越野车友圈都是如何评价坦克300的？

越野车友圈都是如何评价坦克300的？

长期以来，越野车一直在国内SUV市场都是一个小众的细分市场，大家都知道越野车有着强悍的能力，但整体销量一直上不来。
不过随着长城旗下高端品牌WEY推出的坦克300投入市场，这一情形似乎有所改变。
坦克300在配置上拥有三把锁，坦克掉头、蠕行模式等越野利器，内饰方面双联屏、电子档杆等时下流行的科技配置一应俱全。
对于年轻消费者显然更加友好，加上不错的营销策略，让坦克300在硬派越野车领域产生了极大的冲击。
值得注意的是，在预售过程中有30％的订单来自女性消费者，成功扩大了传统越野车直男小圈子的用户群体。

长城汽车旗下品牌的产品命名可谓是赚足了眼球。就目前而言，长城有“炮”、欧拉有“猫”、哈弗有“狗”，而作为高端品牌的WEY竟然在其新款硬派越野SUV上，直接使用了陆战之王——“坦克”的名字，旨在凸显其强大的越野性能。


外观：传承经典硬派风格
关于坦克300的外观，想必已经无需过多介绍，其方正硬朗的整体造型仍属于传统的硬派越野风格。而在非承载式车身结构下，33度的接近角、34度的离去角、23.1度的通过角，和224毫米的最小离地间隙也都确保了车辆良好的道路通过性。并且在后续推出的原厂越野改装版车型上，这一系列数据还会有所提高，从而更接近人们熟悉的Jeep牧马人。


为满足越野路况的驾驶体验，试驾车型均装配了全地形轮胎。另外坦克300还预留有副油箱的安装空间，备胎采用外挂方式。车辆本身的油箱容量已达80升，如果在此基础上升级一个40升的副油箱，那么也将显著提升用户在远途越野穿越时的自信心。


内饰：科技感和智能化令人印象深刻
相比于让人印象深刻的外观，坦克300的内饰依然符合WEY作为高端品牌的定位。国际化的设计风格包括双12.3英寸双联屏，以及硕大的圆形空调出风口。视觉效果简洁粗犷，但也不失前卫与科技感。同时坦克300的内饰用料也足够扎实，对于软性皮革材质的使用毫不吝啬，包括中控台表面，门板内衬和粗壮的多功能方向盘，触感相当细腻舒适。不得不说，对比其他中国品牌甚至是部分合资品牌的硬派越野车而言，坦克300的内饰精致度确实算得上是一个优点。


与此同时，车辆车机系统的内置功能也十分全面，包括4G车联网、云端导航、在线媒体、语音识别以及第三方App下载等等，另外高配车型还用了Infinity品牌的音响。毫不夸张地讲，坦克300的车内配置表现的确是一种要智能有智能、要娱乐有娱乐的状态。作为一台硬派越野车，坦克300并没有为了追求户外运动而舍弃其生活化的一面，这一点恐怕也要比其他同类产品来得更加人性化。


考虑到坦克300相对紧凑的车身尺寸（4760/1930/1903毫米），和2750毫米的轴距，其后排乘坐空间表现仍算得上令人满意。只是相比之下，行李厢空间并不宽裕，对于喜欢户外运动的消费者而言，只能算勉强够用。而且较高的离地间隙，也增加了存取大件行李所需要花费的力气。


公路驾驶：依然轻松可控
动力系统方面，坦克300搭载了长城汽车的2.0升涡轮增压发动机，最大功率167千瓦（227马力），峰值扭矩387牛·米。传动系统匹配了来自采埃孚的纵置8AT变速器，并搭载来自博格华纳的电控分时四驱系统。同时，车辆的前后轴也分别装配了伊顿电子差速锁，而非承载式车身的底盘则采用前双叉臂后整体桥的悬架结构。不得不说，这一套硬件基础的确相当硬派。


而多数硬派越野车型在日常城市路况下的驾驶感受，往往比较令人难受，比如方向盘旷量大、刹车虚位长，车身侧倾大等等。而诸如此类问题和现象在坦克300上其实也都一定程度存在，毕竟坦克300也是偏向于硬核的越野风格设定。


