为什么很多人说特斯拉很差，但销量还那么好？

中汽数据新公布的终端零售数据显示，2020 年 4 月，中国新能源汽车销量排名前五位的车型分别为特斯拉 Model 3、蔚来 ES6、理想 ONE、小鹏 G3 和威马 EX5，销量分别为 4312 辆、2886 辆、2793 辆、1234 辆和 943 辆。4 月，特斯拉 Model 3 在华销量环比下滑 64%，但销量依旧位居榜首。
2020 年 1 月到 4 月。国内造车新势力累计销量排名与 4 月单月排名没有变化。不过特斯拉 Model 3 领先优势较为明显，累计销量 21706 辆，第二名蔚来 ES6 为 6495 辆。

我有个同事啊……她，她富二代，博士。我们俩关系挺好的。
她开奥迪十来年了，她家还有辆辉腾。有天突然说要换车。然后问我换啥，我问她你喜欢啥车。
她说她特别喜欢雷克萨斯，试了es200觉得特别好，特别特别好。
我说你现在买雷车，有点像49年加入国军。她问我买什么车好，我说你这情况肯定买个电动车。
然后跟她普及了一下电动车的好处，介绍了一堆国产电动车让她去试驾。
但是她说，国产车她不放心，就去看了宝马和奔驰的电动车。她说她觉得i3和eqc特别好，特别特别好。
我跟她说电动车就不要买杂牌的，看看蔚小迪，甚至上汽那俩都很好，甚至极氪，哪怕polestar呢。
我正好换了台P7i，带她兜了一圈，她也开了一圈。她说，还真的，有种下一代车的感觉。我说新势力现在都这样。
有一个周末她突然告诉我，她定了特斯拉model y。她觉得特斯拉特别好，特别特别好。所以就下定了。
她都下定了，我就跟她说，是的呢，特斯拉，特别好，特别特别好。但是小鹏不好吗？
我就是不想跟你开一样的车。她说。

差在哪？
先说是不是，再问为什么。
到底差哪了？操控？车机？外形？电池？电机？内饰？音响？不好意思，音响的确有点差。
别的不说了，就说车最重要的两个方面，安全和操控。
安全系数已经在各种测试都是满分。
操控，model y一不小心拿下了国内麋鹿实验的头名，历史第二。


如果说马斯克的光环让我注意到了特斯拉，各种自动化配置让我中意model系列，真正种草的还是操控性。
毕竟车还是拿来开，在路上的表现才是关键。


难道给易车充钱了，测试有黑幕？
关键这个成绩在历史上也能排第2呀。


搞不懂，特斯拉差在哪。

之前有回答过类似问题，再次把我之前答案简单修改贴下这里。

因为特斯拉并不是很差，相反TA非常优秀。既然特斯拉非常优秀，那么销量好非常是不是应该理所当然？如果特斯拉产品非常优秀反而销量非常差的话，那才应该讨论。我从去年提车的一年时间内，基本都在玩这辆车。自认为对特斯拉研究得非常透，因为没几个人像我这样班也不上就整天折腾这个车。相信关注这个问题的人大多都是对特斯拉感兴趣的人，但是看到一些特斯拉负面心理有些犹豫。建议大家多看看真实车主的分享，看完你会有自己的判断。

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• "很多人说“代表已经在你能接触的人群产生了议论，至少Tesla得到了知名度。
  
