丰田 CEO 多次公开表示非常讨厌纯电动车，其背后有何原因？

当前，全球的汽车行业正在向着电动汽车的方向转型，不过日本从业者对这件事不是特别感冒，丰田CEO更是多次公开表示，非常讨厌纯电动车。

近日，丰田汽车公司总裁丰田章男在接受采访时表示，他真的真的，很讨厌纯电动汽车。他还把汽车行业全体从业人员都捎上了称呼他们为“沉默的大多数”，质疑是否应该只追求电动汽车，但这些人没有勇气大声说出来。

据悉，这并非是丰田章男第一次对全面电动化发表质疑，丰田章男曾经在访问泰国期间对采访的记者表示，涉足汽车行业的人基本上都是沉默的大多数，沉默的大多数人想知道电动汽车是否真的可以作为单一选择，但是他们都认为电动汽车已经成为了一种趋势，所以不能将这种观点大声说出来。

离现在最近的是今年9月，丰田章男在拉斯维加斯开会期间，告诉经销商们：“电动车远比媒体想要我们相信的那样，它其实要花更长的时间才能成为行业主流。”他列举了目前电动车发展存在的重重阻碍，例如缺乏足够的基础设施、定价太高、不同地区客户有不同的选择、锂电池未来5到10年将严重短缺……

至于为何如此反感电动车，在2020年12月的日本汽车工业协会的年终新闻记者会上，丰田章男作出了解释：“在日本这样一个大部分电力来自燃烧煤炭和天然气的国家，电动车对环境没有帮助。我们制造的电动车越多，二氧化碳排放就越严重。”
1、日本缺乏化石等传统能源，而新能源车电池需要大量的锂、稀土等资源，其并不具备；

2、新能源车产业链本身并不环保，跟自身推行的氢能源相悖；

3、该国汽车厂商都拥有众多技术积累，并不会单一押宝新能源；

在丰田看来，他们更希望是氢燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三条腿走路，而对于全部是纯电动车这件事，过于冲动和愚蠢，并且电动车对环境没有帮助，这是丰田所不能忍受的。

汽车全面电动化发展的如火如荼的今天，丰田ceo忍不住了，再次开启炮轰模式。


丰田章男公开直言非常讨厌电动汽车，电动汽车根本不环保，也不是世界碳中和的唯一途径，应增加能源的多样性。顺便还捎带着汽车行业的吃瓜群众，“相信大多数汽车人也是如此。”话虽然有道理，但这多多少少有些急了的意思。这并不是丰田章男第一次质疑电动汽车，诸如此类的事情在去年发生了不下5次，比如2022年第一财季丰田营业利润同比暴跌42%的时候。看这架势，丰田好像要与纯电汽车势不两立。然而，双标一词在丰田ceo这里体现的是淋漓尽致，典型的一边吃着饭一边砸着锅。
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早早布局新能源

德国2030年禁售燃油车、美国2035年、挪威2025年，在一系列国家和车企明确禁售燃油车的时间后，丰田显然慌了。但它也不傻，如果不跟随时代做出改变，再下去几十年，丰田就无车可卖了，令丰田无法接受的，不过是传统燃油车时代的霸主地位跌下神坛的不甘而已。其实早在1992年，丰田就开始涉足新能源领域的研发，凭借着近百年的造车技术沉淀和产业链优势，丰田走的是业内比较少见的混动、燃料电池、纯电的多元化发展路线。在丰田的发展规划中，预计在未来 9 年将会投入 700 亿美元（约合人民币 4984 亿元）用于新能源汽车的研发，其中 350 亿美元用于纯电汽车。同时，计划2030年将旗下的电动车型增至30款，并且实现全球销量达到350万台。
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纯电道路发展艰难

在2021年底，丰田更是火力全开，一口气推出15款纯电概念车型，但市场表现平平。以丰田的bZ系列首款车型bZ4X为例，该车于2022年10月底正式上市，一汽丰田11月销量7台，12月销量499台，丰田能不急吗。除此之外，里程焦虑也是用户的一大痛点。在前不久，懂车帝对新能源汽车冬测的结果中，bZ4X的续航达成率仅为37%，几乎垫底。二三十万的bZ4X与奇瑞QQ冰淇淋和五菱宏光MINI等五万级别的微型车一个水平，实在是惨不忍睹。为了降低成本顺带蹭个热度，无奈之下，丰田旗下的首款纯电轿车bZ3只能选择与友商比亚迪合作。然而电动汽车最核心的电池、电机和电控三电系统，均由比亚迪提供，面对这款丰田外壳实际比亚迪的bZ3，为何不直接买比亚迪呢？在混动方面，丰田倒是发展的还不错。只是我们都知道，相对于终极目标而言，混动只是过渡方案，就连靠增程起家的理想，现在都已经朝着纯电使劲了。
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主要发力氢能

虽然丰田坚持三条腿走路，但实际侧重更倾向于氢燃料电池的研发。一方面丰田认为，行驶过程中不排放二氧化碳、不产生电池废料的氢能，才是新能源汽车的终极目标。还有一个原因是受限于地理因素的影响，日本国土面积狭小，不像中美地大物博，可以在风力、水力发电上大做文章。日本80%的电力来源近依赖火力发电，而煤炭、天然气等燃料又几乎全部依赖进口，如果汽车大量依靠电力，不仅成本高昂，而且燃料燃烧产生二氧化碳，又与新能源的初衷背道而驰。那么，丰田在燃料电池上的成果又如何呢？丰田在氢能上的研究不仅早，还一直处于行业顶尖地位，在2000年的时候，日本就已经掌握了全球85%的氢燃料技术专利，其中丰田居功至伟。2015年，丰田宣布将5680项氢燃料电池的核心专利技术免费对外开放使用，但这并没有激起业内多大的反响。很多车企已经在纯电赛道实现了弯道超车，甚至在各个细分市场都已经打的异常火热，没有理由回去从零开始搞丰田一家独大的氢能。
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未来何去何从

