你想象中的未来交通会是什么样的？

你想象中的未来交通会是什么样的？

我想过这样的一个场景：
著名的汽车媒体新出行小鹏版主、大理一大头熊猫集团董事长、小鹏社区的高质量霸榜话题UP主@一雄同学 新购置了一辆小鹏次世代旗舰座驾“G11”，作为顶级旗舰的中大型纯电动大五座SUV，售价居然没有超过30万，@一雄同学 觉得很开心，很合算，买了以后凭借着傲人的空间和驾驭乐趣，开开心心的驾驶了半年。
半年后，小鹏为G9释放了可以实现城市点对点可脱手脱眼的自动辅助驾驶功能，他觉得这实在是太刺激了，而且每个月只要996就可以享受一整月，都是董事长了这点钱还在乎么？！买！从此一路上，人家都是精疲力竭的开车，雄董和秘书在车上谈笑间樯橹灰飞烟灭，又多赚了几个亿。
九个月后到了冬天了，雄太发现冬天孩子靠背有点凉，小P恰到好处的推送了后排座椅加热软件升级，并提供专属儿童的温和制暖模式，为儿童提供妈妈怀抱的温度甚至是气味，而且这个功能在冬季促销中，只要6999就可升级。“和秘书在车上都赚了几个亿，这点钱还不花？”人脸识别，立即支付。
一年后，雄董和东莞老凡毛豆传媒总裁肉爸喝茶的时候，听说肉爸的ES10峰值功率可达600千瓦，雄董笑眯眯的掏出手机，立即解锁了G9的高功率升级包，生意场上哪里能输人？不就是30000块钱嘛！605千瓦峰值功率瞬间获得，而且还赠送一个月手机头像专属小尾巴，这低调的奢华，让雄董欲罢不能。
雄董的生意越做越大，旗下的“风月大理”APP已经是婚介类顶流客户端，但是竟然始终没能在小鹏车机市场上线，这让雄董很不开心，立即使唤营销部门和小鹏对接，花了3个亿，接入了车机生态，让更多白富美车主一键接入公司数据库，公司业务又翻了几番。


从上面这个例子，其实可以很明显的看出，我相信未来的交通实际上更大规模的来自于软件的丰富定义，也就是所谓的软件定义汽车。
所谓软件定义汽车就是说，在一辆汽车里，软件所占的比重将会越来越大，逐渐将成为主导性的位置。刚听到这个理念，可能很多人觉得都无法接受，“我要的汽车只要能开就好了，那些软件功能无非是锦上添花，是可有可无的，怎么可能占到主导位置呢？”很多人都会这么说。


首先不评论这个观点的对错，相信在十多年前，不少人也说过“我的手机只要能打电话、发短信就可以了，那些手机上的功能无非是一些玩具，无所谓的，怎么可能占到手机的主导位置呢？”结果是怎么样，相信大家都已经知道了。
也许有人说，汽车和手机是不一样的，软件再怎么样也不能取代行驶的功能，其实完全未必，随着自动驾驶技术的进步，很可能几年后的汽车就可以实现点到点的自动驾驶（在满足条件路段），在那个时候，看着满大街的人都在自动驾驶，辅助编组出行，还在自己开车的你是不是会觉得难以接受。就好像今天大家都在用微信联络，用飞书办公，你是否依然能够坚持发短信，打电话，写纸质通知？时代浪潮，滚滚向前，岂是螳臂当车所能阻挡？
所以，未来的交通，实际上通过软件会实现更多的个性化可能。
<hr/>所以，看到这里，还不点赞+关注再走么？
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碳中和目标对汽车行业的影响不容小觑。未来，越来越多的公共出行将绿色化，城市公交、出租车、场地用车将率先实现新能源汽车的100%普及。
自动驾驶技术是交通发展的颠覆变量，从新定义出行体验。自动驾驶让交通公交成为移动的第三生活空间。自动驾驶效率倍增现有交通出行，因为规范化的自动驾驶方式，堵车问题因为自动驾驶而逐步缓解，封闭的、规范的、更快更安全的独立自动驾驶车道将被设置。更多的人选择乘坐自动驾驶载具出行。
城市空中交通得到极大发展。电动垂直起降飞行器的发展，让城市空中交通得以实现。高层火灾救援、紧急医疗服务、城市空中客运、区域客运、空中货运、个人飞行器等应用场景。未来的城市空中将更繁忙，如空港的空中调度服务系统成为城市安全的关键。


