为什么帕萨特，雅阁，天籁等车型一直卖的很好?

汽车市场的竞争一直很激烈，再加上新能源车新车热潮，老牌的畅销车型能长期保持占据销量榜挺不容易的，这些车是真的质量好还是说大家只是跟风呢？你怎么看？

我们都知道，传统品牌普遍在中型轿车以及中型SUV级别都有历史悠久，定位清晰的产品线。近年来，随着新势力品牌的成长，中型SUV的市场格局不断受到冲击，甚至已经逐渐形成了较为稳定，完全不同以往的局面。
但在中型轿车市场，至少在过去几年，新势力品牌却少有布局。我们可以很容易地观察到，在这一级别年销量10万台以上的比较具有竞争力的车型，仍然以德系代表迈腾、帕萨特，日系代表凯美瑞、雅阁、天籁等传统车企为主。可以被称得上新面孔的，也只有比亚迪汉和特斯拉model 3两款车型。当然，这一状态或许会随着蔚来ET5，小鹏P5等产品的成熟逐渐改变，但相对于SUV，至少在当下，传统车企在中级轿车市场仍然占据绝对的主导地位。


这一现象其实很有意思，在全球汽车市场都不断受到新能源车型广泛影响的今天，为什么中级轿车这一级别反倒成了传统车企最稳固的战场呢？
首先，SUV车型是中国乃至全球最热门的车型分类，无论是希望借着新能源的东风打一场翻身仗的传统车企，还是更加希望一炮打响的新势力品牌，选择SUV这一覆盖面更广，客户接受度更高的领域率先发力，显然是明智的选择。而更倾向于选择SUV车型的年轻消费者，也是这些品牌最希望也最有机会打动的群体。再加上相比于传统轿车，SUV车型以家用车的身份出现，历史会更短一些。


传统品牌制造中级轿车的历史悠久，经验丰富，典型的大厂产品已经可以做到十分均衡。比如德系品牌代表大上汽大众的帕萨特车型，其第一代车型的历史可以追溯到1973年，从B2代也就是我们口中的桑塔纳车型开始引入中国也有将近40年的历史。




而日系代表丰田凯美瑞，其历史也可以追溯到1980年。类似这样的产品无论是本身的基础，还是对于中国消费者需求的把握，都已经十分成熟。再加上数十年形成的品牌忠诚度，传统车企的中型轿车依然有足够的能力去稳定住当下倾向于传统稳重风格的轿车的消费者，或者对于商务属性有更高要求的消费者。对于新品牌来说，选择中型轿车这一相对最成熟的领域对传统车企发起挑战，显然难度会更大。
普通品牌20万元左右这一级别的轿车刚好处于一分钱一分货，一毛钱三分货的临界点上。在其之上的豪华品牌或者定位更高的车型，性价比就会开始降低，更多的钱会花在锦上添花的地方。
对于中国消费者来说，无论是家庭第一台车还是对现有车型进行更新，选择这一价位的中级轿车，应该是属于满足最基本的用车需求之后，期待用车体验全面而明显的提升的。他们希望在有限的预算内获得最高性价比的产品，购车需求最为务实。对于豪华品牌，或者定位更高的车型，并不会格外的追求。
这也就意味着如果想要在这一市场获得成功，其产品必须拥有周全而无短板的产品力，必须尽量完全满足消费者在有限预算的前提下，全面升级用车体验的需求。
一方面，相比于10万元级别入门家用车的产品力要有明显可感知的提升，甚至需要照顾到车型的商务属性，在一些细节上去尝试凸显豪华的特征。另一方面，又仍然要保持极高性价比的形象，在这一方面要和豪华品牌车型有明显区别。这对于车企的挑战还是十分巨大的。
一个很明显的例子就是23款帕萨特车型。在价格方面，官方定价仍然落在了20万元左右这一典型的中级轿车价格区间。但与此同时，其产品力方面可以说完全达成了这一级别所追求的周全无短板。


