8月MPV销量出炉：别克GL8险胜，自主品牌围攻合资

二孩、三孩家庭越来越多，人们对MPV的需求随着增加。这一点在7月车市有明显的反映。乘联会数据显示，7月国内乘用车销量177.5万辆。同比下降2.3%，环比下降6.3%。而MPV市场虽说占比较少，7月销量9.3万辆，但却是唯一实现同、环比双增长的市场（同比增长12.3%，环比增长5.1%）。



从具体的销量排行榜来看，上榜车型基本都是老面孔。其中，别克GL8重回第一位置，7月销量10709辆。一方面，GL8热销多年，的确积攒了不错的口碑。另一方面，GL8也在做出改变，推出了20万级别的陆上公务舱系列、30万级别的ES陆尊系列以及40万级别的Avenir艾维亚系列，为消费者提供多样化的选择。这比“以价换量”要高明很多，既提振了销量，也不会降低产品形象。







不过，这种方法效果也很有限。别克GL8虽说拿到第一，但也只是险胜。只领先第二名腾势D9 DM-i 478台，更何况，腾势D9是把插混和纯电车型销量分开进行统计，如果看总销量，腾势D9是达到了11146辆，领先于GL8。腾势D9的热销，反映出“电动化”同样影响到了MPV市场。有了“电”的加持，腾势D9带来了不输甚至是优于GL8的驾乘体验，智能豪华配置也达到了高水准。再加上，比亚迪作为新能源一哥，品牌影响力很强，腾势又是其高端品牌，品牌形象完全不输GL8，用于商务接待完全不是问题。



除了腾势D9，同为新能源车型的广汽传祺E9 PHEV表现同样不错。7月销量2461辆，排在榜单第9位，力压大众威然等合资车型。传祺E9 PHEV搭载的2.0T插混系统，采用的广汽钜浪动力研发的P1+P3电机架构的两挡DHT变速器，优势在于发动机直驱车轮时，可以提升动力输出表现。



官方数据显示，传祺E9 PHEV最低电荷状态油耗是6.05L/100km，WLTC综合油耗是1.2L/100km。其实除了上市不久的传祺E9 PHEV，广汽传祺的两款燃油MPV传祺M8和传祺M6也都进入了榜单前5，它们都是MPV市场上的常青树。也因为这两款车型的热销，广汽传祺在MPV市场频频发力，一方面是加速电动化，另一方面，新车投放也很频繁，据说传祺M7和传祺E8都将在年内推出。



在腾势、广汽传祺、极氪等车企的共同发力下，自主品牌在MPV市场基本与合资持平，7款车型进入前15名，合资车型只占到了微弱优势。除了别克GL8，丰田赛那和格瑞维亚市场表现也较好，排名比较靠前。一方面，赛那曾是销量最好进口MPV车型，有市场基础。
另一方面，丰田两款MPV车型空间大、配置优，还搭载了THS混动系统，所以仍有较强号召力。



而本田奥德赛虽说有混动车型可选，但空间较小，并不太适合商用。而在家用市场上，不仅有很多高性价MPV可选，大空间SUV也很多，相比之下，奥德赛产品力平平，价格也没有优势，销量不佳也是在情理之中。至于它的姊妹车型艾力绅，甚至没有上榜。而被大众寄予厚望的威然也仅位列第12名。



虽说目前来看，合资品牌在MPV市场上仍有优势，但并不会保持太久。根据中国汽车工业协会发布的7月乘用车销量数据：今年7月，中国品牌乘用车销量为120.1万辆，同比增长11.4%，市场份额高达57.2%；今年1-7月，中国品牌乘用车累计销量为718.7万辆，同比增长20.4%，市场份额高达53.8%。



目前很多自主车企都瞄准了MPV这一蓝海市场，今年年内，除了广汽传祺的传祺M7、传祺E8，魏牌高山、小鹏X9以及理想MEGA都将亮相或上市。现目前，中国品牌通过DHT双电机混动专用变速箱的量产装车、积极推动传统燃油车的混动化对以往高高在上的合资品牌形成了强大压力。而MPV使用场景比较固定，比如机场、酒店接驳等等，对续航要求不高，纯电动车型也可以很好的满足，届时，这些纯电MPV车型同样会给合资带去压力。
在这样的大环境下，市场留给合资品牌的时间已经不多。