• “差”，而你提问，代表争议还不小，且“差”这个观点不能压倒性的说服你。说明你接受到不少Tesla优势的信息并且认同。
  
• “但”说明你只是认为Tesla有点特点，但判断并没有很多人认同并愿意买单。
  
• “那么好”代表至少现在每个月有1万5以上的买得起30万的model3的人在用脚投票认同Tesla。
  

以上说明一个在能接触中等收入以上氛围的朋友，在尚未很认同并付之行动前忐忑的心理，属于典型的前期关注但摇摆的中等收入群众。

因为消费群体根本就是割裂的啊。
第一种人：
你之前开卡罗拉，现在消费升级，想换一台30万左右的车。
看网上吹得天花乱坠，身边朋友一通推荐，自己试驾发现亮点满满，开开心心地在市中心的CBD交了钱，等着提车。
想象中30万的车，提车怎么也得放在C位，洗得干干净净，最好再戴朵小红花，销售夹道欢迎，详细讲解功能使用，有的时候还会送出门口。（别杠，去年买的斯柯达明锐旅行都能做到这样）
结果，CBD的繁华、热情的销售、漂亮的车车，都和你无缘：
你要自己打车去郊区，自己找车拿手续，甚至可能得自己去洗车……
你开始怀疑这车买得值不值。
没过几天，下了场雨，你打开后备厢放伞的时候发现会漏雨。
又没过几天，门窗的胶条掉了。
又没过几天，倒车以后系统黑屏，打电话问销售，告知重启就好了，你半信半疑。
又没过几天，你不小心蹭了前杠，拆卸的时候发现了车里的胶带。得到的答复是美国车就这个做工。
这时候细看车身，发现接缝又大又歪，你开始怀疑，找了个二手车的朋友鉴定，说是原版原漆，没出过事故。
偶尔车内异响，你忍了；方向盘歪的，你忍了；雷达乱报，你忍了；AP开启失败，你也忍了。
但有这么一天，特斯拉充不进去电的时候，而售后只能告诉你重启的时候，你再也忍不了了。
寻找渠道，开始维权。
然后你会发现，根本找不到任何能解决问题的渠道，因为官方的态度就是甩锅，绝不负责。
你找媒体也没用，你打官司也没用。大公司的法务力量，不是你能抗衡的。
于是乎，只能在网上破口大骂以泄愤：
TMD垃圾特斯拉！工业垃圾！！！
而第二种人，是这样的：
开着S级/卡宴/揽胜/GX等等去CBD逛街的时候，看见有一家特斯拉门店。
听说最近特斯拉挺火的，身边有几个朋友开了都说好。
走，媳妇咱去看看去。
诶你看这车，还挺好看的。
嘿这设计，没见过啊，挺新潮的。
这中控，没见过啊，还真好用。要不人家苹果是美国出的呢，老美玩儿科技，有点水平。
这车还有个前备厢？媳妇你以后包可以放前面了。
哦这车带什么？自动辅助驾驶？干嘛的？
哦就是能自己开呗？那我在车上回个消息什么的不就省事了。
诶媳妇，你觉得这怎么样？
哦能试驾？今天行吗？走咱试一圈去。
要说这车是安静，咱家那车轰隆隆的。
这动力也不错，比咱家那车跟脚。
没仪表盘有点不适应，不过这设计是真前卫。
AP开了我就真不用管了？不提醒我我就搭着方向盘看路就行了？
要说是真不错。
媳妇你开一圈？这车你喜欢吗？
走吧回去聊聊价。
哦直营店不能优惠。行，刷卡吧。那我们回去等着提车了啊。
提车的时候——
媳妇他们说在郊区的服务网点提车，你跟我一块儿去吧，帮我把咱家车开回来。
路上试了试功能，跟当时试驾的感觉一样。
转头先去洗车店办张年卡，做个镀晶。
回到家，先在地库的固定车位上充好电。
呀怎么黑屏了？问问销售。重启就行了是吧？好的。
开了好几天，比S级/卡宴/揽胜/GX好开太多了，媳妇也跟我抢车开。反正有AP也安全，给她吧。
过几天开出门，下雨了。
漏水啊？之前媳妇那台mini也漏。看来下雨天不能开出去，开别的车就是了。
过了几天，媳妇把车蹭了。
找个代驾开过去，走保险修车就完了。
又过了几天，媳妇发现门窗胶条掉了。
打电话问售后，表示来重新粘一下。
不是大问题，以前开的那沃尔沃也这样。
车内异响啊，车上了年头也这样。
方向盘歪的，没事儿，以前那捷豹也这样。
雷达乱报，没事儿，家里那台老日产也这样。
AP开启失败？销售说重启大法好，重启就好了。
最近有朋友要看车？
诶我跟你说，这特斯拉真不错。我们家刚买完，是个白的，要不你们家也买一辆？可别跟我们家撞色啊，你换一个。
完。
其实口碑两极分化，本质上就是短板很短、长板很长的特斯拉Model 3，吸引到了两种不同的消费者。
刚才说的第二种，是典型的早期特斯拉车主：特斯拉作为车里的第N台车，小问题这些短板都能被容忍。
同时特斯拉的长板又非常明显，能完美符合对品牌和优质体验的需求。
而且，家里基本什么牌子都开过了，现在多了一种非常新鲜的选择，何乐而不为？
之前说的第一种，则是因为特斯拉各种降价，争取到的消费升级的车主。
这些消费者，对消费升级的产品有着更高的期待，希望这台车能全面碾压自己之前的卡罗拉/速腾/CRV，还要在某种程度上追平宝马3/奔驰C/奥迪A4L。
这时特斯拉的缺点就会被无限放大，因为消费者的要求是全能，而不是短板很短，长板很长。
因为没有其他有长板的车作为替代品，实际上并没有实现消费升级。某种意义上，还降了。
这就是为什么Model 3的口碑会两极分化的原因。这背后，完全是两个阶级啊。
甲之蜜糖，乙之砒霜。