有什么关于大连的冷知识？

有什么关于大连的冷知识？

一个死去的人飘到了地府，判官看了看生死簿，这个人在清朝出生，在沙俄上学，在日本工作，在苏联结婚，在中华人民共和国退休。
阎王问他：你一定热爱旅行
这个人说不，我一生从未离开过我的家乡大连市旅顺口区
——改编自欧洲小镇的梗
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天啊，7000赞！孩子受宠若惊，这辈子没见过这么多赞。
想不到评论区里这么多历史大咖认认真真地讨论。我真的只是随手发一下……所以疏漏肯定有，哎呀，只是感慨一下近代史而已
感觉这么短的回答配不上这么多赞……所以我就再写一条吧！
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大连是全国最早申请建立地铁的城市之一，也是申请建立地铁最积极的城市，几乎每年都在申请。可惜后期的政策似乎都指向大连，建设地铁的计划一直得不到批准。。（据说大连的地质环境开挖地铁很困难）
不过，为了城市的发展，地铁必须得建。于是为了规避审批，大连就开始了一系列“暗度陈仓”的“鬼才操作”，包括但不限于：
——以“城市快轨”的名义申报并修建了地铁3号线（轻轨3号线）
——以“快轨支线”的名义申报并修建了地铁3号线支线（轻轨九里支线）
——以“电车延伸线”的名义申报并修建了地铁12号线（202延伸线）
——以“城际铁路”的名义申报并修建了地铁13号线（普湾城际快轨）
所以，事实上，在“名正言顺”的地铁——1号线和2号线开通以前，大连已经有两条地铁了……（以上线路均为地铁模式，并且地铁包含地上铁和地下铁）
这还是建好的，还不包括十年磨一线的13号线
由于3号线的原因，大连地铁实际始于2003年，大连也因此是全国第四个拥有地铁的城市
今年是2023年，是大连地铁20周年。5号线即将运营，届时，大连的两条地铁系统即将并网，南起旅顺新港，一路北上，可毫无阻拦狂奔至普兰店振兴街
如今我们享受着地铁的便利，一定不要忘记，这座城市的建设者们曾经做出过一切所能做出的努力，为这座城市的发展做出哪怕一丝一毫的贡献

图片来自网络，侵删

• 在劳动公园中，1999年9月19日，为了纪念大连建市一百周年，市政府决定在劳动公园内兴建“世纪仓”。荷兰国际集团荷兰保险有限公司（ING INSURANCE）捐资20万元人民币资助，现已拆除。
  

封存在世纪仓内的大连建市以来最有意义的100件物品都是由当时的大连市领导亲自审定的，这些物品有政治类、文化类、建筑类、工业类、农业类、旅游类和乡镇企业类，代表了大连各个层面的成就 [2] 。但是100件物品具体都有什么，只有2099年9月19日开启后才能全部得知。
现在已知的信息是，仓内保存有时任中共中央总书记江泽民给大连建市百年的题词、大连市市徽、时任大连市市长写给2099年大连市市长的一封信、党和国家主要领导人视察大连一览表及照片28幅、1945年大连解放后历任大连市委书记和市长照片17幅，还有化物所提供的中科院、工程院院士照片17幅 [3] 。
除了大量的画卷、照片、光碟外，仓内还存有大量珍贵实物，包括大连万达足球队队员签名的足球、两个大连生产的布娃娃、金石滩龟裂石标本、《天圆地方》水晶模型、游泳运动员陈妍夺取全国冠军奖牌、大连市区图（1999年版）和大连交通游览图、1999年中小学生教材、1999年9月19日出版的《大连日报》、1999年9月19日凌晨出生的男女婴儿手印脚印拓本，此外颇具代表性的还有大连化物所为“两弹”和“卫星”提供的催化剂、燃料及图片。
在这100件物品中，还有大连生产的各行业的工业产品，其中包括瓦房店轴承股份有限公司提供的轴承样品，还有大显集团提供的VCD和录像机，以及由市乡镇企业局提供的大杨服装男女上衣各一件。
世纪仓里面所有藏品经防腐、真空处理后密封作为贺礼，直至建市200周年（2099年）启封献给大连市民。