不过在公路上，坦克300需要充分适应的却只有刹车，为了适应越野路况，刹车系统前段的虚位确实较长。而车辆的转向系统在运动模式（另有标准模式和轻松模式）下，也能提供给我驾驶一台城市SUV的轻松和从容感。
另外，坦克300的底盘调校也颇感意外。对于本就较长的悬架行程而言，偏向柔软的调校是硬派越野车的普遍风格。但实际上，坦克300的悬架支撑还是比较硬朗的，完全没有那种忽忽悠悠的，开船一般的起伏感，而来自路面振动的传递也比较多且直接。客观上说，此次的试驾车型的确都用了全地形轮胎，但是悬架硬朗的支撑性给人的感觉依然足够明显。


其好处在于，车身动态行驶的稳定性确实得到了保证。但谈及舒适性感受，我在前排驾驶席位已经感受到明显颠簸，而车辆后方是整体桥式悬架，后排乘客所接收到的振动感可能会更加明显一些。因此，坦克300的日常舒适性显然无法和那些城市SUV相比。


相比之下，坦克300的动力表现则较为令人满意。发动机在低转速区间的动力响应很轻快，并且8AT变速器也是尽职尽责，升降挡的逻辑很清晰，也没有轻易被人察觉到它的换挡动作。不过深踩油门的时候，变速器降挡速度并不快，而且坦克300的整备质量也超过了两吨，所以加速动力的表现来得并不是很冲。但是随着运动惯性的增加，车辆依旧能够保持良好的加速持续性。至少在城市路况下，车辆动力总成给人的印象已经相当成熟。


至于公路高速行驶，发动机本身的噪音控制同样较为理想。不过整车的风噪及路噪依然较大，毕竟作为硬派越野车，坦克300的迎风面积摆在那，而且全地形轮胎所带来的影响也不容忽视。当然这一点，想必很多越野爱好者也不会过分在意。


越野穿越：
除了公路驾驶，越野穿越的确才是坦克300真正的用武之地。在低速四驱模式下，车辆的多地形选择模式中还包括了山地、岩石、泥沙和凹凸路模式。对于越野穿越路线，凹凸路模式成为了我的首选，而在此模式下，车辆的后桥差速锁也会默认打开。


而在越野考试中必考的交叉轴、碎石路、炮弹坑和侧坡路段，坦克300非承载式车身与生俱来的底盘抗冲击能力、抗扭刚性以及长悬架行程，都得到了较为充分的体现。从而也确保了车辆良好的道路通过性能。在多数情况下，底盘自身良好的通过性能，已经能够使车辆顺利过关，因此并未让处在激活状态下的后桥差速锁得到太多表现机会。


此外，车辆所配备的蠕行模式（车速区间为5-12公里每小时）和坦克掉头功能，不仅能够在攀爬或驶下陡坡时充分释放驾驶者的右脚，使驾驶者更加专注于方向的控制。还能够在道路狭窄的路段，通过制动转弯内侧的后轮来降低转弯半径，从而实现大角度转弯或者掉头。对于像我这样的越野萌新来说，蠕行功能的存在无疑大大降低了越野路况条件下驾驶操控的难度。


与此同时，坦克300的传动系统可实现2.48倍的扭矩放大，保证了低速强劲且高速平顺的动力输出特性。尽管对于高强度的越野攀爬来说还不够充足，但满足一般的越野穿越体验已经不成问题。

既然题目问的是“越野车友圈都是如何评价坦克300的？”
从题目上理解，题主应该已经对坦克300有了相当的了解，说不定已经有了入手的打算，只是想听听其他人的评价，而且还希望评价样本能尽量多一点，但又懒的自己到各大汽车网上去搜---伸手党你好。
那在下就整理一些车友的评价，再用自己的文字总结出来，权当一回阅读苦力吧。能买这车的，基本都是有越野需求的，就算不是越野“圈”内人士，也算是越野车友了。
这款车的详细参数什么的，就不贴了，想详细了解各项参数的朋友，请点下面这张卡片，直达官网---
坦克300-坦克300官网/越野/内饰/发动机-坦克SUV官网<hr/>

• 外观：外观这种事，见仁见智的事情，坦克300在外观上走的就是四四方方，类似牧马人和奔弛G级的路线，反正觉得不好看的恐怕也不会买，我个人是觉得挺好看的，黑色款最霸气，橙色款最艳丽（图片来自网络）；
  

• 动力：对于一辆整备质量达2.2吨（极限改装有近3吨的）的车来说，227P的动力只能说及格，387N.m的扭矩，虽然比大多数城市SUV要大，但对于使用场景中有各种脱困和爬坡的硬派越野车来说，也只能算及格而已；但看了很多车友的评价，都对动力表现很满意，可见这车的发动机性能、动力系统调教及变速系统是做的很好的，要知道，同为长城旗下硬派越野的哈弗H9，整备质量也就比坦克300多了165kg(按顶配车型比较)，最大马力224P（几乎一样），但很多车友都抱怨H9动力不足；
  
