如何评价本田第十代雅阁？

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<hr/>十代雅阁正式发布，正式加入涡轮阵营，尤其是2.0T发动机，功率达256马力，数据秒杀ABB的入门级2.0T。http://m.autohome.com.cn/news/201707/904575.html

本人没有什么宏大视角，就从车主体验来说说吧。


我提的是美版首批10代半车型，次低配，对应国内的锐领版，含税落地将近3.1万美元（按当时的汇率比国内锐领便宜10%左右，现在同配置车型在美国裸车就要3.3万美元）。我是以长租形式提的，首付6500美元，月供180美元，租期3年。


我觉得这个配置特别适合我，标配了8气囊、全LED大灯、全套L2级驾驶辅助、盲区监测、倒车影像、无钥匙进入、普通天窗、座椅/后视镜加热、主驾驶12向电动调节、CarPlay、8寸触控屏、倒车影像，外加同级别美规车少见的空调出风口和两个USB快充口，带家人出门就不用担心后排温度和充电问题。我需要的配置就差一个座椅通风，我不需要的（比如全景天窗、皮方向盘/皮座椅）也基本没有，刚好满足需求又不浪费钱。
空间、油耗、驾驶性都很香

1.除非电量不足，否则没有怠速，停车听歌开空调时岁月静好，冬暖夏凉，既不用担心电瓶亏电也不用焦虑油耗和积碳问题。
2.真的是丝般顺滑。除了高速巡航之外全是电机直接驱动，发动机只负责发电，所以它的启停不会造成任何传动冲击，拥有电动车的全部优点，平顺性、油门响应和动力线性无敌，比双电机行星排结构的丰田混动更胜一筹。


3.省油（废话）。大油门随便踩，夏天空调随便开，照省不误。目前总平均油耗4.79，最高5.88，最低4.35。不到50L的油箱能跑800-1000公里，不需要充电，既有电动车的顺滑安静，又和燃油车一样便利。


4.主动刹车对于紧急情况的判断及时且准确，偶尔比我反应还快（也说明我的反应和判断还需要进一步提升）。
5.夏天原地开空调每小时0.4升油，也就是同动力燃油车的1/4，一点儿不心疼。
6.动能回收力度与刹车踏板联动（CRBS），并且把电制动和机械制动协调得非常平顺，不管任何程度的刹车，都感觉不到两股制动力的切换。这才是本田混动在驾驶体验方面相比丰田混动的最大优势。


7.空间很宽敞，和迈腾/帕萨特比各有千秋（德系门板储物更好、中控储物差，后排空间更大），和凯美瑞比则是全方位小胜。后备厢在同级别也算很能装的。唯独后排头部空间不适合180cm以上的大个子，不过我和老婆都没那么高，问题不大。




8.发动机要么不工作，要么就在最健康的工况工作，理论上比纯燃油车的发动机寿命长。



9.电池虽然充放电频繁，但始终处于浅充浅放（可用部分只有总电量的40%，日常还只用到40%中的40%），其实比纯电动车的电池工况健康得多，基本不用担心寿命问题。


10.保养周期比中国版长，每1.6万公里或一年换一次机油，我跑了5万公里，前不久刚换完第三次，比国内5000公里一换强太多了。


11.无线Carplay上车自动连接，半液晶仪表虽然不能完全导航映射，但可以显示500米内的转弯/变道提示，很方便了。
12.美版雅阁的白车身用料比较扎实，各个部位的钢材强度几乎都比国产版雅阁高了一个级别。A柱、B柱、车尾纵梁、前门侧边梁、车顶横梁都用了热成型钢。


细节用料、动力持久性、隔音不好

1.低温停车开暖风时，发动机会自动启动，但经常只是单纯为了暖机，不到万不得已（电量低于标定值）不给电池充电，属于白费油工况。


2.急加速掉电飞快，地板油平均4秒掉一格电（满电10格，可用8格），低于5格电功率就会下降。剩2格电后再踩就只有发动机出力了，动力打8折，耐力没有凯美瑞混动持久。后者地板油起步一直踩到190km/h电子限速也才掉1/4电量。
3.高速巡航时电量保持在低位（2-4格），导致高速急加速时电池功率不足以配合发动机达到系统最大功率。
4.在纯电驱动下突然大油门急加速，发动机从启动到转速拉高需要时间，因此有动力延迟，不像发动机运转时那样随叫随到。
综合3+4，强烈建议高速超车前扫一眼仪表盘，如果正好低电量+纯电，一定要给足提前量，因为动力很可能低于你的预期。


5.低温对油耗的负面影响非常大大，冬天油耗比其他季节平均高20%-25%，冬天很难跑进5个油，比丰田混动更怕冷。
6.2019年6月之前生产的混动车型存在变速箱工艺缺陷，随着公里数的增长有可能导致变速箱报故障，无法继续使用发动机直驱模式。具体情况看我之前的内容。



