网约车司机「拿命换钱」，称「一个小时不到16块，不如进厂」，如何看待当下网约车的市场环境？

“中年失业，就去开网约车”这条路，如今恐怕已被堵死。
截至2023年4月，全国共发放网约车驾驶员证540.6万本，东莞、温州多个城市相继发布网约车饱和预警，三亚、长沙暂停受理网约车运输证新增业务。
深圳的情况亦不乐观，据深圳交警公布数据，截至今年3月31日，深圳市已许可网约车平台29家，已发放网约车驾驶员证24.4万张。第一季度有接单记录的网约车逾9万辆，日均接单不足10单的车辆超过5万辆，市场需求已接近饱和状态。
赚不到钱的网约车司机们，也在琢磨转行的机会。但不是每一个人，都有机会和资本，踏入下一条出路。

广州前几日发布网约车市场监测信息，单车日均营收三百多，新增了九千多网约车驾驶员证
而且日前杭州发布了网约车准入新标准，提高网约车门槛，之后估计会有不少城市效仿的，之前也是因为门槛低，所以大批人涌入，门槛高起来的话就会让人有顾虑了，而且还促进新能源汽车销量了，真是一举两得



虽一直都在说网约车市场饱和了，但是靠网约车起家的埃安销量也丝毫没有减少，一直在增加


只能说市场会越来越规范，更像职业了，也会越来越卷

我关注两个问题：
第一，说XXXX不行了，就是“不如进厂”。
工厂就这么不招你待见么？都成了一种底线。
洁净工厂包含医药、半导体、液晶面板、食品行业，就那些开网约车戴半小时都嫌闷的，觉得进厂能干下去？
估计又有人硬杠什么打螺丝的。工厂里也有开货车和叉车、吊车的，攻击不着螺丝了吧。


第二，几乎所有回答问题的，要么是文职坐办公室的，要么是文科生。
没一个进过厂，实际上也没一个跑过网约车的。而且，经常自相矛盾。


一方面又说什么电车充电难，没家桩别买，一方面又说什么比亚迪和埃安是网约车。
既然充电难的怎么会拿来当网约车？一天找充电桩不找到眼睛发绿？

比亚迪销量暴增的深层逻辑是什么？这下确实都跑网约车了
蓄水池请再坚持坚持


比亚迪 埃安网约车大户实锤了
协会发布 | 2023年4月各品牌零售销量排名快报

啥乱七八糟的……

现在是经济下行，消费停滞的时期，所有行业，注意不只是网约车，是几乎所有行业，都会难接单，都会难赚钱，难赚钱导致人们会进一步降低消费预期，增加储蓄量，以提高抗风险能力。然后又进一步降低消费，进一步导致更赚不到钱。

无论是外卖，网约车，跑腿，快递，作为一个“失业了的退路”，其实都是吃的经济的长尾，而经济一旦下行，更少人消费，更多人涌入这些，你觉得还能赚到几个钱？

而且转行也没用。因为经济下行是全行业的，能转行上行的时候不转，非得等到下行了才转？分明就是没有被的选择才选择做网约车的。

接下来除了少部分国营单位，少部分公务员岗位，大部分就业都会进一步萎靡的。如果国家不尽快出台政策刺激消费，促进外贸，促进投资，这样的状况还会更糟糕。

如何轻松加入新能源行业。外卖、网约车、货拉拉助你轻松进去新能源。
之前有聊过代驾、货拉拉、网约车的对比。这次单说说我对网约车的理解，这几年经济不景气，很多人寻找新的谋生方式，毫无疑问网约车和外卖是最先被考虑的。
我身边至少有十个朋友说要去开网约车，其中有三个已经开始开网约车了。中年男人别的证或许没有，驾驶证怎么着也会有一本的。
只要会开车就可以从事的工作。
多劳多得不怕辛苦就赚得多的工作。
时间自由不用请假的工作。
一个工作门槛低到人人都可以参与的地步，再加上新能源汽车的推波助澜。呵呵。