越来越多的人将不再购买私家车，因为每个人都可以方便的拥有“一键出行服务”，更多的公司比拼的是如何在客户出行中提供更舒适、更个性化的第三空间体验。

有很大的可能性会两极分化。
地面交通

基于智能城市的物联网架构正在不断强化中，车联网、交通大数据也在逐步演化、充实，以及无人驾驶势必会变得更加智能，不需要驾驶员的协助（趋势如此），最后，城市地面交通可能会呈现如下的变化：
公用交通设施全面广域化，民用交通设施、车辆更加私人且订制化，日常对城市交通系统的依赖大幅度增加。



智能城市物联网的最终形态，一切尽在联系中，不存在个例

支持此设想的，除了现在的智能城市、智慧交通规划方案，还有对社会影响潜移默化的黄金时代科幻小说。
忽略该设想会面临的大范围城建不易的阻力，当前就相当拥挤的城市交通，且车型发展也内卷不堪，还不如以城市为单位统一大部分交通和设施为一个整体。
以及近年来共享交通的范式化，个人自行车也会进入定制化的私人专区，最后城市地面交通统合所有可能出现的交通形式——而私人定制化的部分，会转向天空（这个待会儿再说）。
至于城市智能交通车型，推测会大量应用滑板底盘，使得车型以上下整体建构的类型居多，这样可根据不同交通线路、智能化程度需求，甚至特种线路会考虑到使用者的体验感受，更换更“养眼”的车型外观和内饰，当然，底盘不变，上半部一拆即换。



滑板底盘，以“平坦”和利于搭载电机、智能中枢作为卖点，特色是可以一底盘对应多种车

估计到那时的充电站、加氢站也会成为路边常见配置，毕竟较之加油站，充电桩、加氢气站的微型化更顺利，毕竟新能源不占地儿。

空中交通

接上文，至于私人订制化的交通部分，很大程度会转向天空。
由于飞行汽车本身造价高昂、使用场景要求严密，对技术也有高水准要求，所以在近未来想发展的路径，很大程度会受限于用户的财力是否负担得起相关保养和消费，以及选择怎样的交通模式，是短途快速型，还是长途远程型，之于城市交通，协调不易。
所以在相当长一段时间内，飞行汽车和它所代表的空中交通将适用于私人订制化的交通，但这不意味着市场从此收窄，而是会在更加亲和用户的体验和偏好中，焕发勃勃生机。
比如现在我国主要发展飞行汽车的几家品牌，小鹏的旅航者系列、吉利的太力系列，将来兴许会成为大型企业集体化的专属选择，甚至单人土豪的标配。



小鹏旅航者系列的“最终幻想”型号，将豪华私家车与飞行汽车技术结合，交通私人订制化的最高境界

同时，高层建筑物天台也会进入智能交通改建的第二阶段，适合飞行汽车的起降，至于地面，相关的研究还得持续一段儿时间，主要不能干扰了普通路面交通。
并且会有一个时期吧，城际轻轨和城际摆渡车被飞行汽车取代，这或许会是飞行汽车的城市化极少数的应用例子吧╮(╯▽╰)╭
（上述设想大多来自仓鼠经常看的黄金时代科幻小说，请勿深究~）

这个问题很大，也很有意思。
在聊未来交通、未来汽车之前，我们不妨把时间线往回拉一拉。
在19世纪80年代的电影《回到未来》中，布朗博士以德罗宁DMC-12为原型，让汽车化身为可以飞行的时光机器。
布朗博士带着马丁，以88英里的时速，从上个世纪“回到”2015年。
在那一代人的想象中，2015年已经有了悬浮滑板、有了可以飞行的汽车……


不知道在真正等到2015年的时候，罗伯特·泽米吉斯是不是有点失望？
因为在2015年，我们没有悬浮滑板、也没有能起飞的汽车、更没有时间穿越工具……
但是，在2015年到2022年这短短七年的时间里，汽车行业却得到了飞速的发展。
性能更强的电驱车型出现、电传控代替机械液压传控，让车辆有了更高的智能化表现、车与车不再是单独存在的个体，而是智能链条体系中的一个分支……
悄然之间，我们已经接触了前人所畅想的未来，但这还不是全部。
借着这个问题，我来尝试结合当下车市的技术现状和趋势，让想象继续“飞一会儿”，看看数十年后的“汽车最终形态”，应该是什么样的。
首先，我认为，未来之车不管能不能飞，但一定是无人驾驶的