我国对氢能产业的发展也是有战略布局的，计划到2025年初步建立较为完整的氢能供应链和产业体系，实现氢燃料电池汽车保有量5万台，只不过这力度与被寄予厚望的纯电比起来差远了......目前，氢燃料最大的问题就是怎样降低成本和安全储存运输。丰田的氢燃料电池车型Mirai，自2014年上市以来，总共卖出2万余台，月均200台的销量实在是拿不出手。除了市场认可度不高之外，这个定价也是奢华，2023款售价为74.8万——75.1万元。由于押错了宝，导致丰田在擅长的氢能领域没有市场，而在有市场的纯电领域缺少技术。怪不得总被吐槽，传统车企一发力，就是脸先着地。这家百年车企现在竟然在造车面前显得有些手足无措，该是何等的落寞。丰田只是少数传统车企巨头的一个缩影，现在进退两难的境地，很像当初倔强的诺基亚。也许未来某天燃料电池会成为主流，但丰田还等得到吗？

4G光元：在汽车行业，除了纯电动之外，丰田是所有其他车型的佼佼者，燃油车，混动车，氢燃料电池汽车，丰田都是站在世界汽车行业的巅峰。
其实丰田不乏纯电动汽车，也不缺纯电动车技术。早在1996年，丰田就和特斯拉icon一起研发过RAV4 EV，就是纯电动车的鼻祖,而近年，丰田纯电动汽车却永远都是姗姗来迟。
丰田混动，每个单元都是专门设计开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。
纯电动车:以特斯拉的model Y标配后驱为例，电池容量60kwh,综合续航525公里,百公里电耗11.4度，每度电大概排放二氧化碳0.942公斤(目前火电占比超74%，每发1度电产生0.785公斤碳排放。你充的1kwh电，电厂要发1.2kwh电)，纯电动车跑一百公里差不多排放10.74公斤的二氧化碳。
燃油车：一般1.9吨重车,每百公里油耗大约是7.9升，每升汽油的二氧化碳排放差不多2.3公斤，燃油车跑100公里二氧化碳排放也差不多在18.17公斤左右。
丰田混动车：丰田混动比同款燃油车节省油40%左右。根据以上计算,丰田混动和特斯拉纯电动碳排放差不多。
混动车省油低碳节能环保，可以完全替代传统的燃油车，但与零排放无缘。在进入中国时，为了不发补贴给外国造，混动被判定省油不环保。油电混动就成了不能上绿牌，不给发补贴的新能源汽车。
丰田混动车比同款燃油车节油显著,与纯电动碳排放相当，但是丰田混动可以完全替代燃油车，并且没有任何的烦恼和风险。特别是在寒冷地区和人员稀少地区，使新能源新能源能够得到推广和普及。差不多消除了纯电动所有的烦恼，而且价格也比纯电动低。
混动车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，可以降低油耗。而且辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。
丰田社长丰田章男认为：电动汽车被过度炒作了，并声称它们将杀死企业。尤其是很多政府在推进的“禁售燃油车”政策，这没有考虑到发电过程所产生的碳排放以及向电动汽车转型的成本。
丰田章男说：“我们生产的电动汽车越多，二氧化碳排放就越严重。”
丰田指出，两种动力系统在道路上的温室气体icon排放大致相同。和纯电动车相比，丰田表示插电混动产品在生产中会排放更少的温室气体，因为它使用的是体积更小，重量更轻的电池。
从中国的角度来看，丰田实际上在混合动力技术上形成了一个相对较大的壁垒，这对于市场来说几乎接近寡头垄断的地位。因此，实际上在中国市场的新能源政策中，混动车型并不享受各种补贴，这确实从侧面反映了丰田在混动技术方面的实力；但是对于用户来说，混动并没有纯电车续航里程不足的烦恼，所以从1997年第一代普锐斯上市至今，丰田混动车型销量已经超过1200万辆，他们还在优化自己混动系统的软硬件结构。
在纯电动车方面，丰田的态度比较严谨。他们认为电池将是电气化的核心技术。为什么这么说？我认为这是丰田不同于其他厂商的发展路线造成的。首先，丰田HEV技术非常先进，HEV不需要特别大容量的电池，所以需要非常高效的系统。丰田多年的技术积累和发展，让原本更难的动力控制系统变得简单，但电池变得更重要。此外，如果电池耐久性提高，也就是说，如果电池长期使用后的剩余电量仍然很好，不仅可以提高产品的产品强度，而且对二手车销售和电池回收也有很好的效果。
丰田章男经常对公司的同事说这句话:“我每天醒来的第一件事就是想知道丰田在未来能否生存下去。”这句话不是危言耸听。作为目前全球汽车行业的第一名，正是这种居安思危的态度让丰田取得了长足的进步。然而，互联网公司的崛起确实给传统汽车公司带来了巨大的冲击，比如电动汽车领域的特斯拉，自动驾驶领域的谷歌、百度。这种跨维度的打击，很容易让传统汽车公司失去比例感。然而，随着电气化的发展，曾经极高的造车壁垒也在降低，传统汽车公司焦虑不安。
丰田在纯电动技术方面有丰富的经验和积累，各种技术的储备也相当充分，丰田迟迟不进入市场，值得我们关注和给我们提了一个警示，全球的纯电动从技术到市场没有完全准备好。丰田的标签非常明确，经济、省油、耐用。丰田什么时候正式全面启动纯电动，我们拭目以待。