在设计方面，23款帕萨特维持了大众品牌一贯的沉稳风格，与此同时将星空脸设计下放至1.4t车型。从入门版开始，就有两种外观可选，无论是追求时尚潮流的更年轻的消费群体，还是追求稳重商务感受的中年群体，都可以在外观设计上找到契合点。


可适应不同场景，带有远光自动防眩目和随动转向功能的IQ.Light全LED矩阵式前大灯，具有流水动画效果的贯穿式LED尾灯，进一步增加了23款帕萨特外观方面的辨识度，这一点是更年轻的消费群体在外观法设计上最为看重的特征。


在配置方面，23款更新也和外观设计一样，强调下放二字。IQ.Drive L2+级辅助驾驶，除了基础的ACC自适应巡航+车道保持系统外，还增加了变道辅助，智能泊车辅助和360度全景可视泊车辅助系统等功能。




动力方面，1.4t到2.0t高低功率多种发动机可选，无论是对于油耗敏感的消费者，还是追求动力与经济性的平衡，甚至追求同级别极致运动性的年轻消费者，都有最合适的发动机可以匹配。
而对于特别愿意品尝新事物的年轻人，也有PHEV混动版本可以满足。
而前文提到的，在这一级别同样需要照顾到的商务豪华特征以及非常全面的家用需求，也被详细的考虑到。首先就是空间，接近2.9米的轴距可以提供同级别领先的后排空间。打孔真皮座椅的加热通风按摩功能，后排座椅包裹式航空头枕，哈曼卡顿品牌音响系统，全触控操作内饰，新地毯灯等升级，也在细节上更加完善其商务高档属性的一面。作为非豪华品牌的中型轿车，23款帕萨特也在同级别提供了最具性价比也更全面的属性。


上汽大众品牌旗下中级轿车的产品力如此完备，除了有来自同为传统品牌的竞争者的压力，新势力品牌的不断发展也是不得不被考虑进去的。
在中型轿车这一市场，虽然新能源车型或许在未来会来势汹汹，但当下传统车企的优势仍然存在。比如历史脉络清晰而成熟的产品线，在实际销售中的价格优势等。同时仍然保有较强的生命力。即使新势力品牌在中型轿车领域发力，我个人仍看好类似帕萨特这样的全面的产品在市场上的表现。特别是在当下这一时间点，纯电车型有自己的优势，但也有明显的弱点。与之相对的，燃油车型仍然是很多家庭最稳妥的选择。

从营销学和用户洞察角度，和大家聊聊为何各个消费行业，经常存在一种常青树现象。
比如轿车中的帕萨特，比如5号电池中的南孚，比如奶糖里的大白兔。
事实1：过去20年，帕萨特的销量和份额，长期位于主流汽车品牌中型轿车中的最前列。
事实2：很多人并不真的清楚，帕萨特是不是比其它的同类轿车更好，好在哪里。就像很多人买南孚电池的时候，其实也不知道南孚是不是比北孚（假设有这个品牌）电池更强劲。

典型的四种产品营销的方法

营销学是一个关于沟通而不是骗人的艺术。一切好的营销都是希望基于事实，来让外界建立起对你的良好认知和兴趣。
我们每个人都在使用营销来包装自己。
学生时代你转学到新班级时，上台介绍自己，你会选择性的说一些事实，比如你是一个“认真学习的人、随和的人、热爱集体的人”，但几乎不会有人在这个时候公开承认，自己是一个“爱迟到、不爱写作业、喜欢撩女同学”的人，尽管他可能确实是这样的人。
在各个品牌进行产品营销的时候，通常有这样几类手法：
1 卖技术
「帕萨特有2.0T发动机，别人都是2.0自然吸气，带T的功率高。」这就是技术营销。