在《第五元素》、《回到未来》这些科幻电影中，未来的汽车是可以飞行的。
在《西部世界》中，未来的汽车是不需要人来驾驶的……
这些人们对于未来汽车的想象，也几乎算是奠定了汽车未来的发展思路。
那么，从现实的角度来看，未来汽车的走向会是怎样的？



五年后，飞行汽车可能不会来，但续航焦虑症可能会通通离我们远去。
几乎不用怀疑太多，电动化是当前汽车发展的趋势，也是未来的主流。但是，续航短、补能时间长等问题依然困扰着人们。不过，我们在当下，已经看到一些关于未来的曙光。
2022年9月6日，我国时速200公里级高速公路技术及磁浮汽车技术研究首次在江苏高宣高速公路上进行现场测试，并且取得了阶段性成果。




高速度+磁悬浮，很有可能成为未来几十年里的汽车发展和道路基建趋势。
而且，磁悬浮带来的低能耗优势，也能很大程度上解决续航等问题。
当然，在基建支持的情况下，开辟专用高速车道、汽车采用火车式的受电弓来随时补充电能，也未尝不是一种解决方案。
十年后，我们的车，或许可以更加趋近于真正的无人驾驶。
在当下，L2+、L3级别的智驾汽车，几乎遍地都在走，它们大部分都可以做到高速和低速的辅助驾驶功能，也就是放开手脚，让车辆自己去跟车、自己去变道甚至可以自己去转向（当然，手还是不能长时间脱离方向盘）。
其实在开放试验区域，L4级别的智能驾驶辅助功能也不是难事，唯二的问题，是相关法律法规和道路交通环境。



所以，要想真正实现更安全、高效的无人驾驶，不仅仅需要车企们技术的进步，更需要整个道路环境的完善。
譬如，在真正落实无人自动驾驶的时候，需要道路基建的完善，能够通过V2X、V2l等技术，去为车辆的自动驾驶系统进行引导。
又譬如，为了尽可能避免“人”的干扰，自动驾驶汽车也需要进行大规模的统一化，从而确保道路上的车辆“步调一致”，从而提升效率、避免事故。
十五年后，车辆很有可能会成为真正的移动会客厅。
当下，有不少车企在打造智能座舱的时候，会宣传“移动会客厅”、“移动办公室”的概念。
不过，在今天“有人驾驶”的前提条件下，真正的移动会客厅还并不是太完善。
随着自动驾驶技术的不断创新与完善，以后的车辆，甚至有可能全部取消“驾驶座”，仅保留车内的乘坐空间。
到那个时候，车辆内部的灵活性也得以大幅提升，座椅和桌子，想怎么组合就怎么组合，基本上无压力。



至于在智能网联系统方面，其实按照目前的方向发展下去，基本上没有太大的问题。
君不见，诸如8155之类的芯片，凭借着强大的运算能力，已经完全足够处理我们对于娱乐和办公的大部分需求，甚至比一些高端电脑还要好使。
二十年后，汽车可能不再需要“购买”。
在“汽车新四化”中，“共享化”是一个很有意思的选题。
看到这里，你可能会疑惑：现在的共享汽车，不也实现“汽车共享化”了吗？




小了，格局小了！
在我眼里，未来汽车的共享化，不仅仅是让你可以把手机拿出来就能“扫码用车”，而是满大街的自动驾驶汽车可以“任意召唤”。
举个很简单的例子，当你需要出行的时候，你不需要有自己的私人汽车，也不需要驾驶。
拿出手机，输入目的地，就会有一辆无人驾驶汽车来接送，按次、按车辆档次付费，而且价格可能比现在自己开车还要便宜不少。
当然，这一局面的出现，可能会导致公共交通从业者的失业，他们有可能从驾驶员的角色，转变成无人驾驶汽车的管理员、调度员等。
接下来，我们再把视线拉回到当下。

