4S店是倒闭潮会愈演愈烈吗？如何看待汽车后市场？

2021年全国有超过1900家汽车经销商关停退网；到了2022年，这一数字已增加至4000家。中汽协发布的《2022年全国汽车经销商生存状况调查报告》显示，2022年完成年度销量目标的经销商，占比不足两成；而处于亏损状态的经销商已接近一半。经销商对汽车厂家的满意度降至十年来最低水平。

这有两个问题
第一个是热点问题，这么多年的争议一直都没停过
焦点在于4S的高成本，房租、财务费用、人工等是压在4S经营体系的几座大山，实现盈利要靠：
1 销售新车的利差；
2 水平业务销售的利润；
3 售后服务的利润
等
新车销售的利润是逐年下降，除了个别爆品以外，大部分车型都走向了以量换价的方式，4S店不赚钱或者微利，今年3月的大降价更是雪上加霜；
水平业务，包括金融贷款、保险、延保、精品、二手车等销售获取利润，在新车销售阶段，4S店有较强的主动权，捆绑相关的业务销售，但在保客阶段，用户有了自己的选择权，4S店无论是价格，还是服务等领域则相形见绌，比较典型的是二手车，无论是收购价，还是专业性，很多不如黄牛表现。新车业务下降，水平业务也同步受影响；
售后服务，是当下4S店填平亏损创造利润的致胜法宝。衡量售后服务的盈利能力指标叫“零服吸收率”，指售后服务产生的利润与4S店运营成本的比率，越高表明售后利润越好，目前不少4S的目标即达到100%以上，否则整体业务难以为继。售后服务的发展基于保客维修保养的滚动可持续，由于4S较高的备件费用和工时费用，在于外部独立渠道性价比的比较中，越来越多的车主选择了流失。
国内现在约3万家4S店，一年关停退网4000家，在20%的范围内，这也伴随着不少主机厂品牌退出市场，如菲克、讴歌等，而且退网的不少又加入了新的品牌，比如新能源，尚难得出4S店倒闭潮的结论。
不过从趋势来看，4S的高成本模式，重售后高利润，在车主在后市场有更多选择的今天，能否长期维持营运平衡实现盈利确实存疑
第二个问题其实已经在第一个问题中回答，汽车后市场，对于4S店是降低流失，保持规模，而对其他独立渠道从业者来说，机会大大

首先感谢邀请：
简单分析如下：
1，首先值得学习的就是4S店的管理经验和商业模式还有商业模型、战略规划、盈亏平衡机制，所有的思路都是资本投资融资的整体思路，做事情都是从上面广撒网。
2，所有的模型和模式都是值得肯定的，都是对的。但是就是不落地，上面制定好的模式和模型，一到基层就完全偏离了方向和初衷，那怎么办，基层的团队就开始相互推卸责任、而不是在自身上面找问题去总结归纳到改正。
3，基层团队完成不了上面制定的目标和规划，就开始找各种理由，甚至是调整各种数据，然后就会形成各种设计制作的非常华丽的PPT、PDF文件，直接汇报到高层，反正是高层也不懂基层的最基础的情况，高层没有办法就拿着这些报告和数据向董事会汇报，董事会知道后就没有以后了。
至于说怎么看待以后的发展，这就是市场的发展决定着企业的发展和方向，企业顺应市场了，企业就发展起来了，如果企业逆向市场的发展，企业就自然而然的被淘汰了。

现在4S店靠卖车已经赚不到什么钱了，现在都是拼售后。为啥大家都痛恨4S店，就是修车保养套路太多了，没办法得生存，但是吃相太难看，就是明着让你花一些不必要的钱。我个人就经历过，去保养非要我做一个什么项目记不清了，我说不做了，结果换完机油还把我轮胎气压都调特别低，之后我就再也不去那家店了。为啥会倒闭都是自己作的，我花钱哪服务好就去哪，钱是不好赚但是也不能坑人啊。