• 操控：有好几位车友吐槽方向盘手感太轻，虚位大，其实坦克300的方向盘操控有“运动、舒适、轻巧”三种模式可选，不知道抱怨方向盘手感轻的车友是不是因为模式设置的问题？
  
• 舒适性：我们知道，硬派越野车因为要应对非铺装路面带来的颠簸，防止你开车的时候身体像骑马一样上下运动，都会把悬挂调得比较硬，再加上非承载车身的高刚性，所以对于路面的反馈会比较明显，也就是“路感强”，但坦克300的车友大都表示舒适性良好，至少在同价位的硬派越野中，坦克300在舒适性方面是一流水平；
  
• 内饰：花20W买硬派越野的车友，通常也不会对内饰有太高的要求，再加上20W左右的硬派越野中，越野能力不错的有，内饰好的几乎没有，这导致车友们对于坦克300内饰的评价，大都是惊喜的，这也是这款车圈粉的一个重要因素；
  

• 油耗：百公里的油耗，看了20多位车友的反馈，最低的有9升多，最高的达14升多，官方给的数据是9.3L，所以高速应该是能做到9L多，而多数车友的实际综合油耗在11L左右，这应该是比较现实的油耗参考指标。
  

不管怎么说，坦克300现在都卖断货了，所以，喜欢越野的你，如果对这款车有兴趣的话，点下面这张卡片，赶紧去预约试驾吧---
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在坦克300上市前的一个月，我终于试驾到了这款车。常规的介绍，只要喜欢这款车的人肯定已经非常了解了。这次我主要给大家说一下，这款车的一些信息点以及驾驶感受。




● 前期投放越野版
　　这次我们试驾的全部为越野版车型，并且，见到了两款颜色(橙色和黑色)。另外，据透露，坦克300会在12月初上市，前期上市的均为越野版车型，而城市版的上市时间未定。






● 通过参数很强
　　越野版的外观很容易辨识，黑色前后杠和轮眉(未来的城市版为同色)，以及黑色中网(城市版为镀铬)。另外，不确定是顶配专属还是全系标配，我们的几台试驾车都是黑色轮毂，如果是标配那绝对大赞。








　　目前还不清楚越野版和城市版的通过性是否一样，但看到了越野版的通过性参数确实很强。接近角33°、离去角34°，纵向通过角23.1°、最小离地间隙224mm，最大涉水深度700mm，最大爬坡度可达70%，数据超越自家的H9。所以，也可以看出坦克300的定位，相对于H9的全路况特性，坦克300更偏向越野属性。




● 出厂配绞盘?
　　目前，我们试驾的坦克300都算是试装车，虽然已经很接近量产水平，但配置其实还没最终确定。所以，这些车虽然都是顶配，但配置有差异。比如，有的车配备了绞盘，但有些车没有，而且轮胎的配置也不一样。不过可以肯定的是。只要有的车装上了，那后续肯定有。不确定的是，也许是顶配就给了，也许要单独选装。






● 标配AT胎
　　试驾车有两款胎，一款是HT胎，另一款是固铂ATT的越野花纹轮胎。所以，也可以肯定的是出厂是提供AT胎的。但是标配还是选装就不好说了，参考H9的套路，AT胎要选装，但扔不排除高配标配AT胎，毕竟坦克300的定位跟H9有区别。




　　固铂ATT轮胎，算是一款入门级AT胎，跟ATS的定位差不多，能兼顾公路和越野路况以及油耗，但在降噪方面比ATS要好，轻越野够用了。




● 内饰豪华很强，材质不输H9
　　只要关注坦克300的人，相信对它的内饰绝对不陌生了。见到实车的感受是，第一，设计非常棒;第二，做工和材料都不输H9，所有细节都非常精细。再配上两块大屏，车内的豪华感真的是50万内的越野车之最了。客观的说，坦克300真的不是一款像牧马人那种粗糙的越野车，它的豪华程度比很多越野车都好，比如帕杰罗、途达、撼路者、牧马人、普拉多，当然也包括H9。不过，毕竟定位紧凑级SUV，车内横向空间有点窄，车内坐满人会显得挤。对空间有要求的朋友可以忍着，未来坦克平台肯定得放大招。