看看目前的车市中，有哪些车已经有了“未来形态”？

在汽车工业的发展历史中，所有新车都是“循序渐进”的。
没有哪一款车，能直接跳过前代车型的设计思维，去开拓新的模式，它们只能是一个功能一个功能地逐步进化。
下面，我们就来看看，目前有哪些车，真正算是接触到了未来。
关于趋近于到未来设计的车，许多人首先想到的是高合。
从高合HiPhi X到高合HiPhi Z，这家车企所打造出的车型，总是能依靠“炸裂”的外观来吸引大家。
不管是科幻感十足的外观风格，还是跳跃感拉满的车门设计形态，都使得它更接近我们对于未来汽车设计形态的构想。



未来的移动会客厅，还得看别克。
虽然是传统车企，但是能打造出Ultium奥特能电动平台的通用汽车，在未来有着不可限量的发展。
同时，通用旗下的别克品牌，拥有GL8这样的MPV标杆车型，想要打造出真正适应未来市场的移动会客厅、移动办公室，很有可能是在GL8的基础上，加入奥特能电动化平台进行构造。
其实，在GL8世纪这台车上，我们已经看到了“未来移动会客厅”的模样，这样的设计，在未来会很吃香。




关于未来的共享化汽车，我们还得再看看智己。
在今年成都车展上，上汽旗下的智己汽车，带来了AIRO这款概念车，脱胎于赫斯维克工作室。
这台设计简约的概念车，将被赋予高度智能的驾驶系统，并且凭借着宽敞、舒适的内部空间，去适应未来共享出行的需求。



其实，随着AI的不断发展，未来汽车真正的基础，或者说必须具备的一环，还得是车辆的自动驾驶能力、极致的语音交互和汽车的自我进化能力。
就好比《变形金钢》中的“大黄蜂”一样，它不仅来去自如，还能和人无障碍“交流”，甚至会有自己的“思想”。
未来的汽车，终极发展趋势就是机器人化，不是说一定要外观长得像机器人，而是有机器人一样的AI灵魂。
这其中，值得一提的，便是集度汽车。其创造性地提出了“汽车机器人”新物种，并以“自由移动”、“自然交流”、“自我成长”作为核心产品理念。
2022年6月，集度发布了ROBO-01概念车以展示其对汽车机器人的思考。目前，集度首款量产车也已正式定名ROBO-01。
值得一说的是，集度是行业内唯一全栈应用Apollo高阶自动驾驶全套能力和安全体系的智能汽车品牌。



Apollo高阶自动驾驶的原子化赋能，再加上集度的重新集成和开发验证之后，这些能力将为普通用户带来多场景下的高阶自动驾驶体验。
实际上，Apollo已经达到L4级的水平，并在其Robotaxi上得到了广泛验证，迄今已拥有 3200万公里的自动驾驶测试里程，而数量庞大的Robotaxi路测车队也已经在全国30多个城市开展真实的道路测试，不断提升自动驾驶系统应对城市复杂道路的能力。
所以，从“夯实基础”的角度来看，集度ROBO-01概念车，算得上是真正能够接触到未来的汽车。



集度首款汽车机器人概念车ROBO-01

看到这里，你还在思考未来汽车会是什么模样吗？
高合也好，别克也好，亦或者智己、集度，他们在电动化、网联化、智能化、共享化等各个方面的进步，都将让我们的出行体验更加完善也更加便利，尤其是集度，它的探索路径和造车思维，已经很接近未来的模式了。
对于我们消费者而言，飞行汽车也好，无人驾驶汽车也罢，形态倒不是最重要的。
最为重要的，是它究竟能在释放人类的手脚、提升通勤的效率、改善出行的品质等方面达到什么样的程度，因为只有这些，才是真真切切能够改善我们生活的。
如果有一天，如果你在路上看到一辆车在高速行驶而驾驶座空无一人，届时请千万不要惊慌！

超远程（跨洋型）：
可能会出现高于大气层的航空运输工具，进一步缩短行程时间，估计不会太便宜；
远程（2000-8000km）级别：
高速轨道交通可能会进来分一杯羹。
中远程（500-2000km）级别：
私人航空器估计能兴盛一波。
近程（500以内）：
电动旋翼机可能会成为新的低成本解决方案。