这种营销方式最适合技术创新产品。大家会发现一些历史不悠久、新崛起的品牌，在一个正在快速变化的消费赛道，最爱使用这样的营销方式。典型的就是早期的小米和DJI。
2 卖体验
「某某日本车高速开着底盘发飘、心里发虚，帕萨特高速开着很稳，心里踏实。」这就是用户体验营销。
这种营销方式，适合技术已经相对同质化的时候，那些在体验优化上更针对自己用户群体的产品。比如现在很多车都有自己的智能语音技术，都能接受指令，但一些车企经常传播自己的语音拥有人设和形象，让用户们非常喜爱。
3 卖用户形象
「据第三方调查结果，买帕萨特的人，平均学历高、从事科技、金融、教育等知识密集行业。」这句话就是用户形象营销。类似今天很多电动车都宣传自己的用户开惯了BBA，现在BBA放在家里车库吃灰，每天只开电动车。
劳力士是这方面的典范玩家。最近费德勒感人的退役仪式里，他就戴着劳力士讲话。每次他获得冠军领奖、或者像退役这样的人生重大场合，他都戴着劳力士。劳力士通过这样的套路，反复向大家传递一个品牌价值：像费德勒这样的杰出人物，会在他的重要人生时刻戴着一块劳力士。这就是在暗示如果你也选择劳力士，你大概也不会是等闲之辈。


4 卖市场成就
「帕萨特在中级轿车，连续20年保持销量领先。」这句话就是市场成就营销。
市场成就是一个多数派的行为结果，可信度很高。因为这个世界很多人在起因和过程中喜欢欺骗大家、或者过于夸大，结果往往比起因和过程更容易让人信服。
由于进入中国比较早，而且布局深厚，大众有许多经典车型，比如桑塔纳、帕萨特、途观都在国内有非常好的持续性表现。用这样的市场成就来吸引用户，往往事半功倍。

从用户洞察角度解读

从用户群体角度，往往我们可以把某一类商品的消费者，分为先锋人群、快速跟随人群，随大流人群。
简单的说，先锋人群就是在DJI大疆无人机刚出现时，购买第一、第二代产品的。这些人的人口比例极低，但他们是天然的KOC，他们对企业、品牌和产品了如指掌，信息量堪比半个投资人和产品经理，用户中的意见领袖，他们经常无意之间帮助打造了伟大品牌和伟大产品。
快速跟随是在第三、第四、第五年购买大疆无人机的。这群人比例也不高。他们对这类产品往往有浓厚的好感和足够的了解，但他们还是稍微有一些求稳的心态，不愿意做第一批吃螃蟹的人。


随大流人群是人口比例最大的。他们一般等到大街上看到很多无人机后，才会下手购买无人机。他们不从源头去研究一个消费品，他们更在意主流社会对它的评价。如果大家都觉得好，那他会很安心的购买。
大部分消费者永远是随大流的，倒向主流的安全的选择。
很多人鄙视随大流，这种看法其实没必要。随大流才是合理的，每个人都独立思考、分析考察、百般研究，才是不合理的。是浪费社会资源。
这也解释了某个行业的某些消费品，比如上汽大众帕萨特，一旦它已经成为了中级轿车中的常青树，这种常青树经常寿命会很长。即使跟进的玩家做出了和帕萨特类似的产品，也通常难以追赶它的市场表现。因为往往在这颗常青树所在的赛道，市场已经成熟，随大流用户占据绝大多数，他们将跟随过去的人的选择来做选择，让后来者很难翻盘。

欧洲足球届的名言：赢球的队伍不轮换

欧洲足球领域有一句名言：赢球的队伍不轮换。阵容要维护稳定。
这也解释了帕萨特、高尔夫、途观这些最经典的产品，往往是稳步的迭代自己的造型和产品力，为何很少做大的改动，很少沟通激进的产品定位概念。
最近2023款的帕萨特来了，第一次看到这样的车，大家往往会是这样的感觉：
看起来很多东西变了。
早年有个猜车游戏，是根据不同大众车型的前脸来猜车型，各种大众车的前脸千篇一律这件事，足以让老司机汗颜。
而最新的前脸，被称为“星空脸”，哪怕是1.4T入门车型，也可以拥有这样一套亚光黑钢琴烤漆、配银色点阵式的前脸。IQ.Light全LED矩阵式大灯，作为大众MEB平台电动车的一项亮点配置，也延续到了23款帕萨特上，如今再把这台车放到那张图里，将会是其中别具一格的一款车型。