7.或许是由于后轮负外倾角明显大于前轮，后轮吃胎偏磨现象明显，长期下去会让轮胎提前退休，建议每年或每20000公里做一次轮胎换位，使前后轮磨耗尽可能保持一致。


8.作为2021年的B级轿车，居然不能提示玻璃水液位低，这小功能连我2012年的7代凯美瑞都有，不知道本田怎么想的。
9.新增的无线充电不好用。我用的水果12明明是跟它同年出的，却要很刁钻的角度才能充上电。有鼓捣它的工夫还不如直接插有线。


10.底盘太低了，接近角小得可怜。上个美式driveway的小斜坡都能蹭到前悬，地库上坡能慢就慢，马路牙子轻易别上。
11.中低配减配了车门灯，后方的人或车在夜晚难以注意到你是否开了门。


12.转向手感又重又涩，虽有可变转向比减少了方向盘圈数，但揉库还是不舒服。


13.隔音！我的17寸米其林胎噪虽然不像国产版高配的18寸横滨胎噪音那么邪乎，但整体的隔音还是很差，80km/h就能感受到明显风噪，在有主动降噪和前排双层玻璃的加持下，静态和动态隔音都不如我后来买的速腾。本田传统艺能果然名不虚传。


14.滤震的高级感和柔韧感在头几千公里确实还行，但在美国烂路的洗礼之下衰退得厉害，现在过坑过坎已经有点儿松散感了。


以上。和动力系统无关的感受，燃油版也可以参考。
PS：最近怎么老受到重复或同类的问题，是鼓励我一稿多投吗？

2019年9月25日更新：
广汽本田官方终于跟我联系：
联系人员一上来就说根据技术部门的分析，我车子所在的高速公路行驶路段是堵车状态，车祸是在堵车的时候发生的追尾。
1：距离我投诉至广汽本田官方，时间已经差不多有一个月了，他们约花了一个月的时间，分析得出此结论，然后才跟我联系。佩服佩服！
2：我车子在此路段发生车祸，交警、拖车都在此，设置路障等，都会造成路段的小幅拥堵。所以我拍的照片，车子稍微有点多。到了他们这里，就变成了是因为拥堵导致的车祸？真是思路如尿路。
拥堵的话，车速会很快吗？车子会受到这么严重的撞击吗？就想因此而甩锅的做法，明显就是耍流氓的行径。
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原回答：
我于2018年12月购买十代雅阁，2019年7月在高速公路行驶过程中，车辆失速，导致后车追尾，并造成重大交通事故。家人在车上也受到了永久性创伤。所以说，十代雅阁就是一个定时炸弹，随时可能要人命。
希望本田能真正重视车辆问题，遇到问题及时积极处理。而不是置消费者权益不顾，从而无法保证消费者的生命安全。钱要花在正地方，不要总是花在公关上。




2019年9月15日更新：
距离我联系广汽本田厂家已经超过2周的时间，而广汽本田的处理方式如下：让我购车的4S店销售经理（广汽本田上海万兴五角场店）与我联系并了解相关情况，然后就不再有任何的联系。
我相信，出现这种问题后，任何一家汽车厂商都会去积极与车主联系，检查车辆并第一时间给出此事的解决方案。而广汽本田对于自己的汽车出现此类问题给予非积极处理的方式，原因不外如下：1，厂家了解自己汽车存在的问题，冷处理然后推卸责任；2，厂家对于此类问题，没有比较好的解决方案，由于车主的维权在国内属于难于上青天的事情，所以广汽本田索性不给予处理。
广汽本田在2019年8月8日发布了一个召回，把雅阁失速原因归结为是：发动机中冷器出口处空气流速设计的问题。
解决方案是：把一个金属管塞进管道，用铁环紧固一下。
然而此解决方案，根本不能完全解决问题，虽然我的车辆未在处理后发生再次失速的情况，但是根据最近网上的投诉可以看出，仍有大量十代雅阁车主在召回仍然继续发生失速的情况。（此类情况，可以去第三方投诉平台，搜索引擎等都能搜索到大量案例）。

作为九代雅阁车主还以为十代雅阁会全车镀铬

一切的一切都还是要看价格，1.5T产能理顺了没？十代思域+CRV+十代雅阁+URV和冠道，五款主销车型都指望这个1.5T，不知道本田的发动机厂撑不撑得住。2.0T国产没有？冠道和URV都被发动机拖了后腿（不过也缓解了本田尴尬的产能）。雅阁可是要走量的车型，谁都不希望看到雅阁加价还一车难求，在B级车市场，这样做简直就是自己往火坑里跳。2.0T和2.0混动，哪个是雅阁的高端主推款？从CRV看到，混动可以说是CRV的高端主推型号之一了，不再是彰显本田技研研发能力的产物。如果雅阁能像CRV把混动压到20万左右的价格，不仅从科技形象上有帮助，对于整个企业的油耗达标也是大有裨益的。

本田在买发动机送车的路上越走越远