了后者。


SPA平台相较于CMA平台有何优势？主要跟底盘相关，一是双叉臂前悬挂，二是簧下质量控制得更极致，例如后悬挂舍弃传统螺旋弹簧，用了叶片弹簧。同时SPA的后悬挂，可以兼容空气减震，XC60某些型号可以选装。

沃尔沃很早就普及Drive-E动力，全面四缸化。早期觉得Drive-E纯粹对厂商有利，高度标准化可进一步压缩成本。对用家而言，看不到明显好处。不过去到SPA平台，情况就完全不同。四缸机长度很短，以沃尔沃XC60为例，车头只需预留很小的位置给发动机。于是XC60车头就有充足的宽度给双叉臂悬挂容身，也有更充足的位置预留给前轮做摆角。


结果就是，新XC60悬挂比上代软得多，舒服得多，操控却比上代有质得飞跃，新XC60的车头指向非常机灵。不过新XC60在驾驶上是适可而止，强调灵活感，但不鼓励你去催逼。因为用快节奏压过弯道，这台车侧倾并不小。对于沃尔沃而言，我觉得这样很政治正确。更灵活的操控是为减轻驾驶负担服务，而非为你冒险驾驶而设。


其实在S90和XC90上，都能感受到SPA平台带来的操控优势，两台车都是看起来很大，开起来却很小。只不过这两台大车，始终受物理定律制约，尽管灵活，但未至于惊艳。去到尺寸不大的XC60，表现则让人印象深刻。放在同级来看，XC60车头比ABB车型灵敏。

再者，S90和XC90行驶品质各有遗憾，感觉都略硬略琐碎，空气悬挂版本皆是如此，尤其是S90。S90或许在定位上，想往驾驶偏袒，但调得有点过。行驶品质在同级里，应该是倒数第二，幸好有奔驰E级垫底。至于XC90，如此庞大的车身，客观上就需要更硬的悬挂来提供支撑。滤振舒适感未达极致，倒是情有可原。

至于XC60，体积、尺寸一切都很适中，悬挂在设定上的包袱没那么多。我开的是带空气悬挂的版本，哪怕调到运动模式，依然很棉很隔绝。如此偏软的调校，以我试过的沃尔沃车型来说，真是头一次。传统沃尔沃底盘，应该是硬和稳。我开的是T5版本，在急加速时，感觉车尾犹如被绿巨人用手压了一下。或许去到最顶级的T8版本，悬挂会有不同调性的设定，用以压住更强的动力。


上文一直强调XC60很适中，不仅是机械层面，还有设计层面。XC60的设计和XC90很接近，但XC90尺寸太大，很多地方缺乏细节修饰，看起来会觉得很“寡”。反观XC60，就没有这方面的问题。至于内饰的性冷淡风，就看个人喜好。作为无印良品的忠实买家，我表示对这种设计毫无抵抗力。话说有人调侃XC60是台移动MUJI，我听着却觉得是个褒义词……


若问XC60有什么短板，就是后排。其实膝部空间并不差，主要是前排座椅下方的支架，会严重影响后排乘客脚部摆放（如上图），双脚被迫往中间放。长途乘坐时，乘坐姿势会受到限制，容易因此产生疲劳感。

小星之前就撰文《XC90只是个开始，沃尔沃SPA平台》介绍过将来XC60将沿用最新的SPA车型平台。终于于SPA平台的沃尔沃全新XC60在日内瓦车展发布。跟着小星来聊聊全新XC60的细节吧。
之前我们猜测车身外形可能是这样的。相应的根据XC90和现款XC60组成的前期渲染图和实际发布的全新XC6车型基本保持相同的设计语言。但在细节上做了升级提升车身紧凑性和运动感。在车尾的车灯设计上做了比较大的修改。如果从前脸还不足以马上区分新XC60和XC90的话，从车尾你能很容易的认出新XC60。




↑基于SPA平台的沃尔沃全新XC60前期渲染图




↑基于SPA平台的沃尔沃全新XC60实际发布车型





↑基于SPA平台的沃尔沃全新XC60


1.        动力总成
如之前介绍的，现款XC60已经用上了SPA平台全新的Drive-E系列2.0T高性能四缸发动机。其强劲的动力和沃德十佳肯定的性能已经充分得到市场验证。唯一的悬念是未来是否会引进此次在日内瓦车展发布的插电式混动动力总成。该动力总成同样由XC90引入。前后各配置了一台动力电机组成的电子四驱系统。如果能够在国内国产享受政策补贴。很有可能就此打开沃尔沃在国内的新能源车型全新的局面。




↑基于SPA平台，已应用现款XC60的Drive-E动力总成




↑基于SPA平台，新XC60引入了T8 插电混动PHEV动力总成


2.        底盘技术
之前的介绍中，我们重点介绍了XC90得益于Drive-E动力总成更紧凑的尺寸，使得前悬挂由麦费逊前悬挂更新成双叉臂前悬挂成为可能。双叉臂优异的平衡特性能够满足更复杂的路况，更适合高端车型。而此次新XC60还带来了后悬挂的更新。因为后悬挂不再需要传统的弹簧结构了。新的基于弹性元件后悬挂替代了螺旋弹簧结构。有点类似于卡车的钢板弹性结构。不过该材料基于德国汉高Henkel提供的树脂聚氨酯叶片弹簧Leaf Spring。既保证了强度又大幅降低了重量和体积。




↑基于SPA平台，新XC60引入双叉臂前悬挂




↑基于SPA平台，新XC60引入叶片弹簧后悬挂




↑基于SPA平台，新XC60引入叶片弹簧（绿色部分）后悬挂




↑德国汉高Henkel提供的树脂聚氨酯叶片弹簧


3.        安全系统
首先新XC60得益于高强度车身结构，降低车重的同时提高了车身强度。这一点使得XC60可以轻松的应对时速50公里翻滚碰撞测试。基于SPA平台，全新的内后视镜集成雷达摄像头一体传感器也得以应用。并且新XC60开始是使用电动助力转向并引入了自动转向辅助automatic steering assistance功能来对比正面来车冲撞或者并线时的盲点发现快速接近后车的紧急躲避。




↑基于SPA平台，新XC60提高车身强度的同时降低了车重




↑新一代XC60在翻滚碰撞测试中有更好的表现
得益于SPA平台优秀的高强度车身，新一代XC60在翻滚碰撞测试中有更好的表现。
如下为50公里时速翻滚测试视频
http://v.qq.com/page/g/v/c/g0382no0vvc.html




↑基于SPA平台，新XC60引入雷达摄像图一体驾驶辅助传感器




↑新XC60引入雷达摄像图一体驾驶辅助传感器（摄像头位于内后视镜中部）




↑XC60集成automatic steering assistance的全新安全驾驶辅助系统

4.        娱乐系统
全新XC60用上了大哥XC90使用的全套高端的车内娱乐系统。从中控大屏到全液晶仪表盘再到高端B&W音响一个都没有缺。可谓车内娱乐系统全面向高端看齐。




↑基于SPA平台，新XC60引入大屏幕触摸中控屏幕




↑基于SPA平台，新XC60引入全液晶仪表盘




↑基于SPA平台，新XC60引入XC90所用的高端B&W音响

综上所述，如今全新XC60如之前所料全面用上了大哥XC90的最新技术。可谓用料十足。期待全新XC60国产后的销售表现。

车是好车，只求好好定价别作死……