全新的数字座舱也一改之前的沉稳风格，语音交互和触控式操作，都是当下时髦的配备。ACC自适应巡航系统、车道保持系统、智能泊车系统以及360°全景可视泊车系统也能够满足大多数生活用车场景中可能遇到的问题。


甚至，连迎宾光毯这种豪华品牌的奇技淫巧，也被装在了23款帕萨特上。


再一看，感觉很多东西其实也没变。
全液晶仪表、加大号的中控屏幕、氛围灯、触控键...这些新配置，依然被放在了横平竖直、简约大气的车舱内部，这种追求艺术与技术相统一的设计，是大众车一以贯之的“包豪斯风格”。


常青树产品更新换代时，就是要追求这种「新鲜的熟悉感」。不能一味追新！耐克的AF1不管怎么出新款，它必须继续像一只AF1，茅台不管怎么换新包装，必须让人一眼认出它是茅台。
不会今天在最左边，明天站队到最右边。他们一直在取胜，前锋梅西一直在进球，干嘛要把梅西换成伍磊呢？
只有不够成功的品牌和产品，才会频繁求变，试试运气。比如很多车，经常换车的名字，换造型，换核心卖点，调定价区间。正因此，这些品牌很难有第N代高尔夫、第N代帕萨特这样积累达到数十年的车型品牌。

近期收到几个咨询，和去年不太一样，今年大家的消费更加务实了，无论是选择燃油车还是新能源，都开始精打细算，不会被某一个亮点配置所心动，从感性消费回归理性。比如下面这个咨询，想买一辆20万左右的车，对车的要求就是舒适、省油、可靠等，在帕萨特、雅阁、天籁、凯美瑞等纠结了好久，问题和这个题目非常相似。



图 我的付费咨询，100%好评率

我推荐的时候把它们的优劣势说清楚，并且给了16城市的平均市场优惠价，让他根据当地的市场优惠幅度决定。最终这哥们选择了帕萨特，一方面优惠不小，一方面买新不买旧，毕竟帕萨特刚刚上了23款，其他车型处于改款前夕或伏枥多年。
回到话题，帕萨特，雅阁，天籁等车型确实卖的不错，属于上汽大众、本田、日产的拳头产品。他们的产品调性和功能性也确实抓住了20万左右燃油车的核心市场需求，现实中，消费者想追求全能车型又或是不知道买什么的时候，基本上会选择了这几款之一。这是意料之外吗？我觉得是情理之中。



图 图片来自懂车帝

20 万的消费者选择什么车？

在中型车中，产品阵容是异常强大的，自主品牌的旗舰向上挤压，合资品牌的核心车型群雄争霸，豪华品牌的入门产品咄咄逼人，新能源势力也在攻城掠地，可谓是水深火热，红海战场。中型车销量热门选手依然是大家耳熟能详的名字，雅阁、凯美瑞、帕萨特、天籁，他们也是20万级别的中流砥柱。
有的网友会比较困惑，我们看到“新势力”们出一款车型，往往引爆互联网热潮，仿佛无处不在，可是品牌销量也就徘徊在1万辆左右，而这些车型月销量动不动上万，一款车型顶的上新势力的品牌全系，可在互联网上，它们不显山不露水。
其实这就是网络与现实的割裂，我也在多个回答中提过，网络是年轻人的天下，讲究自由、潮流、时尚、新鲜。而回归到现实，依然有很多寻求稳定可靠交通工具的消费者，依然会被各种多维度的用车需求所妥协。网络上大家会针对某些新技术、新车型讨论的热火朝天，下手却犹豫：“你买我推荐，我买再等等”。
而且很有意思的是，以帕萨特、凯美瑞等为代表的经典车型，并不是不宣传，而往往更注重现实社交领域的投放，比如我曾在不同机场看到它们的海报。这也能吸引很多消费者关注，他们也许是像我一样的“中年人”，不会在网上过多讨论这些经典产品，当真正需要买车的时候，就将它们默默放入自己的购物车中。