● 越野装备满配
　　越野装备有点逆天，目前看到的试驾车都是配前后锁，蠕行模式、坦克掉头的。这些配置在H9上需要选装，在炮平台也是越野版才有，所以，坦克300的越野配置是家族中最强的。




● 车机系统逻辑需适应
　　车机系统是专门为坦克300开发的系统，有专属的UI界面，显示效果非常好。不过，还不是长城最新的咖啡系统。另外，系统的逻辑有点乱，不是树状的分层菜单，而是分成了好几个版块的方式，找功能会比较麻烦(个人感觉)，确实需要适应一下这种逻辑。当然，厂家也许是意在让大家使用语音指令。








● 越野辅助功能强大
　　坦克300配备了一套强大的360影像系统，并可切换多种视角。这对于越野车来说非常重要，可以不用下车堪路就能了解周边的路况，安全性更有保障。






　　越野信息很丰富，比如胎压监测还包括胎温显示，罗盘、海拔、气压、车辆俯仰角和侧倾角，这些信息在液晶屏里都有显示，确实非常方便。




● 座椅/空间表现有优点也有不足
长城的座椅舒适性都没问题，坦克300也延续了这种风格。人机工程学非常好，舒适性也很高。后排空间不错，靠背角度也很大，和旗下的紧凑级城市SUV差不多，也就是不输H6的表现。不过后排座椅坐垫有点短，这方面就不如H9那么强了，长途乘坐没有H9爽，当然，比牧马人还是好太多了。








● 后备箱空间比较小
　　后备箱空间比较小，主要是深度不大，长途行李可能要好好计算一下。这也是让我纠结它和H9最多的地方，载物能力不算是坦克300的强项，比牧马人还要小不少。




● 动力很强 悬挂比H9硬
坦克300搭载了2.0T直喷增压汽油发动机，最大功率167kW/5500rpm，最大扭矩387N·m/1800-3600 rpm，数据比H9略有提升。变速箱还是采埃孚8AT，从硬件数据来说很强。






　　加速性能，虽然参数有提升，但也可以说坦克300的动力系统和H9是一样的，而且，坦克300还比H9更轻了将近200公斤(坦克300重2112公斤)。所以，毫无疑问坦克300的动力更好，即便我们坐满四个人的情况下，动力表现也非常出色，这方面是大家完全不用担心的。




　　底盘相比H9更硬了一些，但比牧马人和BJ40要软，相对同类型车舒适性还不错的，但不如有着普拉多附体的H9那么舒适。这也是两款车不同定位决定的，H9偏向于长途穿越，而坦克300偏向于重度越野。




● NVH和H9同一水平
　　隔音表现也很好，前门都是双层夹胶玻璃，风噪路噪都很低，发动机声音可以听到，但不吵人、不嘈杂，属于低沉有力的风格。整体隔音表现可以给高分。




● 越野体验：蠕行模式干翻一切
　　坦克300采用的四驱系统来自博格华纳电控分时四驱系统，这和H9的适时四驱是不同的，不过，未来的城市版车型所使用的四驱系统和H9一样，可见即便是城市版，越野性能也不会差。另外，坦克300依然配备前、后伊顿差速锁，坦克掉头和蠕行模式。




　　基本上，蠕行模式就可以干翻一切了。比如攀爬大坡，交叉轴就跟逛街差不多，轻轻松松就过去了。而且，据说我们的试驾场地已经因为这款车又重新加大了难度，所有的坑都挖的比以前更深了。不过，还是轻松通过。基本上涉及到使用四驱脱困的项目，坦克300都如履平地。






　　另外一点是坦克300的通过性，这涉及到接近角、离去角等数据，这方面是坦克300的优势，即便下很深的大坑，都很难碰到前后杠。不过，两侧的踏板有一些碍事，有时候反而会蹭到，不过也是在很极限的情况下了。总体来说，坦克300的越野性能是很强的。








结语：
　　坦克300最不用担心的就是越野性能了，所以，一台越野车的附加值在这台车上就显得特别突出。比如豪华感和各种科技、娱乐配置，以及作为一台越野车的静谧性，这些是颠覆对传统越野车的认知的，即便现在的越野车都越来越豪华，但是定位于紧凑级的车型这样的奢华感还很少见。

北汽总是来碰瓷坦克300是真的讨厌，前段时间坦克300闹得沸沸扬扬的短轴事件，跟挖掘机拔河什么的都是北汽搞得。
长城汽车的质量是出了名的扎实，更别说坦克的。
北汽的质量我就不多说了