有没有业内人士分析下，贾跃亭是真的想造车还是借造车的名义在圈钱？

根据目前能在网上查到的资料k来看，贾跃亭是在2014年12月之前就已经开始着手造车了，蔚来汽车和小鹏汽车也是在2014年成立的。
目前蔚来和小鹏都有量产车下线，但是没有查到关于贾总电动车量产的消息。
而且更诡异的是在贾总召开的关于汽车的发布会上用于试驾的车辆总会因为各种各样的意外无法到达现场，参加车展的时候只允许观看汽车外形不允许观看汽车内部，还有网上流传的测试视频也都是官方放出的视频从来没有此三方测评机构的视频
根据以上种种情形，让人很是怀疑贾总只是在借造车的名义敛财，他的汽车可能根本没有研发成功，甚至根本没有研发只是造了个模型车。但是他的投资人不可能在没有看到实车的情况下给他投资，所以有没有业内人士分析下，贾总造车到底是那种情况？

并不怀疑贾跃亭真心要造车，要干一番大事业，要成为更大的富豪，要成为民族英雄，要让万民称颂。
然而，他的目标错了，项目错了，所以糟遇重大挫折和失败。新一代电动汽车是1990年代初美国加州零排放法规前提下产生的，即通用汽车的EV1，由于成本倍增，使用体验差，计划和法规都取消了，1000多辆实车也收回报废。然而参与项目的工程师留恋这个设计，自己独自继续搞，后来项目卖给了马斯克，成立特斯拉。中国则是锂电池大王王传福的愿景，意图电动汽车取代燃油车。很多人为电动汽车寻找了许多的理由：利用峰谷电差、环保、减少石油依赖、维护使用费用低、动力性好、弯道超车等等，只可惜都不成立，或者在一个点上成立，稍扩大一点范围考虑便不成立了。道理很简单，蓄电池比能量低，汽车更笨重；充电补能时间长，使用不方便；锂、钴、镍、铜做主材成本注定比铝和铁为主材的内燃机变速器高等等。一句话，蓄电池性能参数拖累。
蓄电池电动汽车是明显低劣的技术路线和设计方案，扶不起来，站不住脚的。混动在节油方面有效果，有存在理由，自身有一定竞争力；氢燃料电池当前条件不具备，大规模推广可能在30年后。

汽车工业是很复杂的，就拿特斯拉来说把，即使都卖了几年了，让他自己生产，逼得马斯克睡车间来提升产量。结果呢，90%的返工率，出来以后质量奇差，常年排名倒数。
特斯拉的价格本身就是豪车定位，溢价这么高，依然如此的亏。
你以为开始着手造车，这句话有意思吗。不客气的说，如果他不用心，就是一辈子下来，他也造不出一辆量产车来。
没有量产车，说什么造车，都是扯淡

造车新势力的蔚来至少路上见到在跑的车了，造车新势力的鼻祖贾跃亭现在在卖圈钱道具了，你觉得呢？

贾跃亭是个成功者，他比全球99%的人类都要成功！
贾跃亭是个有梦想的人，但是他没有等待基础的夯实，就去追逐梦想。
贾跃亭是个聪明的人，很快他就意识到他的商业帝国走不远，也救不回来，进程不可逆。
贾跃亭是个胆大的人，算盘一打，既然不可逆，那就干票大的！
贾跃亭功成身退，顺利脱身，一众吃瓜群众讨论他的行为揣摩他的思维，留下孙宏斌吞下肚子里的牙齿和许家印的背书。
贾跃亭确实是个成功者，当他躲过接盘侠们愤怒的暗箭，回首往事时会无不自傲的说，我比全世界99%的人都聪明！