图 在机场的实拍图，广告相当抢眼

之前拿到某研究机构的数据分析，在20万元档次，消费者依然关注口碑和品牌知名度、产品品质、车辆空间和安全性等，网络流行的新三大件（内饰、外观、大屏）并没有替代老三大件（发动机、变速箱、底盘）。在这些领域，以帕萨特，雅阁，天籁为代表的车型，一代代的传承，品牌形象和质量口碑已经深入人心。


此外，20万主流中型车的消费群体，30-40岁之间依然占据大多数（和我一样），他们处于人生稳定阶段，上有老，下有小，每天很忙，压力较大，因此对车的要求中，一两个亮点并不会影响购车决策，而质量稳定，省心则是重中之重。
帕萨特等车型质量为何好？

说到质量稳定，有的小伙伴会将信将疑，毕竟从网上也看到他们出问题的案例，为啥质量就好？主要是因为他们的销量基础太大了，一旦出现问题就会被媒体无限放大，让人感觉质量并没有那么可靠。这里我就帮大家整理一下，拿数据说话，我查阅了汽车之家的销量数据，以及车质网的故障数，给大家做一个统计。
我从车质网找出这些车型的质量投诉案例1， 选择2017款之后的案例，从投诉案例总量史上看，某对比车型的质量问题并不严重，但是我们横向来看，会发现帕萨特（故障率0.17%）、雅阁（故障率0.41%）、天籁（故障率0.39%）为代表的车型故障率远低于对比车型（故障率0.88%）。PS：当然这种对比方式并不那么严谨，但是大体倾向还是能够判断的，数据都是公开的，自己去网上查都可以查到。



图 帕萨特、雅阁、天籁和某对比车型故障率对比

从工程师角度思考问题，这并不是什么玄学，而是很普遍的现象。因为它们都是全球车型，在海外有同平台的兄弟车型，产品开发过程中有统一的质量标准，验证体系也会综合考虑各个国家的法规标准，质量必然更稳定一些。
就拿大众集团的EA888来说，这款发动机从诞生伊始就剑指全球市场，既要适应北美低温严寒，又要适应中东夏日酷暑，也要适应南美潮湿多雨，还要适应东南亚海风腐蚀，发动机也要应对全球各个市场的不同品质汽油，因此其可靠性设计余量必然远高于特供发动机。



图 EA888发动机进化史

与此同时，EA888也广泛应用于大众集团各种品牌和车型，大众、奥迪、斯柯达甚至保时捷都有应用，全球保有量保守估计也超过千万台，出现质量问题的时候可以不断优化。历经十多年，历经这么多的装机量，其BUG肯定更少，技术更加成熟，质量必然更可靠一些，这就是行业的规则2。
此外，以帕萨特为代表的车型，在产品迭代上更新换代的思路和国内车企有明显区别。国内品牌也经过这么多年，大家想一想，哪个车型子品牌有多年历史？10年前的国产车型还有哪个能延续至今？基本上就是出了一款车型，卖了几年口碑坏了，溢价崩了，然后另起炉灶，重新定义一个车型，这种没有历史包袱的制度，项目团队在开发的过程中很容易责任感不强，产品质量得过且过。像帕萨特从1973年至今，有6代产品和各类衍生产品；雅阁进化到了第10代，天籁也有7代问世，这种项目在内部都是标杆项目，开发团队和资源都是顶级的，盯的人多了，质量必然也好一些。



图 小区楼下停了一辆23款帕萨特，还没有上牌，车头前脸是星空版

就拿23款帕萨特为例，升级模式为螺旋式，在保证质量稳定的同时让产品力螺旋上升。比如大换代的时候，把平台从PQ46变为MQB；动力总成的升级也是一步步改善，在保持性能不变下提高燃油经济性；结构安全也循序渐进的提升，达到现在的全G水平。最新的2023款帕萨特上，三大件保持以往车型一贯的稳定性，顺应时代增加了舒适性配置。外观上也把星空版下放到1.4T车型；科技方面有IQ.Light全LED矩阵式前大灯；大家对智能化要求越来越高，那就提供IQ.Drive级驾驶辅助。
说到23款帕萨特的IQ.Drive驾驶辅助，升级到了L2+级别驾驶辅助，核心是ACC高级自适应巡航+Lane Assist车道保持，可以实现自动刹车、自动跟车（全速域）、自适应巡航、车道保持、车道偏离辅助、变道辅助、后部交通穿行辅助、交通标识识别、下车开门提醒等，比主流的驾驶辅助功能多一些。