2.在星海广场的脚印雕塑中，中间有刚出生婴儿到百岁老人留下的脚模，有1000 人的足迹。据说其中有某位曾任市长的足迹。

1. 大连同时拥有无轨电车（101路）和有轨电车（201、202路），拥有目前全国仅有的无轨电车和有轨电车的交叉路口和并行路段。（现在上海、广州、青岛也同时拥有无轨电车和有轨电车，但上海的有轨电车在浦东张江高科园区、广州的有轨电车在海珠区、青岛的有轨电车在城阳区，都和无轨电车没有交集。北京的前门观光有轨电车也和无轨电车没有交集，仅仅是在前门和珠市口两地与快速公交1路隔广场、隔路相望，而且两者在前门-珠市口这段都没有架空线网；北京还在建设香山有轨电车，香山路也有架设无轨电车线网的规划，将来或能看到无轨电车和有轨电车的并行，但由于香山有轨电车将采取地面供电的方式，所以肯定不会出现无轨电车和有轨电车的线网交叉。）
101路（双向）和202路（双向）在黄河路西安路口垂直交叉，线网设有4组交叉器：


101路（往火车站单向）和201路（双向）在大连火车站前垂直交叉，线网设有2组交叉器：


101路（往马栏广场单向）和201路（双向）在长江路黄河路口斜交叉，线网设有2组交叉器：


有轨电车集电弓通过交叉器：


无轨电车集电杆通过交叉器：


101路（双向）和201路（双向）在长江路西起黄河路口、东到火车站的这700余米的道路上并行，有轨电车线网在中间，无轨电车线网在两边，两者没有物理隔离，无轨电车可以和有轨电车走同一车道：


2. 大连101路无轨电车单程约7.5公里，行驶时间约30分钟，全线配车63辆（30辆青年、35辆宇通，但有2辆用于教练车，如有不准请指正），发车间隔很小，如此高的每公里配车数在全国的无轨电车线路中首屈一指。（世界第一也说不定，至少我去过的一些欧洲城市里，市内公交线路的最小间隔也就是5分钟，10分钟比较常见。）而且101路2016年刚刚淘汰铰接电车，在这之前由于有大量铰接电车，运能比现在还要高，不过现在有了走向基本重合的地铁，101路也不需要像以前那么大的运能了。
2015年大连地铁2号线开通初期，有新闻报导了101路的在地铁开通前后的客流变化：

从大连火车站至马栏广场的101路，5月22日至6月5日期间，总客流量为542196人次，日均36146人次，而在地铁开通前，101路日均客流量为38814人次，开通后，减少了2668人次，降幅达7%。

从这个数字看，101路的客流其实仍然是相当大的。
3. 大连的有轨电车和无轨电车司机曾经一律为女性，不过现在也有男司机了。
4. 大连曾经拥有比现在更多的有轨电车和无轨电车线路。在全国范围内大肆拆除有轨电车的浪潮中，大连也跟风拆除了几条有轨电车，据说是因为大连当年财力不足，买不起那么多替代有轨电车的公共汽车，才使部分有轨电车线路幸免于难。至于把有轨电车打造成一张城市名片，那是很后来的事了。大连2路公共汽车（青泥洼桥-老虎滩，现已延长至虎滩新区）前身为102路无轨电车，似乎是某位喜欢有轨电车的领导执政期间改为汽车的，而102路无轨电车的前身是一条有轨电车线路。另外101路无轨电车曾名1路。
5. 大连101路目前有且仅有青年和宇通的两款12米无轨电车，而杭州的无轨电车系统目前也有且仅有这两款电车。更巧合的是，大连101路之前使用的杭州产长江牌铰接式无轨电车，除大连外也只有杭州使用过（比大连早很多年报废），所以两地的无轨电车系统至少在车型方面堪称姊妹。另外，随着上海中运量71路无轨电车的开通，上海也将有且仅有青年和宇通两种品牌的无轨电车，只不过上海的宇通电车为左开门12米和18米电车。
6. 大连201路有轨电车由原201路（大连火车站-沙河口火车站，改造后兴工街-沙河口火车站段拆除）和203路（大连火车站-海之韵公园）合并而来，但合并后执行分段票价，跨越大连火车站的乘客票价2元（刷卡1.3元）、不跨越大连火车站的乘客票价1元（刷卡0.9元），具体执行方式是上车时投币1元，中途停靠大连火车站时要求所有不下车且用现金付费的乘客再次投币1元，刷卡的乘客则是上下车时分别刷一次卡。也就是说，201路和203路贯通之后，投币乘客的车费没有变化，刷卡乘客的车费也只有小幅下降。坐201路即使从火车站以西一站坐到火车站以东一站，即使乘坐的是没有空调的老式车，也要花2元钱；而如果乘坐202路，即使全程也只要1元钱，而且全线都是空调车，而且202路全程里程比201路更长。与201路的“合并不降价”截然相反的是，几年前202路全线空调化则是“提质反降价”：早些年202路全程车使用“大连人”空调电车，票价2元，202路区间车（兴工街-黑石礁）使用较老的非空调电车，票价1元，后来老车退役，全线改用“大连人”空调电车，同时全程车也降价至1元。

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星海医院不在星海 而在南石道街。。。