图 23款帕萨特的IQ.Drive驾驶辅助

这种升级思路就是维持水桶姿态，哪里短了补哪里，逐渐提高装水量，属于在保证产品质量的同时提高产品竞争力，这对全能车型来说很关键。



图 木桶效应：大家觉得缺什么，那么就补什么

结尾

汽车市场的竞争相当激烈，纵观近10年，我们看到了一些车型在销量榜上的落幕，也看到一些车型的异军突起。在如今信息爆炸的时代，老牌畅销车没有两把刷子，是没法占据销量榜头部的，而质量就是这些老牌车型的核心竞争力。科技在变，消费群体在变，对车的要求也在变，无论需求怎么变化，对质量的追求不变！
我相信即使是年轻人，随着年纪增长，成家立业（拖家带口）后，用车需求也会不断变化，质量好的车也会被越来越多的年轻人青睐，毕竟生活压力这么大，一辆“省事儿”的车很重要~
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• ^ 数据来源：http://www.12365auto.com/list/models.shtml
  
• ^ https://zhuanlan.zhihu.com/p/388514153
  

除非创造出一个新的产品物种和需求，比如iPhone的发明，否则决定产品销量的最主要因素还是对应市场的需求量。就像法拉利产品力非常强但却无法大卖，豪华造车新势力为了盈利也都开始将产品下沉到20万甚至以下级别，其实都是因为需求不够多。下面这张不同价格段汽车的销售份额分布图在讲的也是同一个道理。


可以看到的是10-20万，以及上探至25万这个主要的A-B级车市场，是最为拥挤的，占到整个汽车市场销量的50%左右。这部分也是品牌最为密集的，燃油车的部分包含了几乎所有头部合资和自主品牌。
需求决定销量，这个价位区间的需求绝对是最旺盛的。所以对于大部分主机厂来说，无论是燃油车还是新能源，要想在汽车市场上站住脚，需要征服的就是这个价位的市场。帕萨特、雅阁、天籁的低配到中配车型基本落在这个区间，高配向上探入20-25万左右的价位作为准豪华车。他们能卖得好的第一大原因在于市场定位精准。
15-25万这个区间的用户需求最复杂

相对比10万元以下的经济车型用户，或者30万以上的豪华车用户，15-25万这个区间的消费者对产品的需求会严苛得多。
这里的部分消费者来自消费升级，将小车置换成大车，将经济车型置换为中端车型，会期望有比经济车型更高的配置和更大的空间。而相比豪华车用户，这个价位的消费者又预算有限，讲究极致的性价比：比如希望能一车多用，看重可靠性和保值率。在15-25万这个消费区间，追求“万金油”车型的用户才是市场的主体，反而呼声更响被关注更多的个性车和新能源才是小众。
在15-25万这个市场，要卖出车并不难，因为需求量大。但因为这部分消费者的多元化和“既要也要”的严苛需求，想要成为爆款很难。帕萨特、雅阁和天籁的成功，除了市场定位精准，更在于他们充分满足了这个价位段B级车消费者的大部分需求。
以帕萨特为例，2000年被上汽大众开始在国内本土化投放，直到今天20多年间经历了多代升级，但是依旧保持着这个级别热门B级车的地位。在刚刚过去的2022年8月，帕萨特销量为21122辆，在所有中型车销量中排名第4位（乘联会数据）。


对于这个级别的帕萨特来说，并不是需要面面俱到做到最好，而是要抓住消费者的预期做到各个方面刚刚好。从2000年开始，到2023款帕萨特，针对这个级别商务和家用需求的帕萨特一直延续了实用性和可靠性的优势：
比专业性更亟需的实用性

其实实用性经常也和专业性相悖，比如更大的车身尺寸往往要牺牲操控。但是对于帕萨特的目标群体来说，适应多种生活场景的一车多用要比一个专项专用重要得多。
将近5米的车长对应的轴距和车内空间超越了绝大多数B级车，包括常常以空间作为主打的日系。2023款帕萨特针对B级车市场的优化就是将众多之前中高配才有的功能进行下放到全系或者次低配，也将之前旗舰车型的功能下放到了中高配车型。


比如自动刹车、Wi-Fi热点与4G车联网功能在23款帕萨特成为标配，从次低配开始就全面搭载自适应巡航、后排老板座椅调节、自动加热和折叠后视镜以及全面支持CarPlay、CarLife手机映射。之前譬如HUD、12喇叭哈曼卡顿音响这些只有旗舰版独享的配置，23款帕萨特豪华版与尊贵版也可以进行选装了。


这种配置的下放瞄准的真是这个级别B级车用户“万金油”的需求，追求全方位的实用性。



延续历史的可靠性和经济性

极致的动力和经济性的油耗就是一对反义词，而新技术和可靠性往往也是负相关。对于家用和商用B级车来说，可靠性和经济性必然是排在第一位的。帕萨特一直延续的就是大众传统的双离合DSG变速箱和1.4T，2.0T低功率和2.0T高功率的三个组合，实现的是可以稳重也可以运动的配置选项，但旗舰版高功率发动机的油耗在WLTC真实油耗测试中也被控制在百公里7升以内。
如果说有一种传动方式在燃油车中红遍中国，那就是双离合DSG。无论是大众系还是传统自主品牌都在使用双离合变速器。相对比美系常用的AT自动变速箱和日系常用的CVT无极变速箱，DSG一方面具备和手动变速箱类似的结构和可靠性（离合器片和换挡同步器），同时传动效率也远远比添加液力变矩器的AT和使用钢带的CVT要高，实现的是最佳的可靠性和经济性平衡。从第一代DSG 2003年开始批量在大众全球市场使用，双离合技术已经在大众集团包括奥迪和保时捷这样的豪华品牌上被应用了近20年时间，已经形成传动技术的一大派系。



稳重主打的车型也可以年轻化

这几年随着汽车在中国的快速普及，B级车的用户群体也开始从之前40岁以上快速年轻化到30岁。首辆车购车人群的年轻化也伴随着需求的变化，比如年轻人更在意用车的颜值和潮流特征。以往非常商用和居家的帕萨特在这次2023款上也出现了蜕变，提供了两个风格迥异的外观设计供消费者选择：经典+星空双脸造型。经典版延续了大众系老大哥们的稳重，而星空版通过镀铬点阵格栅和单辐条的设计创造出更加动感和年轻的前脸，配合獠牙造型的前包围营造更强的运动和前卫感。对于23款帕萨特的消费者来说，覆盖了从20岁到60岁不同受众的审美喜好。



作为汽车的设计者，最怕的是脱离终端消费者以个人的偏好或者纯技术导向来设计产品。同样，当我们将更多注意力放在类似新能源车这样的新品类的时候，不可忽视的是，依旧有帕萨特这样的产品会持续满足更广泛受众的需求，在15-25万这个非常拥挤的B级车市场常年占据头部位置，这正是消费者真金白银投票来证明的产品力。这里的产品力并不在于提供黑科技，而是在实用性、可靠性、越级体验以及兼顾多种用途的细节上满足消费者需求。

因为汽车市场够大。
十多万块钱到二十万块出头的汽车，很多本身就是作为入门款汽车，车主大多没那么多弯弯绕绕的汽车选购小知识，而这部分车主人群数量极其广大。
也就是说，这个价位的汽车市场也够大。
而现在题目中提到的三个汽车卖的好的型号，普遍颜值也可以，说硬伤的话也有，但放在十多万的价位里问题也就不大，因为价格本身就决定了取舍。
对于大多数人来说，车是简单的代步工具，磕碰会有贬值也会有，价位合适了，够用了，自然有人愿意买单。